Afin d’améliorer la gestion de l’espace aérien en Europe, d’éviter les détours inutiles et de voler de manière plus durable, le groupe Lufthansa investit dans une nouvelle technologie de transmission des informations sur les trajectoires de vol en temps réel. Grâce à cette technologie, les informations de trajectoire de vol 4D générées par le système de gestion de vol de l’avion seront transmises à tout moment au contrôle de la circulation aérienne. Sur la base d’informations plus précises sur la trajectoire de vol d’un aéronef, le contrôle du trafic aérien peut contrôler l’espace aérien plus efficacement et optimiser le routage de l’aéronef. « Nous avons pris la décision consciente d’utiliser la nouvelle technologie pour transmettre la trajectoire de vol

Le trafic mondial de passagers pour mai 2023 est passé à 39,1 % par rapport à mai 2022 et à 96,1 % par rapport à mai 2019, selon les derniers chiffres publiés par l’Association du transport aérien international (IATA). Les données reflètent une forte croissance continue de la demande de transport aérien. Selon le rapport de l’IATA, le trafic intérieur du mois de mai a augmenté de 36,4 % par rapport à la période de l’année précédente et de 5,3 % au-dessus du niveau de mai 2019. C’est le deuxième mois consécutif que le trafic intérieur dépasse les niveaux d’avant la pandémie, reflétant une forte reprise. Le trafic international a augmenté de 40,9 % par rapport à mai 2022, tous les marchés enregistrant une forte croissance, une fois en tête

Viva Aerobus a signé un accord portant sur 90 A321neo portant le carnet de commandes de la compagnie aérienne avec Airbus à 170 A321. De plus, la compagnie aérienne a sélectionné les moteurs GTF de Pratt & Whitney pour propulser la nouvelle flotte, qui devrait être livrée en 2027. L’accord fait partie de l’engagement de la compagnie aérienne à stimuler sa croissance internationale et nationale ainsi que son objectif de rester la plus jeune d’Amérique latine. . La compagnie aérienne estime que la technologie et l’efficacité opérationnelle de l’A321neos amélioreront sa fiabilité opérationnelle, sa ponctualité et offriront une expérience passager inégalée. Commentant la commande Juan Carlos Zuazua, directeur général

Les principaux changements comprennent

Création d’un Chief People Officer dédié.

Nouveau directeur financier

Nouveau PDG de Qantas Domestic – suite au départ à la retraite d’Andrew David en septembre, l’actuel Chief Customer Officer, Markus Svensson, assumera ce poste. Markus travaille chez Qantas depuis plus de dix ans et possède une vaste expérience dans la gestion des revenus, le réseau, les ventes, les alliances, les opérations offshore et la stratégie.

La nouvelle Chief Customer and Digital Officer – Catriona Larritt, qui fait partie du Groupe depuis 2015, occupera ce poste. La responsabilité de la technologie sera ajoutée à ce portefeuille, reflétant le rôle du numérique dans l’amélioration de l’expérience client. Catriona est actuellement Executive Manager de Qantas Freight et était auparavant Chief Commercial Officer chez Jetstar.

Nouveau PDG de QantasLink – l’actuel PDG de QantasLink, John Gissing, prendra sa retraite de ce poste en novembre après près de 25 ans dans un certain nombre de rôles au sein du groupe Qantas. Un processus de recherche de cadres est en cours pour pourvoir ce poste, qui est responsable des opérations régionales et de certains marchés d’affrètement. John restera à la disposition du PDG du groupe pendant 12 mois supplémentaires en tant que conseiller.

Création d’un Chief Risk Officer – qui regroupera la gestion des risques pour l’ensemble du Groupe, afin d’assurer le plus haut niveau de surveillance et de gouvernance. L’actuel directeur de Qantas, Andrew Monaghan, assumera ce rôle. Andrew est actuellement directeur exécutif de la sécurité et possède une expérience opérationnelle approfondie acquise au cours d’une carrière de 17 ans au sein du groupe, notamment en tant que directeur de l’exploitation pour Qantas et QantasLink, en plus de rôles dans l’audit et les ressources humaines.

Les annonces de nominations aux postes vacants seront faites une fois finalisées. Tous ces postes de direction relèveront directement de la nouvelle PDG du groupe, Vanessa Hudson, lorsqu’elle prendra ses fonctions en novembre 2023.

Tous les autres postes au sein de GMC – y compris les PDG dédiés aux principales unités commerciales – restent les mêmes et sa taille totale augmente d’une à 13 personnes.

