Lundi prochain, les syndicats allemands ver.di (Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft) et EVG (Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft) prévoient une grande grève dans le secteur des transports publics affectant les services de train et de bus et l’industrie aéronautique. Des sources ont déclaré à l’agence de presse Reuter. Une annonce sur le projet de grève aura lieu jeudi.

Les syndicats représentant le secteur des transports publics veulent souligner davantage les revendications de salaires nettement plus élevés et de meilleures conditions de travail. Récemment, il y a eu des grèves régulières, entre autres, des agents de sécurité et du personnel au sol dans les aéroports allemands, ce qui a gravement perturbé le trafic aérien.

En plus des aéroports, les travaux seraient également arrêtés dans les chemins de fer et les services de bus. La grève est susceptible de causer des problèmes majeurs en Allemagne.

ver.di négocie au nom d’environ 2,5 millions d’employés du secteur public et EVG négocie au nom d’environ 230 000 employés de la Deutsche Bahn et des compagnies de bus, entre autres.

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Dans une interview pour EX-YU Aviation News, le PDG d’airBaltic, Martin Gauss, a déclaré que le moment était venu de lancer des vols vers Belgrade. « Si vous regardez notre réseau global, nous connectons les capitales et les centres d’affaires en Europe. C’est la clé de ce que nous faisons – nous fournissons la connectivité. Covid nous a poussés à nous adapter et la demande des passagers a augmenté pour les loisirs. Cependant, cela ne signifie pas que nous ne continuerons pas à étendre notre réseau dans les capitales et les centres d’affaires en Europe et Belgrade en fait partie. La connexion à Belgrade n’est pas encore quotidienne mais c’est une route qui devrait exister si on parle purement de connectivité. On a des avions plus petits donc on peut aller plus vite, rentabiliser une route parce qu’on n’a pas à remplir des 200 places comme les low cost. Ainsi, Belgrade est une tentative de développer la connectivité d’une capitale européenne à une autre capitale importante. C’est la raison d’être de l’ouverture de Belgrade, car le trafic ne dépend pas du tourisme. Il s’agit d’affaires et d’entreprises habilitantes des deux côtés », a déclaré M. Gauss.

cabine airBaltic A220

Le PDG a noté que les nouveaux vols attireront également des passagers en transfert des deux côtés, airBaltic ayant un partenariat en partage de code avec Air Serbia sur plusieurs routes. « Vous avez un réseau hors de Belgrade. C’est une plaque tournante pour Air Serbia, et nous avons un réseau à partir de Riga, nous avons donc Vilnius et Tallinn comme navette à haute fréquence, de sorte que l’ensemble de la Baltique sera relié à Belgrade. Où que nous fassions cela, quelle que soit la base sur laquelle nous établissons cette connectivité aux centres d’affaires, cela fonctionne immédiatement. Le faire deux fois par semaine, donne la possibilité de faire une visite d’affaires de nuit, et c’est ce que les gens veulent. Lorsqu’il y a une liaison commerciale sans escale, les gens passent normalement la nuit, mais si un itinéraire se développe davantage, vous y allez six fois par semaine ou par jour et s’il se développe très bien, vous pouvez même y aller deux fois par jour. Pour nous, Belgrade était une capitale qui figurait sur la liste des villes européennes à potentiel, même si pas assez haut pour servir avant le Covid. Après Covid, cela n’est pas venu immédiatement, mais nous pensons maintenant qu’il est temps de le commencer », a déclaré M. Gauss. Il a ajouté : « En général, nous avons environ 30 % des transferts à Riga et cela dépend beaucoup de la destination depuis Riga. Par exemple, nos routes orientales comme Erevan, Bakou et Tbilissi sont jusqu’à 70 % des transferts, c’est-à-dire des personnes venant de quelque part en Europe et y transférant. Nous verrons quels itinéraires les gens choisiront depuis Belgrade et quels itinéraires les gens choisiront-ils de se connecter depuis Belgrade également, car il existe un réseau là-bas et aujourd’hui, les voyageurs s’efforcent de trouver la meilleure connectivité pour eux-mêmes. Les deux aéroports étant des hubs de transfert plus petits, cela pourrait vous donner l’avantage d’atteindre votre destination en un temps significatif. Bien sûr, il y aura aussi des touristes aux deux extrémités. J’espère que des Serbes viendront visiter Riga en été et la même chose dans l’autre sens, mais l’accent n’est pas mis sur eux ».

