Air Canada vient de dévoiler une initiative révolutionnaire appelée Connexions air-rail qui promet de transformer les voyages en Europe. Grâce aux options de réservation air-rail, les clients pourront se connecter à quatre grands systèmes ferroviaires de passagers dans les aéroports européens, ce qui facilitera l’exploration du continent.

Mark Galardo, vice-président exécutif des revenus et de la planification du réseau chez Air Canada, a déclaré ceci lors d’une conférence de presse :

En tant que compagnie aérienne mondiale de premier plan, Air Canada excelle dans le transport aérien, mais nous savons également que les liaisons intermodales peuvent enrichir l’expérience de voyage grâce à une commodité accrue et en favorisant la durabilité. En facilitant l’utilisation du train pour les segments court-courriers des voyages de nos clients, nous pouvons proposer des options de voyage durables lors de leurs voyages en Europe.

Connexions air-rail – Partenariat avec Lufthansa, AccesRail et WorldTicket

Air Canada s’associe à Lufthansa Express Rail Product, AccesRail et WorldTicket pour que cela fonctionne. Grâce à de nouveaux partenariats ferroviaires et de distribution, les clients d’Air Canada, lorsqu’ils achètent des vols, peuvent désormais réserver facilement des voyages en train vers une multitude de destinations en France, en Allemagne, en Suisse et en Autriche, créant ainsi un itinéraire de voyage fluide.

Les passagers peuvent s’enregistrer pour tous les segments de leur voyage avant le départ, éliminant ainsi le besoin d’obtenir un billet de train à la gare. Cette commodité supplémentaire garantit une transition en douceur entre les voyages aériens et ferroviaires. En cas de perturbation du vol, les segments aériens et ferroviaires seront modifiés, offrant ainsi aux voyageurs une tranquillité d’esprit.

Connexions aile-rail

Les services ÖBB sont désormais disponibles depuis l’aéroport de Vienne vers neuf gares ferroviaires en Autriche, dont Linz, Salzbourg et Innsbruck.

Grâce au partage de code sur SNCF Voyageurs, les clients d’Air Canada peuvent acheter un billet unique les reliant à l’aéroport Charles De Gaulle à Paris vers jusqu’à 22 destinations ferroviaires à grande vitesse SNCF Voyageurs à travers la France, dont Nantes, Bordeaux, Marseille et Strasbourg.

S’appuyant sur les liaisons ferroviaires intermodales existantes avec Lufthansa Express Rail, Air Canada propose désormais des options élargies pour atteindre plus de 5 600 gares ferroviaires en Allemagne grâce aux produits Rail and Fly de la Deutsche Bahn au départ de Francfort et de Munich.

Les voyageurs voyageant à destination de Zurich ou de Genève peuvent prendre une correspondance à l’aéroport avec les trains des Chemins de fer fédéraux suisses, atteignant jusqu’à 11 gares dans toute la Suisse, y compris des destinations populaires comme Bâle et Lucerne.

Pour obtenir des informations détaillées sur le processus de réservation, les itinéraires disponibles et les destinations, les clients peuvent visiter www.aircanada.com.

La commodité accrue a toujours fait partie de la stratégie globale d’Air Canada

Cette initiative s’inscrit dans la stratégie plus large d’Air Canada, qui a doublé son portefeuille de partenariats au cours de la dernière décennie. Avec trois accords commerciaux conjoints, 39 partages de codes, 120 interlignes et désormais quatre options ferroviaires intermodales, le transporteur canadien offre une vaste gamme de choix de voyage à ses clients dans plus de 1 200 destinations.

Les liaisons air-rail ne sont que l’une des initiatives que la compagnie aérienne dévoilera au cours de l’année à venir. La compagnie aérienne a également récemment dévoilé son programme de vols internationaux élargi pour l’été 2024. Elle prévoit également d’exploiter l’année prochaine 100 % de sa capacité transatlantique de pointe de l’été 2019, avec 53 liaisons vers 31 villes d’Europe, d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Inde.

Cela positionnera Air Canada comme le principal transporteur canadien transatlantique à l’été 2024, consolidant ainsi son engagement à développer davantage la connectivité transatlantique via ses plaques tournantes de Toronto et de Montréal.

