Aérien airline: Boeing remporte un contrat de 3,4 milliards de dollars pour 17 avions P-8A Poséidon, élargissant ainsi sa flotte pour le Canada et l’Allemagne

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Un rendu d’artiste représente le P-8A Poséidon en livrée canadienne. (Photo Boeing)

La marine américaine a accordé à Boeing un contrat de 3,4 milliards de dollars pour la production de 14 avions P-8A Poséidon pour l’Aviation royale canadienne et de trois P-8 supplémentaires pour la marine allemande.

L’accord signifie l’adoption par le Canada du P-8A pour remplacer ses CP-140 Aurora, dont la première livraison est prévue en 2026. On estime que les engagements économiques de Boeing envers le Canada généreront plus de 3 000 emplois et contribueront au moins 358 millions de dollars au PIB du pays sur une période de décennie.

L’Allemagne, après avoir initialement acheté cinq P-8 en juin 2021, a étendu sa flotte à huit, avec des livraisons commençant en 2025. Boeing s’est associé à ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH et Lufthansa Technik en Allemagne pour l’intégration, la formation et le support des systèmes. .

Le programme P-8A Poséidon implique des efforts de collaboration entre Boeing et CAE au Canada, en Allemagne et en Norvège. Avec 200 P-8 en service ou sous contrat dans neuf pays, dont les États-Unis, l’Australie, l’Inde et le Royaume-Uni, Boeing poursuit l’expansion mondiale des capacités de patrouille maritime des P-8.

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Aérien airline: Asiana prendra sa retraite sur son dernier 747 en mars

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Asiana Airlines va retirer son dernier Boeing 747-400 du service passagers en mars, ce qui portera le nombre de compagnies aériennes qui exploitent encore ce type à un nouveau plus bas.

À l’heure actuelle, Asiana ne pilote qu’un seul avion 747 pour le transport de passagers. Il s’agit du HL7428, qui vole avec la compagnie aérienne depuis sa création en 1998.

Aujourd’hui, avec une fusion imminente avec Korean Air et des modèles plus récents et plus efficaces prenant les rênes, Asiana est sur le point de retirer le 747.

Vols finaux du 747 d’Asiana

Pour marquer la fin de cette époque pour la compagnie aérienne, Asiana propose des tarifs spéciaux aux passagers qui souhaitent voler une dernière fois à bord du Boeing 747.

L’avion fonctionnera exclusivement (sous réserve des exigences opérationnelles) sur la route OZ711/712 entre Séoul Incheon et Taipei Taoyun du 1er au 23 mars, avant d’effectuer un dernier voyage de retour le 25 mars.

Les passagers peuvent bénéficier d’une réduction de 30 % sur les billets lorsqu’ils réservent auprès de la compagnie aérienne.

Asiatique 201

Qu’en est-il des 747 d’Asiana Cargo ?

L’annonce récente de l’approbation de la fusion entre Asiana Airlines et Korean Air nécessite la vente d’Asiana Airlines Cargo et de ses actifs, qui comprennent un certain nombre de Boeing 747 cargo.

Une fois cette opération terminée, Asiana n’exploitera plus de 747.

Quelles compagnies aériennes exploitent encore le 747-400 ?

Peu de compagnies aériennes utilisent encore des Boeing 747-400 pour les services passagers, Air China et Lufthansa proposant des services réguliers.

D’autres transporteurs comme Air Atlanta Icelandic, Atlas Air, Mahan Air et Iraqi Airways proposent également des variantes passagers, mais celles-ci ne sont généralement proposées que sur des services charters.

Bibliographie :

Photographie/Sociétés et Organisations/Éditeurs de cartes postales/Soler.,Fiche de l’éditeur.

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Avion de ligne: Etihad ajoute de nouvelles routes vers Antalya et Jaipur | Actualités aéronautiques

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Etihad Airways a annoncé deux nouvelles destinations à son programme d’été 2024, avec trois vols hebdomadaires vers Antalya, en Turquie, rejoints par quatre vols hebdomadaires vers Jaipur, en Inde. Le transporteur national augmentera également la fréquence de ses services vers les destinations existantes à partir du 15 juin. Les vols hebdomadaires vers Thiruvananthapuram et Amman seront augmentés de trois, pour un total de 10 et 14 respectivement. Les services supplémentaires comprennent trois vols supplémentaires vers le Caire pour un total de 24, Karachi passant à 17 et Colombo à 20 vols hebdomadaires. Les dernières extensions contribuent à une augmentation globale de 33 % du total des vols hebdomadaires d’Etihad, avec un total de 33 % pour l’été 2024.