Commentant l’annonce, Ciarán Smith, responsable commercial chez Emerald Airlines, a déclaré : « L’annonce d’aujourd’hui arrive juste à temps pour ceux qui planifient leurs voyages d’été. Pour les clients à la recherche d’options de voyage pratiques vers et depuis Liverpool, ou d’un itinéraire direct et fluide vers le nord-ouest de la France, Brest, nous sommes heureux de vous offrir plus de choix lors de la planification de vos voyages.

Avec plus de vols et plus de choix pour le public voyageur, la compagnie aérienne renforce progressivement son programme 2023, avec plus de 2,5 millions de sièges en vente, sur 30 routes et 20 destinations en Irlande, au Royaume-Uni et dans les îles anglo-normandes.

Claude Arphexad, Directeur de l’Aéroport de Brest a déclaré : « Nous sommes très heureux d’accueillir la société Emeraude à l’aéroport de Brest et très fiers d’être leur première destination en France. Dublin était une destination très attendue ; nous sommes ravis de pouvoir le proposer aux Bretons cet été.

NOUVEAUX ITINÉRAIRES

Dublin-Liverpool

À partir du 27 avril, le service Dublin-Liverpool fonctionnera 11 fois par semaine avec un double service quotidien les lundi, jeudi, vendredi et dimanche.

Pour les fanatiques de football ou ceux qui recherchent un week-end, le nouveau service Dublin-Liverpool offrira à ceux qui planifient un voyage un plus grand choix et des horaires de vol adaptés à leur emploi du temps.

Dublin-Brest, Bretagne

À partir du 20 mai, le service Dublin-Brest fonctionnera deux fois par semaine tout au long de l’été

Le service saisonnier d’été vers Brest, en Bretagne, est parfait pour ceux qui recherchent un voyage relaxant dans l’une des régions les plus paisibles du nord-ouest de la France.

Dublin – Liverpool

Depuis	Pour	Dép. Temps	Jours d’ouverture	Date de début
Liverpool	Dublin	13:15	Quotidien	27 avril 23
Liverpool	Dublin	15:55	M–TF-Su
Dublin	Liverpool	11:15	Quotidien	27 avril 23
Dublin	Liverpool	14:30	M–TF-Su

Dublin-Brest, Bretagne (France)

Depuis	Pour		Jours d’ouverture	Date de début
Dublin	Brest, Bretagne		–T–Sa-	20 mai 23
Brest, Bretagne	Dublin		–T–Sa-	20 mai 23

Liaisons exploitées par Emerald Airlines sous Aer Lingus Regional à l’été 2023 —

Depuis la ville de Belfast	De Dublin	De Liège
Birmingham	Aberdeen	Bristol *NOUVEAU*
Cardiff	Birmingham
Edinbourg	Bristol
East Midlands *NOUVEAU*	Donegal
Exeter	Edinbourg
Glasgow	Exeter
Île de Man *NOUVEAU*	Glasgow
Maillot *NOUVEAU*	île de Man
Leeds-Bradford	Jersey
Manchester	Leeds-Bradford
Newcastle *NOUVEAU*	Liverpool *NOUVEAU*
Newquay *NOUVEAU*	Manchester
Southampton	Newcastle
	Newquay
	Southampton

Malgré le retour à la rentabilité, l’aéroport reste prudemment optimiste quant à une reprise complète, compte tenu de l’incertitude économique actuelle et des pressions inflationnistes.

En regardant en arrière en 2022, la suppression progressive des restrictions de voyage et le retour de la discipline dans les réglementations sur les créneaux horaires des aéroports britanniques placent Londres Gatwick en bonne position

Comme largement rapporté, la reprise rapide de la demande au cours du deuxième trimestre 2022 a entraîné d’importants défis opérationnels dans le secteur de l’aviation. En réponse, London Gatwick a pris des mesures précoces et décisives en travaillant en étroite collaboration avec les partenaires de l’aéroport, y compris les compagnies aériennes, pour s’assurer que les perturbations des passagers étaient minimisées pendant les mois d’été de pointe.