La PDG désignée, Vanessa Hudson, a déclaré que les changements apportaient un renouveau mais atteignaient également un niveau de continuité. « Nous avons une solide expérience chez Qantas, ce qui signifie que nous sommes en mesure de recruter en interne pour de nombreux postes de cadres supérieurs lorsqu’ils se présentent, ce qui rend la transition beaucoup plus fluide.

Les changements structurels annoncés aujourd’hui visent à accroître notre concentration sur quelques domaines clés alors que nous passons de la reprise à la croissance, en particulier lorsqu’il s’agit de choses qui comptent le plus pour nos employés et nos clients.

Nous avons beaucoup d’expansion prévue dans les années à venir et cela se traduira par des milliers de nouveaux emplois de première ligne et des millions d’heures de formation. Il est essentiel de maintenir l’engagement de notre équipe et de l’aider à répondre aux besoins de nos clients, tout comme le rôle dédié de Chief People Officer.

Investir dans le numérique fait partie intégrante de nos plans pour continuer à améliorer l’expérience client. Grâce au site Web et à l’application, nous pouvons mettre beaucoup de pouvoir entre les mains des gens pour contrôler leur voyage et accéder à des informations en temps réel. C’est pourquoi nous ajoutons la responsabilité de la technologie au portefeuille du Chief Customer Officer.

« Le succès de nos plans de redressement signifie que nous sommes en position de force, et cela ne restera vrai que si nous obtenons le bon équilibre pour nos clients, nos employés et nos actionnaires dans les années à venir.

Au nom du Groupe, je tiens à remercier sincèrement John Gissing pour sa contribution massive pendant près de 25 ans avec nous et près de 40 ans dans l’aviation australienne. Nous sommes chanceux d’avoir accès à son expérience en tant que conseiller après qu’il ait officiellement pris sa retraite de son rôle actuel à la fin de cette année », a déclaré Mme Hudson.

NOUVELLE STRUCTURE GMC

Le comité de direction du groupe Qantas passera progressivement à cette structure à partir de juillet et sera pleinement effectif d’ici novembre 2023.

PDG du groupe – Vanessa Hudson*

Avocat général et directeur du groupe, Bureau du PDG – Andrew Finch

Directrice de la clientèle et du numérique – Catriona Larritt*

Directeur financier – Rob Marcolina*

Chef des affaires corporatives – Andrew McGinnes

Directeur de la gestion des risques – Andrew Monaghan*

Directeur du développement durable – Andrew Parker

PDG national de Qantas – Markus Svensson*

PDG de Jetstar – Stéphanie Tully

PDG de Qantas International – Cam Wallace

PDG de Qantas Loyalty – Olivia Wirth

Chief People Officer* – (Recrutement en cours)

PDG de QantasLink – (Recrutement en cours)

* nouveau rôle/nouveau rôle

Sabena technics, l’un des principaux fournisseurs européens indépendants de MRO, a récemment conclu un accord de maintenance avec la compagnie aérienne Virgin Atlantic.

Dans le cadre de cet accord, Sabena technics fournira des services de maintenance de base d’avions sur le site de Bordeaux pour le modèle d’avion Airbus A330-900 pendant plus de cinq ans, le premier avion devant atterrir à l’aéroport de BOD en 2024.

« Nous sommes ravis que la compagnie aérienne mondialement RECONNUE Virgin Atlantic ait choisi Sabena technics comme fournisseur de maintenance de base, sécurisant ainsi ses créneaux pendant de nombreuses années à l’avance. Virgin Atlantic a des exigences très élevées vis-à-vis des fournisseurs et des services, le fait que Sabena technics ait remporté ce contrat renforce notre position d’expert des avions de nouvelle génération sur notre site de Bordeaux. Il est également important de souligner que Virgin Atlantic, un transporteur basé au Royaume-Uni, BÉNÉFICIERA de la proximité entre Londres et Bordeaux non seulement à des fins logistiques, mais aussi en contribuant globalement à une faible empreinte carbone lors des vols de positionnement »,

a déclaré Philippe Rochet, PDG de Sabena technics.

« Virgin Atlantic est ravie de se lancer dans ce partenariat avec Sabena technics. Leur emplacement, leur expérience et leurs capacités sur ce type de flotte ont été un facteur de différenciation pour nous. Nous attendons avec impatience le premier événement en 2024. L’A330neo offre certaines des meilleures expériences client dans le ciel et est conçu pour être 11 % plus économe en carburant et en carbone que l’A330-300 qu’il remplace, offrant une réduction de 50 %. dans le contour de bruit de l’aéroport. Ils constitueront une partie importante de notre flotte, réaffirmant notre engagement à piloter la flotte la plus propre et la plus verte du ciel »,

a déclaré Alain Cain, responsable de la maintenance des bases externalisées de Virgin Atlantic.