Que pensez-vous des liaisons air-rail d’Air Canada ? Veuillez partager vos réflexions avec nous dans les commentaires.

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Stockholm Bromma est le petit aéroport du centre-ville desservant la capitale suédoise. Il s’agit de l’aéroport d’origine desservant la ville et d’un lieu historique qui accueille encore aujourd’hui des vols aériens.

Bromma est situé à quelques kilomètres au nord-ouest du centre-ville et est l’un des plus anciens aéroports commerciaux d’Europe encore en activité, ayant ouvert ses portes en 1936.

Une photo historique de l’aéroport de Bromma. Crédit SAS Musée.

L’architecture des bâtiments de l’aéroport évoque cette époque, avec de nombreux hangars classiques.

Aujourd’hui, Stockholm est principalement desservie par l’aéroport d’Arlanda, beaucoup plus grand, au nord. Cependant, Bromma reste une porte d’entrée populaire, en particulier pour les vols intérieurs et de banlieue.

Plan de l’aéroport de Bromma

Une ancienne piste aujourd’hui intégrée à un complexe sportif côté sud.

Les anciens hangars, désormais intégrés à un retail park.

Bromma a une piste active, 12/30.

Sa longueur est assez limitée en raison des routes environnantes, de la ville et du paysage. Par conséquent, il ne peut gérer que des avions jusqu’à la taille d’un Airbus A320/Boeing 737.

Les anciennes pistes sont encore visibles, mais la partie sud de l’aérodrome est occupée par un centre sportif.

Le terminal ainsi que les hangars et aires de trafic actifs se trouvent du côté nord de la piste.

Derrière cela se trouve une rangée de hangars historiques supplémentaires, mais ils sont maintenant utilisés comme parc commercial, les aires de trafic étant utilisées comme parking.

Ce que vous verrez à Bromma

L’historique Douglas DC-3 SE-CFP est basé à Bromma et exploité par Flygande Veteraner dans les couleurs SAS vintage.

L’aéroport de Stockholm Bromma est desservi par Compagnies aériennes régionales de BRA Baratheon qui le relient à des villes de Suède et de Scandinavie.

Nyxair dessert également les routes intérieures, tandis que Finnair fournit un lien vers Helsinki.

Jusqu’à récemment, Brussels Airlines disposait depuis longtemps d’une liaison vers la Belgique.

Bromma est également une plaque tournante populaire pour les mouvements d’aviation générale et d’avions d’affaires, souvent avec la présence d’un certain nombre d’avions d’affaires, en particulier sur l’aire de trafic au sud-est du terminal.

Il y a aussi un Douglas DC-3 historique basé à l’aéroport.

Repérage à Stockholm Bromma

Le prototype Saab 2000 vu depuis la colline surplombant l’aéroport, derrière le terminal.

L’aire de stationnement et le hangar des jets d’affaires à l’est du terminal, vus depuis la colline d’observation.

1. Colline surplombant la zone centrale
Une colline derrière le terminal constitue un excellent point de vue pour photographier les avions sur la piste et observer tous les mouvements. Vous pouvez voir de nombreuses zones de stationnement d’ici. L’accès est le plus simple depuis le parking P2.

2. Côté sud
Un terrain de golf et un complexe sportif occupent le côté sud de l’aéroport, le long d’une piste désaffectée. Vous pourrez repérer à travers la clôture en marchant le long du sentier qui longe la piste active où vous pourrez trouver des espaces à repérer et à photographier.

Pour vous y rendre, continuez vers le sud sur la 279 après l’entrée de l’aéroport. Tournez à droite sur Kvarnbacksvagen au prochain carrefour, puis encore à droite (indiquant Bromma Golf).

Le chemin continue jusqu’à l’extrémité de la piste 12, où vous pourrez photographier les avions en train de s’aligner et d’atterrir. Alternativement, vous pouvez vous rendre à cet endroit en vous dirigeant vers le nord depuis le terminal.

Ancien Linjeflyg Convair 580 SE-CCX, vu du côté sud.