En 2022, Londres Gatwick a réalisé un investissement important en réalisant un projet innovant de resurfaçage de sa piste principale – en deux fois moins de temps et pour la moitié du coût des méthodes traditionnelles, améliorant la résilience opérationnelle de l’aéroport et permettant une économie de carbone incorporé pendant la phase de construction. D’autres investissements verront également une gare d’aéroport entièrement réaménagée achevée plus tard cette année, les travaux de mise à niveau de la salle d’embarquement internationale du terminal nord, et l’aéroport poursuit la préparation de sa demande de planification (ordonnance de consentement au développement) pour mettre sa piste nord existante en utilisation courante.

Le réseau court-courrier de Londres Gatwick a été le premier à afficher une forte reprise en 2022 et dessert désormais 156 destinations, avec easyJet assurant 72 % de ces liaisons. Le court-courrier représente 92 % des vols effectués avant la pandémie, tandis que la connectivité long-courrier met plus de temps à se rétablir mais a rebondi vigoureusement ces derniers mois, et compte désormais 47 itinéraires long-courriers – 76 % du nombre de vols effectués avant la pandémie .

De manière significative, Air India commencera à voler vers quatre nouvelles destinations plus tard ce mois-ci (26 mars), Delta Air Lines revient à Londres Gatwick avec le quatrième vol quotidien de l’aéroport vers New York (10 avril) à partir de cet été, avec Jet Blue, British Airways et Norse Atlantic Airways exploitant également de nouvelles liaisons long-courriers vers l’Amérique du Nord et les Caraïbes.

Stewart Wingate, directeur général de l’aéroport de Londres Gatwick, a déclaré : « Les mesures décisives que nous avons prises au début de l’année dernière nous ont permis d’offrir de bons niveaux de service aux passagers qui ont transité par Gatwick. Merci à tous les collègues de notre aéroport, qui ont soutenu l’opération l’année dernière alors que les restrictions de voyage se sont assouplies et que les passagers ont commencé à voyager. Cette année, nous aurons encore plus de choix de compagnies aériennes et de destinations pour les voyageurs, qu’ils voyagent pour affaires ou pour leurs loisirs.

«Bien que nous ayons encore du chemin à parcourir pour parvenir à une reprise complète, nous savons que des investissements durables à long terme sont essentiels pour l’avenir de notre aéroport et donnent un coup de pouce significatif à l’économie régionale et nationale. Cette année, nous allons de l’avant avec un certain nombre de projets visant à améliorer la résilience et l’expérience globale des passagers, y compris la préparation de notre demande de planification pour mettre en service la piste nord existante.

« Au cœur de cela se trouve notre engagement à ce que notre entreprise soit nette zéro pour les portées 1 et 2 d’ici 2030. L’industrie aéronautique relève les défis et nous travaillons en étroite collaboration avec nos parties prenantes pour nous assurer que nous créons un aéroport durable pour l’avenir.

Les transporteurs indiens opéreront un total de 22 907 vols intérieurs hebdomadaires pendant l’horaire d’été à partir du 26 mars 2023 selon le régulateur de l’aviation Direction générale de l’aviation civile (DGCA). Les vols opérés seront en hausse de 4,4% par rapport aux 21 941 vols hebdomadaires opérés dans l’horaire d’hiver. L’horaire d’été est du 26 mars au 28 octobre. Pas moins de 11 compagnies aériennes exploiteront des services intérieurs, avec un nombre maximal de vols hebdomadaires par IndiGo à 11 465, tandis qu’Alliance Air, AirAsia, SpiceJet et Vistara exploiteront moins de vols. SpiceJet n’effectuera que 2 240 vols hebdomadaires cet été

Dans les semaines à venir, l’Institut Royal Supérieur de Défense de Belgique réunira des acteurs importants de l’industrie belge dans le cadre du groupe de travail « Technologies d’avions de combat de nouvelle génération“.