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Delta Air Lines est l’un des plus grands et des plus importants transporteurs aériens au monde. C’est aussi une compagnie aérienne qui valorise son histoire.

Récemment, lors d’un voyage à Atlanta (lisez le rapport de voyage ici) pour faire des recherches pour un prochain livre sur Delta (restez à l’écoute pour plus d’informations !), J’ai eu l’occasion de visiter le Delta Flight Museum, qui est situé au nord périmètre de l’aéroport international Hartsfield Jackson d’Atlanta et du siège de la compagnie aérienne.

Visiter le Musée

Ce serait bien si toutes les grandes compagnies aériennes rendaient hommage à leur histoire comme Delta l’a fait.

Ce grand terrain occupe une partie des hangars d’avions d’origine et du site opérationnel de l’aéroport d’Atlanta – où Delta a déménagé à ses débuts après avoir commencé sa vie en tant qu’opération de dépoussiérage des cultures.

Le site est essentiellement un grand parking, avec les bâtiments patrimoniaux à côté, et vous saurez que vous êtes là quand vous verrez quatre gros avions de ligne stationnés à l’extérieur.

Je logeais à l’hôtel Renaissance Concourse à proximité, à cinq minutes à pied. Cependant, marcher est tout sauf facile, et j’ai eu une première impression malvenue d’arriver au musée – d’abord d’un gardien de sécurité du parking qui m’a dit sans équivoque de reculer et de ne pas l’approcher (main sur l’étui du pistolet).

Deuxièmement, le gardien à l’entrée du musée lui-même qui était assez perplexe face à quiconque arrivait à pied.

Quoi qu’il en soit, une fois dans l’ensemble était ok. Il y a un scanner de sécurité de type aéroport avant d’arriver à la billetterie.

Premier hangar

Le premier hangar dans lequel vous entrez est celui où l’histoire initiale de la compagnie aérienne est racontée.

Il y a des expositions de souvenirs et de nombreux articles relatifs aux différentes compagnies aériennes qui ont fusionné avec Delta au fil des ans, comme Western Airlines et Northeast Airlines.

Dans ce hangar se trouvent les avions les plus anciens conservés de la collection, notamment :

• NC28341 Douglas DC-3
• NC8878 Voyage Air Berline
• NC16181 Stinson Reliant
• Plus une réplique de Huff Daland Duster.

Le DC-3 est intéressant, étant l’un des premiers avions Delta pilotés par la compagnie aérienne à partir de 1941.

À l’arrière du hangar, un petit théâtre diffuse des courts métrages sur l’histoire de la compagnie aérienne, son fondateur (CE Woolman) et ses habitants. Au-dessus se trouve le Waco 125 NC4576.

Deuxième hangar

Après avoir traversé un tunnel, vous entrez dans le deuxième hangar, dominé par l’un des avions Delta les plus célèbres, le Boeing 767-200 N102DA « Spirit of Delta », qui a été financé par le personnel de la compagnie aérienne pour l’aider à se moderniser et à faire face à une période financière difficile.

Vous pouvez entrer dans cet avion et regarder plus d’expositions à l’intérieur, avec beaucoup plus de souvenirs et d’uniformes d’hôtesse de l’air au fil des ans.

Dans ce hangar se trouvent également le cockpit du Convair 880 N871TW (le prototype) et le fuselage avant du Lockheed L1011 N1011 (également le prototype), ainsi que la queue d’un ancien Delta DC-9.

A l’extérieur du Musée

De retour à l’extérieur du musée, il était temps de voir les autres gros avions.

Le premier est le Douglas DC-7B N4887C, qui a été remis en vol et a volé à Atlanta depuis le désert en 2019. Il est impeccable, mais vous ne pouvez pas monter à bord.

De même, Douglas DC-9-51 (qui a commencé sa vie avec Austrian Airlines), est également à l’extérieur mais ne peut pas être embarqué ; c’est super de le voir de près, cependant.

L’attraction principale à l’extérieur est le Boeing 747-451 N661US, qui était le prototype de cette variante -400 et qui a volé à l’origine avec Northwest Airlines avant de fusionner avec la flotte de Delta en 2008. Il a été retiré du musée en 2015.

Vous pouvez entrer dans cet avion (via un autre contrôle de sécurité) et voir son intérieur partiellement démonté qui montre la construction de cette énorme machine, la tuyauterie et le câblage sous le plancher, et des zones secrètes comme le compartiment de repos de l’équipage.