Un résident de longue date du côté sud est un ancien avion de ligne Linjeflyg Convair 580. Celui-ci est utilisé comme aide à l’entraînement au feu, aux couleurs décolorées de l’ancienne compagnie aérienne suédoise. Il peut être vu de n’importe quel endroit, mais le point 2 vous permet de vous en rapprocher et de le voir à travers la clôture.

Avez-vous déjà fait du spotting à Stockholm Bromma ? Avez-vous traversé l’aéroport ? Laissez un commentaire ci-dessous !

L’aéroport de Hambourg est devenu le premier membre allemand de l’incitation internationale « Hydrogen Hub at Airport », visant à promouvoir la poursuite de l’expansion des infrastructures hydrogène dans l’aviation. Avec 11 autres participants internationaux, l’aéroport de Hambourg cherchera à préparer une infrastructure aéroportuaire spécifique à l’hydrogène dans le cadre d’un programme initié par Airbus. « L’expertise de l’aéroport de Hambourg en matière d’hydrogène sera un atout inestimable dans notre parcours vers l’écosystème ZEROe visant à construire un avenir où l’aviation sera propulsée par de l’hydrogène décarboné », a déclaré Karine Guénan, vice-présidente de l’écosystème ZEROe Hydrogen. Le programme Hydrogen Hub at Airports a été lancé pour la première fois en 2020 pour stimuler la recherche sur les infrastructures

Airways International a signé un contrat avec Croatia Control pour fournir une solution de simulation de tour TotalControl destinée aux contrôleurs aériens croates. Le simulateur de tour à 270 degrés est décrit par Airways International comme « l’une des plates-formes de simulation les plus réalistes et les plus flexibles » disponibles, intégrant des graphiques de tour du monde réel, des données de cartographie du terrain, des modèles de rendu 3D photoréalistes et la technologie TrueView exclusive de Total Control. Le modèle qui sera installé dans les installations de Croatia Control à Zagreb comprendra deux postes de contrôleur, deux postes de pseudo-pilote et un poste d’instructeur. 10 aérodromes personnalisés simulant des aéroports croates seront également inclus. L’installation sur site débutera début 2024

Nick est journaliste et rédacteur en chef de UK Aviation News et travaille en indépendant ailleurs. Il prend le pouls de l’aviation, non seulement au Royaume-Uni mais dans le monde entier. Nick a été invité à s’exprimer à titre professionnel sur LBC, Heart et d’autres réseaux de diffusion.

MTU Maintenance, le fournisseur indépendant de solutions MRO personnalisées pour moteurs d’avion, a signé un contrat MRO LEAP-1A de cinq ans avec SriLankan Airlines. S’appuyant sur un contrat existant couvrant également les moteurs V2500 et le support de location, Michael Schreyögg, directeur du programme chez MTU Aero Engines, a noté que le contrat était « un témoignage de [MTU’s] coopération à long terme avec SriLankan Airlines alors qu’elle élargit sa flotte pour inclure des moteurs de nouvelle génération ». Les travaux seront réalisés chez MTU Maintenance Zuhai, la coentreprise à 50/50 avec China Southern Airlines, spécialisée dans les services pour les moteurs LEAP. L’établissement a effectué près de 100 visites d’ateliers

Le Premier ministre indien Narendra Modi a volé à bord d’un avion de combat Tejas le 25 novembre 2023, lors d’une récente visite à l’entreprise de fabrication aérospatiale Hindustan Aeronautics Limited (HAL), l’entreprise aérospatiale et de défense qui fabrique ce type d’avion.

Le vol a eu lieu dans le ciel autour de Bangalore, dans l’État du Karnataka, où HAL a son siège, et a duré environ 30 minutes.

Modi a partagé ses impressions sur le vol sur ses comptes de réseaux sociaux, exprimant sa fierté quant aux capacités et aux réalisations de l’industrie aérospatiale indienne.

Le Tejas Light Combat Aircraft (LCA) est un avion de combat léger monomoteur entré en service dans l’armée de l’air indienne en 2015. À ce jour, HAL a livré 40 Tejas Mark 1 à l’armée de l’air indienne, ainsi que 83 autres avions de l’armée de l’air indienne. Une version Mark 1A plus avancée devrait être livrée début 2024.