Comme prévu dans la ‘Défense, Industrie & Stratégie de Recherche’ de la Ministre de la Défense Ludivine Dedonder, ce groupe de travail examinera les possibilités pour l’industrie belge de participer à des projets de développement d’avions de combat de nouvelle génération (6ème). L’objectif est de pouvoir formuler un avis au gouvernement fédéral courant juin sur les possibilités industrielles de notre pays dans ce contexte.

Le développement de l’avion de chasse du futur est un processus long, complexe et de haute technologie, qui offre de nombreuses opportunités aux acteurs industriels belges. Afin d’exploiter pleinement le potentiel de l’industrie belge, les acteurs de l’industrie belge seront réunis dans les prochaines semaines au sein du groupe de travail « Next Generation Combat Aircraft Technologies » (NGCAT), accompagnés par l’Institut Royal Supérieur de Défense.

L’intention est que les acteurs de l’industrie belge discutent de la manière dont ils peuvent contribuer au développement de l’avion de combat du futur, compte tenu des futurs programmes d’investissement potentiels, des commandes et des rendements économiques pour l’avenir. l’industrie belge. En raison de la grande diversité des sujets et donc aussi des opportunités, le groupe de travail est divisé en différents sous-groupes. De cette manière, davantage d’entreprises plus spécialisées dans certains domaines peuvent rejoindre la table. Ces entreprises doivent disposer d’une capacité et d’une expérience pertinente en ingénierie (aéronautique et spatial), production ou support de service et seront soumises à un contrôle de sécurité avant d’être admises dans les groupes de travail. Les cinq sous-groupes qui seront créés sont :

• Aérostructures et fonctions associées
• Avionique, connectivité et systèmes de capteurs embarqués
• Propulsion et accessoires
• Intercohérence du système de systèmes
• Technologies habilitantes perturbatrices

La coopération avec des acteurs de l’industrie belge de la défense et de la sécurité dans de tels groupes de travail en vue de participer à des programmes de développement était prévue dans la « Stratégie Défense, Industrie & Recherche » (DIRS) de la ministre de la Défense Ludivine Dedonder. Avec ce DIRS, approuvé par le gouvernement fédéral le 16 septembre 2022 et présenté au monde des affaires le 4 octobre 2022, la Défense prévoit pas moins de 1,8 milliard d’euros d’ici 2030 pour collaborer avec l’industrie belge et d’autres partenaires éventuels dans le domaine de la la recherche et le développement de nouvelles technologies et de doubles capacités.

L’intention est que le groupe de travail NGCAT puisse formuler un avis au Conseil des ministres fédéral au cours du mois de juin, afin de permettre à l’ensemble du gouvernement fédéral de décider de quelle manière l’industrie belge concernée peut être guidée et soutenues dans le domaine des « technologies d’avions de combat de nouvelle génération ».

Ministre de la Défense Ludivine Dedonder : «En associant dès le départ des acteurs industriels belges et des centres de recherche et développement à de tels projets, nous plaçons à nouveau notre industrie belge au centre de l’industrie européenne de défense et de sécurité. C’est le cœur de la DIRS, et aussi de ce groupe de travail : examiner et étudier les possibilités et les nouveaux développements en collaboration avec l’industrie belge. Notre pays possède beaucoup de connaissances et d’expertise en interne et nous veillons ainsi à ce que ces connaissances restent dans notre pays, qu’il y ait une plus grande chance d’investissements futurs et de commandes de nos entreprises belges de haute technologie et ainsi assurer l’avenir de nos entreprises . Ce n’est pas seulement important pour les entreprises elles-mêmes, mais aussi pour l’autonomie stratégique de notre pays et de l’Europe dans le domaine de la sécurité et de la défense. La guerre en Ukraine a montré, entre autres, que notre pays et l’Europe doivent plus que jamais se concentrer sur une plus grande autonomie stratégique et une industrie de défense et de sécurité plus robuste. Nous nous y engageons pleinement avec la DIRS et ce groupe de travail ».