Vous pouvez sortir par-dessus l’aile et entrer dans le cockpit, ainsi que visiter la cabine de première classe Delta One et de nombreux autres domaines.

Enfin, le Boeing 757-232 N608DL est également stationné à l’entrée du musée. Il n’est pas ouvert au public.

Cet avion a été livré à Delta en mai 1985 et retiré en octobre 2013 ; il a déménagé au musée six mois plus tard. Au cours de sa durée de vie, il a volé pour la filiale Song et est aujourd’hui conservé dans la livrée « widget » des années 1980.

Détails du musée du vol Delta

Le Delta Flight Museum est idéalement situé à côté de l’aéroport international d’Atlanta Hartsfield Jackson.

Adresse:

1060 Delta Blvd, Immeuble. B, Département 914, Atlanta, Géorgie 30354-1989

Horaires d’ouverture:

• 10h-16h tous les jours, sauf le mercredi.
• Dernier ticket d’entrée vendu à 15h45
• Des visites publiques sont proposées tous les mardis à 13h
• Le Boeing 747 ouvre à 11h.

Assurez-vous de consulter le site Web pour être informé à l’avance de toute fermeture, car le musée est souvent utilisé pour organiser des événements.

Vietnam Airlines a lancé une liaison aérienne directe entre Hanoï et Melbourne, sa deuxième liaison directe reliant le Vietnam et l’Australie. Le vol inaugural a décollé le 15 juin avec plus de 300 passagers. La compagnie aérienne opère désormais deux vols par semaine sur cette route en Airbus A350.

La nouvelle route Hanoï-Melbourne devrait stimuler le tourisme, le commerce et les échanges culturels entre les deux pays, ainsi que fournir des liaisons pratiques vers d’autres destinations via Hanoï, y compris Paris.

Les voyageurs français peuvent désormais profiter d’une option supplémentaire pour rejoindre Melbourne via Hanoï, avec une escale qui leur permet de découvrir la capitale vietnamienne. Vietnam Airlines propose également un service Transit Tour, permettant aux passagers en transit de faire une excursion en ville pendant leur escale. Le tarif aller-retour Paris-Melbourne via Hanoï démarre à 1 268 € TTC.

Croatia Airlines met davantage l’accent sur l’introduction de vols internationaux depuis les aéroports secondaires de Croatie pendant les mois d’hiver. « Pendant la pandémie de coronavirus, nous avons pour la première fois relié Osijek à une destination internationale – Munich – avec le soutien de la ville, du comté et des offices du tourisme. Il s’est maintenant développé en un itinéraire toute l’année. Au cours de l’hiver précédent, nous avons relié Pula à Zurich et maintenu des vols entre Split et Zurich en coopération avec les offices de tourisme locaux. Notre objectif est maintenant de relier Zadar et Dubrovnik à des destinations internationales pendant la période hivernale. L’ensemble de la Croatie est important pour nous car c’est ainsi que nous réussirons notre mission », a récemment déclaré le PDG de Croatia Airlines, Jasmin Bajić.

Le directeur commercial de Croatia Airlines, Slaven Žabo, a déclaré : « La synergie, un produit touristique défini, la motivation des gens à venir visiter et une campagne ciblée sont essentiels pour prolonger la saison touristique. Pendant la période hivernale, en coopération avec l’Office du tourisme de Croatie, ainsi que les offices de tourisme du comté et locaux, nous avons organisé des présentations conjointes pour les voyagistes et les journalistes économiques à travers l’Europe, tandis que nous avons également assisté aux plus importants salons du tourisme européens et croates ». Il a ajouté : « Je tiens à souligner que cette année, nous avons rétabli un certain nombre de nos vols saisonniers beaucoup plus tôt qu’auparavant et avons prolongé la saison de vol, ce qui est notre contribution à l’extension de la saison touristique et au développement du tourisme en Croatie ».

La ministre croate du Tourisme et des Sports, Nikolina Brnjac, a déclaré : « Notre objectif est d’augmenter le nombre de vols disponibles vers la Croatie tout au long de l’année, ce qui contribue non seulement à la connectivité aérienne, mais aussi au développement d’un produit touristique tout au long de l’année. . Cela a été spécifiquement mis en évidence dans le nouveau [tourism] stratégique, en mettant l’accent sur l’amélioration de la connectivité aérienne tant intérieure qu’internationale ». Elle a ajouté : « En collaborant avec les compagnies aériennes, les voyagistes et les agences de voyages dans le domaine du marketing, la stratégie favorise l’introduction de vols toute l’année à partir des principaux marchés émetteurs. Nous sommes heureux car Croatia Airlines relie la Croatie à un certain nombre de destinations touristiques importantes tout au long de l’année. Le porte-drapeau de la Croatie est un segment important de notre marque nationale ».