À l’été 2023, les médias indiens ont rapporté que l’Argentine souhaitait passer une commande allant jusqu’à 15 avions Tejas pour moderniser son armée de l’air en difficulté. Toutefois, ces attentes ne se sont pas concrétisées jusqu’à présent.

Virgin Australia est entrée sous administration en 2020 après des années de tentatives de passer d’un transporteur à bas prix à une offre de services complets capable de concurrencer Qantas.

Il a finalement été racheté par la société de capital-investissement Bain, qui a rapidement remplacé le PDG actuel Paul Scurrah par l’ancien PDG de Jetstar, Hrdlicka.

Il a récemment révélé un bénéfice annuel de 129 millions de dollars pour l’exercice 23, un revirement remarquable étant donné qu’il s’est effondré avec plus de 7 milliards de dollars.

Alistair Hartley, directeur de la stratégie de Virgin Australia, a déclaré : « La demande de voyages reste élevée et nous continuons de développer et de renouveler notre flotte, ce qui nous permet d’offrir une grande valeur et un grand choix sur le marché.

« Nous investissons dans notre flotte pour répondre au mieux aux besoins de nos clients tout en positionnant l’entreprise sur la voie du succès à long terme. Une flotte plus moderne, durable et rationalisée est au cœur de notre transformation continue.

Avant le COVID, la compagnie aérienne a commandé 25 MAX 10 et 23 MAX 8 plus petits supplémentaires – mais a ensuite entièrement réduit la commande de MAX 8.

Cependant, Virgin a ensuite commencé à augmenter sa commande et visera désormais 25 MAX 10 et 14 MAX 8, dont trois ont déjà été livrés.

Les 11 avions MAX-8 restants devraient arriver tout au long de 2024, tandis que les 10 atterriront à partir de fin 2025.

Virgin cherchera à les déployer sur les routes intérieures desservant Brisbane, Sydney, Melbourne, Perth, Adélaïde et Cairns, ainsi que sur des destinations étrangères telles que Fidji, Bali et Samoa.

Le VH-8IA, le premier 737 MAX 8 de la flotte Virgin, a été livré fin juin après de nombreux retards et a commencé à desservir la route de la compagnie aérienne vers Tokyo (Haneda), qui a été lancée avec des 737-700 après que le MAX ne soit pas arrivé à temps.

Stuart Aggs, directeur des opérations de Virgin Australia, avait déclaré à l’époque que l’ajout de la famille 737 MAX à la flotte de Virgin permettrait à la compagnie aérienne « d’augmenter sa capacité et de prendre en charge des services d’avions à réaction plus efficaces ».

« Il est important de noter qu’ils réduiront les émissions d’au moins 15 % par vol par rapport à la flotte de 737-800 NG, ce qui conforte notre engagement à atteindre zéro émission nette d’ici 2050 », a-t-il déclaré.

« Bien que notre approche de la décarbonation comporte de multiples facettes, la modernisation de notre flotte est un élément essentiel pour faire progresser nos ambitions en matière de développement durable et représente une opportunité significative de réduire l’intensité de nos émissions à court terme.

«Nous prévoyons que notre programme de renouvellement de flotte, combiné à d’autres initiatives d’efficacité énergétique, soutiendra plus de 80 pour cent de notre objectif intermédiaire pour 2030 visant à réduire l’intensité des émissions de carbone de Virgin Australia de 22 pour cent.»

Le MAX 8 a une portée plus longue que l’avion 737-800 NG existant de Virgin.

« En plus d’être plus économe en carburant, le 737-8 est environ 40 % plus silencieux que la flotte actuelle de 737-800 NG et est équipé de nos sièges de nouvelle génération, qui comprennent des supports d’appareils et une alimentation électrique intégrée », a déclaré Aggs.

L’aéroport de Melbourne a déclaré qu’une liaison ferroviaire souterraine pourrait être moins chère que la solution surélevée préférée du gouvernement de l’État.

Dans les documents obtenus par L’âge en vertu des lois sur la liberté d’information, l’aéroport a proposé de déplacer les tunneliers déjà utilisés sur les projets North East Link et West Gate Tunnel sur le projet de liaison ferroviaire afin d’économiser de l’argent sur la construction d’une ligne souterraine.