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Lorsque la société française Sud Aviation a développé son nouvel avion de ligne Caravelle dans les années 1950, elle espérait prendre d’assaut l’industrie aéronautique.

L’introduction des avions de ligne à réaction s’est accélérée, avec le De Havilland Comet ouvrant la voie dans les années 1940, suivi du Boeing 707 et du Douglas DC-8 au début des années 1950.

Cependant, tous ciblaient les voyages long-courriers.

C’est là que Sud Aviation espérait capitaliser, car sa Caravelle était destinée aux voyages court et moyen courrier – le domaine jusqu’à présent des avions de ligne vieillissants à pistons et des premiers turbopropulseurs.

Il espérait attirer les compagnies aériennes vers les merveilles du voyage en avion, avec sa vitesse, sa modernité et son confort qui attireraient les passagers et amélioreraient les voyages pour tous.

L’un des objectifs clés de cette démarche était d’attirer les grandes compagnies aériennes américaines, qui figuraient parmi les plus grandes et les plus importantes au monde.

Modification de la Caravelle pour United

André Cros, CC BY-SA 4.0 < via Wikimedia Commons

Les premiers modèles de Caravelle ont été successivement mis à jour au fur et à mesure que Sud Aviation continuait à travailler avec les compagnies aériennes.

La volonté de décrocher une commande notable d’un transporteur américain a amené Sud-Aviation (aujourd’hui rebaptisé SNCASE) à travailler sur diverses modifications pour répondre aux exigences d’United Airlines. Il y avait également des exigences de la Federal Aviation Administration (FAA) à respecter si l’avion devait y être certifié et vendu. Le résultat fut les modèles VI, ou 6.

Avec les nouveaux moteurs Avon Mk 531, le premier était le VI-N – la lettre désignant la suppression du bruit. Le second était le VI-R, conçu pour United Airlines et équipé du moteur Mk 533R. Le 533 comprenait des inverseurs de poussée, ce qui signifiait que le parachute n’était plus nécessaire.

En conséquence, United a passé une commande de 20 avions, plus 20 options. Il s’agissait d’un accord important pour Sud Aviation et la France, et c’était la première fois qu’une compagnie aérienne américaine achetait des jets à un constructeur européen.

La commande valait alors 68 millions de dollars.

En Europe, le VI-N a été livré au nouveau client Sabena en février 1961, suivi du premier avion United VI-R en mai.

Opérations Caravelle de United

La première des Caravelles de United est entrée en service le jour de la fête nationale française, le 14 juillet 1961, desservant la route clé entre New York Idlewild (plus tard JFK) et Chicago. Cela a donné à United un avantage concurrentiel en introduisant des avions à réaction sur la route par rapport aux avions à hélices de leurs rivaux.

United a également piloté la Caravelle sur de nombreuses autres routes nationales clés, notamment au départ d’Atlanta, Cleveland, Des Moines, Detroit, Hartford/Springfield, Jacksonville, Miami, Milwaukee, Minneapolis St Paul, Newark, Omaha, Pittsburgh, Tampa et Toledo.

Le service le plus fréquent était celui de 18 vols quotidiens entre Chicago O’Hare et Newark.

En plus de desservir principalement des destinations dans l’est des États-Unis, United a envoyé ses Caravelles à San Francisco pour maintenance et a formé ses équipages à l’aéroport de Denver Stapleton.

Les Caravelles de United étaient configurées avec 64 sièges dans une configuration 2 + 2 destinée aux voyageurs d’affaires ; les itinéraires choisis étaient des itinéraires d’affaires populaires, et la compagnie aérienne a d’abord pensé que les nouveaux avions de ligne seraient attrayants pour ces passagers à haut rendement.

United retire ses Caravelles

Bien qu’il ait eu l’intention d’exploiter une grande flotte de Caravelles lorsque United a commandé ce type pour la première fois, il a rapidement constaté que le type n’était pas à la hauteur de ses intentions.

Malheureusement, l’arrivée des Boeing 727 et 737 au milieu et à la fin des années 1960 a fait perdre à la Caravelle plus petite son attrait et aucune commande ultérieure n’a été passée, bien que United détienne des options sur davantage d’avions. Ces options n’ont pas été retenues et la compagnie aérienne a plutôt cherché à décharger l’avion.

United a retiré l’ensemble de sa flotte en mars 1972. De nombreux avions ont été vendus à d’autres opérateurs, comme Transavia et Sterling Airways.

Flotte de caravelles d’United Airlines

La flotte de Caravelles Sud Aviation exploitée par United Airlines, avec pour destin :

N1001U (cn 086) Caravelle VI-R – 1961-1971 – Musée de l’air et de l’espace préservé de Pima, Tucson, Arizona

N1002U (cn 087) Caravelle VI-R – 1961-1970 – Vendue à Transavia ; mis au rebut en 2009.

N1003U (cn 088) Caravelle VI-R – 1961-1971 – Vendue à Sterling Airways ; le nez survit, Somers, CT

N1004U (cn 089) Caravelle VI-R – 1961-1971 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1005U (cn 090) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1006U (cn 091) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1007U (cn 092) Caravelle VI-R – 1961-1970 – Vendue à Transavia ; mis au rebut

N1008U (cn 093) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1009U (cn 094) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1010U (cn 095) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; endommagé irréparable 1980

N1011U (cn 096) Caravelle VI-R – 1961-1971 – Vendue à Transavia ; mis au rebut

N1012U (cn 097) Caravelle VI-R – 1961-1971 – Vendue à Belgian International Air Services ; mis au rebut

N1013U (cn 098) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; endommagé de façon irréparable 1973

N1014U (cn 099) Caravelle VI-R – 1961-1971 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1015U (cn 100) Caravelle VI-R – 1961-1970 – Vendue à Transavia ; mis au rebut

N1016U (cn 101) Caravelle VI-R – 1961-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1017U (cn 102) Caravelle VI-R – 1961-1970 – Vendue à Transavia ; mis au rebut

N1018U (cn 103) Caravelle VI-R – 1962-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1019U (cn 104) Caravelle VI-R – 1962-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

N1020U (cn 114) Caravelle VI-R – 1962-1972 – Vendue à Sterling Airways ; mis au rebut

Survivre aux Caravelles Unies

N1001U au Musée de l’air et de l’espace de Pima. Photo (c)Steve Knight

Comme on peut le voir dans la liste de la flotte ci-dessus, l’un des anciens avions Caravelle de United survit intact. Il s’agit du premier exemplaire, le N1001U, qui a volé avec la compagnie aérienne jusqu’en 1971 avant d’être vendu à Aero Service Corp.

Il a ensuite volé pour LASA au Brésil sous le nom de PT-DUW, puis a été de nouveau vendu à la Western Geophysical Corp sous le nom de N1001U. Il a été retiré du Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona, en 1990. Il reste dans la zone d’exposition extérieure dans la livrée de base de son opérateur final, qui a piloté l’avion lors de vols scientifiques.

De plus, le cockpit de l’ancien N1003U existe dans une résidence privée à Somers, CT. Cet avion a volé pour Sterling Airways, Midwest Air Charter et Airborne Express après United, et a été conservé pendant des années au New England Air Museum à Windsor Locks, CT. Il a été démoli en 2011 et le cockpit a été sauvé.

Chronologie de la Caravelle de Sud Aviation

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