Aujourd’hui différents programmes d’avions de combat de 6ème génération sont lancés. A noter le Global Combat Air Program (GCAP), lancé conjointement par la Grande-Bretagne, le Japon et l’Italie. Ils ont été rejoints en décembre 2022 par la Suède.

Un autre programme présenté par la France, l’Allemagne et l’Espagne est le Future Combat Air System (FCAS). Cet avion devrait remplacer les Rafales, Eurofighters et EF-18A dans ces trois pays respectivement d’ici 2040.

Les USA ne sont pas en reste avec le programme F/A-XX qui devrait déboucher sur un avion de combat pour remplacer les F-18E/F Super Hornets dans l’US Navy et le programme Next Generation Air Dominance (NGAD) pour succéder au F-22 de l’USAF.

La Chine, la Russie et l’Inde travaillent également sur ces technologies de 6e génération.

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JetBlue a ajouté un nouveau service sans escale entre l’aéroport international d’Orlando et Punta Cana et Santiago en République dominicaine. La nouvelle route signifie que si l’acquisition de Spirit par JetBlue se poursuit, le transporteur post-fusion exploitera environ 200 vols par jour au départ d’Orlando en Floride. « Nous sommes heureux de partager nos plans pour générer plus de croissance et plus d’emplois dans le centre de la Floride, grâce à l’économie en plein essor de la Floride, à notre association avec Spirit et dans le cadre des engagements de croissance que nous avons convenus avec le procureur général de la Floride, Moody », a déclaré le directeur général Robin. Hayes. « Le nouveau service quotidien de JetBlue vers la République dominicaine est un

BETA Technologies a dévoilé un nouveau modèle d’avion qui, selon elle, accélérera son processus de certification et de mise sur le marché.

Le CX300 récemment dévoilé est un avion entièrement électrique alimenté par batterie basé sur l’ALIA-250 eVTOL de Beta, mais configuré pour les avions à décollage et atterrissage conventionnels (CTOL).

Le développeur d’avions électriques basé au Vermont a révélé qu’au cours des deux dernières années, le CX300 a déjà parcouru 22 000 milles à travers plusieurs États, y compris une course de 386 milles sur une seule charge de batterie entre Jamestown, NY, et une installation d’essai à Plattsburgh, aussi dans l’état de NY. L’avion a également été testé et évalué par la Federal Aviation Administration (FAA) et les pilotes de l’US Air Force et de l’armée.

Le développement du CX300 se déroule en parallèle de celui de l’ALIA-250 eVTOL, avec lequel il partage cellule, batteries, propulsion et systèmes.

BETA Technologies a entamé le processus de certification de type l’année dernière en vertu de la partie 23 de la FAA et s’attend à ce que le CX300 soit prêt pour le marché d’ici 2025.

Trois sociétés auraient passé des commandes pour le CX300 : Air New Zealand (trois avions plus 20 options), Bristow (50 eCTOL, qui s’ajoutent à une commande distincte de cinq eVTOL ALIA-250 plus 55 options) et United Therapeutics, avec une commande de un nombre non divulgué d’avions eCTOL, qu’elle entend utiliser pour des missions de transport d’organes et de matériel médical.

Les étapes de décollage et d’atterrissage verticaux et de vol stationnaire sont connues pour être particulièrement consommatrices d’énergie et se sont avérées être l’un des défis techniques auxquels tous les développeurs eVTOL sont confrontés lorsqu’ils tentent d’équilibrer la capacité, le poids et l’autonomie de la batterie.

Le fondateur et PDG de BETA Technologies, Kyle Clark, a déclaré : « Nous continuons à faire progresser notre conception ALIA eVTOL grâce à la certification, en harmonie avec le programme eCTOL. Les deux avions sont communs dans leur conception, ce qui nous permet d’économiser la validation de nos solutions hautes performances. Avec le lancement de l’avion eCTOL, nous avons réduit davantage les risques de notre voie vers la commercialisation et offrons simultanément un coût moindre, plus d’utilité et d’options aux opérateurs. Cela nous a donné la confiance nécessaire pour nous industrialiser et investir massivement dans la production à grande échelle au cours de la dernière année. »