Un incident potentiellement grave à l’aéroport de Porto a été évité de justesse le 26 juin grâce aux actions rapides d’un pilote de Ryanair. L’incident s’est produit lorsque le contrôle de la circulation aérienne a autorisé l’atterrissage d’un Boeing 737-800 de Ryanair (EI-DLX) alors qu’un avion SATA Air Açores A321neo (CS-TSI) était toujours sur la piste, en attente de l’autorisation de décoller pour Porto Santo en tant que vol S4. 6473.

Le pilote de l’avion de Ryanair, en route depuis Barcelone sous le numéro de vol FR4585, a alerté le contrôleur de la présence de l’avion SATA, incitant le pilote à interrompre l’atterrissage jusqu’à ce que la piste soit dégagée. Cette intervention opportune a évité toute autre conséquence.

L’incident a été révélé lorsque NAV Portugal, le gestionnaire national de l’espace aérien, a signalé l’événement au Bureau de prévention et d’enquête sur les accidents d’aviation et de chemin de fer (GPIAAF) et à l’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC). NAV Portugal a ouvert une enquête interne sur l’incident et recueille actuellement des informations pour préparer un rapport détaillé.

Cet incident soulève des inquiétudes concernant les défaillances du contrôle du trafic aérien à l’aéroport de Porto et à l’aéroport de Ponta Delgada aux Açores. Des incidents antérieurs ont mis en évidence des erreurs similaires, indiquant la nécessité d’améliorer les mesures de sécurité. En réponse à un précédent incident en 2021, le GPIAAF a émis des recommandations de sécurité à NAV Portugal, se concentrant sur la mise en œuvre de systèmes fiables de détection des incursions sur piste, la révision des politiques de surveillance des contrôleurs, l’amélioration du système de gestion de la sécurité et la mise en œuvre du concept de salle de contrôle stérile.

Alors que NAV Portugal et l’ANAC affirment que les mesures adoptées en réponse à l’incident précédent ne s’appliquent pas directement à ce cas précis, le GPIAAF confirme qu’un plan de mise en œuvre a été établi par les deux entités jusqu’au 31 décembre 2023. L’ANAC surveille la mise en œuvre de ces mesures de NAV Portugal.

Des efforts sont en cours pour évaluer les circonstances entourant l’incident, le GPIAAF recueillant des informations pour soutenir son processus d’évaluation en cours. L’incident rappelle l’importance de procédures de contrôle du trafic aérien solides et de l’amélioration continue de la sécurité aérienne.

Source: Les nouvelles du Portugal, résident du Portugal, SIC, Lusa, Flightradar24

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Nordic Electrofuel (NEF) et P2X-Europe, une joint-venture entre Mabanaft et le groupe H&R, ont signé une feuille de conditions pour l’approvisionnement à long terme de carburants synthétiques, en se concentrant sur le carburant synthétique pour l’aviation (eSAF) en Scandinavie.

eSAF est une forme de carburant d’aviation durable créé en fusionnant du dioxyde de carbone recyclé avec de l’hydrogène généré par l’utilisation d’électricité renouvelable.

En vertu de l’accord, NEF produira du brut synthétique en Norvège, que P2X-Europe recevra, et transformera en eSAF et d’autres produits synthétiques. Le volume initial de production et d’approvisionnement est fixé à environ 8 000 tonnes par an, avec des plans pour augmenter encore la production à l’avenir. Le site de production sera situé dans le parc industriel Herøya à Prosgrunn, en Norvège.

« Cela marque une autre étape importante alors que nous élargissons constamment notre offre de produits durables, dans ce cas pour nos clients de l’aviation », a déclaré Volker Ebeling, directeur exécutif de P2X-Europe et vice-président principal des énergies nouvelles, des produits chimiques et du gaz chez Mabanaft. « Avec Nordic Electrofuel, nous avons à nos côtés un partenaire innovant pour les solutions Power-to-Liquid, favorisant un autre partenariat stratégique européen pour la production de molécules vertes à grande échelle. »

La collaboration entre NEF et P2X-Europe vise à répondre aux exigences fixées par l’initiative RefuelEU Aviation, qui impose un quota initial de mélange de carburants renouvelables à partir de 2025 et un quota spécifique pour eSAF à partir de 2030.