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Bibliographie :

Code de l’aviation civile (France) (Septembre 2021) Non annoté.,Références de l’ouvrage.

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Avions: L’aile de China Airlines coupée à la NAIA

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29 février 2024

UN L’Airbus A330-300 (RP-C8766) de Philippine Airlines effectuant le vol PR318 à destination de Hong Kong a heurté l’aile de L’Airbus A330-300 (B-18317) adjacent de China Airlines était en refoulement vers 10 h 15 mardi, provoquant l’immobilisation des deux avions.

Personne n’a été blessé dans l’accident. Le vol retour du CI-701 a été annulé dans l’attente d’une enquête de sécurité et de travaux de réparation.

China Airlines a déclaré que l’avion CI701 n’avait subi que des dommages mineurs, mais elle avait décidé d’envoyer un A330-300 de remplacement ce soir-là, le CI702 décollant à 19h40 pour le trajet retour de Manille à l’aéroport de Taoyuan.

L’avion endommagé restera aux Philippines pour réparation et maintenance, selon le transporteur.

Bibliographie :

Introduction à la psychanalyse/II/5.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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Avions: Airbus Helicopters remporte plusieurs contrats à HAI Heli-Expo

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Airbus Helicopters a conclu de nombreux accords lors du HAI Heli-Expo 2024, le plus grand salon mondial dédié à l’industrie de l’hélicoptère.

L’événement de cette année a débuté le 27 février 2024 au Anaheim Convention Center à Anaheim, en Californie, et se terminera le 28 février 2024.

Airbus Helicopters est très présent au HAI Heli-Expo cette année, le constructeur présentant un ACH160 appartenant à un client non divulgué en Amérique du Nord et un H145 de Hillsboro Aviation dans une configuration utilitaire et de lutte contre les incendies.

Le 27 février 2024, Airbus a annoncé une série d’accords conclus avec des commandes allant jusqu’à 134 hélicoptères.

La compagnie d’hélicoptères (THC)

La société appartenant au Fonds d’investissement public saoudien (PIF), The Helicopter Company (THC), a signé un accord-cadre avec Airbus portant sur un maximum de 120 hélicoptères Airbus de différents types, qui devraient être livrés au cours des cinq à sept prochaines années.

Une partie de l’accord comprend une commande ferme de huit H125 ainsi que de 10 H145 qui sont des options converties d’un contrat antérieur, portant la flotte totale ferme d’hélicoptères Airbus de THC à 60, dont 25 sont déjà en service aujourd’hui.

Les H125 seront utilisés pour une gamme de services, notamment le travail aérien et le tourisme, tandis que les H145 fonctionneront dans une gamme de domaines tels que les services médicaux d’urgence (EMS) et le transport d’entreprise.

« Notre relation avec THC a débuté en 2020 avec le premier contrat portant sur 10 H125. Depuis lors, ce projet n’a cessé de se renforcer, allant au-delà des seuls hélicoptères pour examiner également comment nous pouvons contribuer à ouvrir la voie à l’utilisation de carburant d’aviation durable dans la région. Ce dernier accord-cadre renforce la portée de notre offre et nous remercions THC de nous avoir permis de contribuer au développement de son activité hélicoptères », a déclaré Bruno Even, PDG d’Airbus Helicopters.

Services aéromédicaux HealthNet

HealthNet Aeromedical Services, l’un des plus grands programmes médicaux aériens en milieu hospitalier aux États-Unis, a signé un accord avec Airbus pour l’achat de quatre hélicoptères H135.

HealthNet Aeromedical Services exploite actuellement une flotte entièrement Airbus et travaille avec Airbus depuis 1986.

Services aéromédicaux HealthNet
Airbus

« HealthNet Aeromedical Services et nos trois systèmes de santé propriétaires sont fiers de continuer à collaborer avec Airbus pour améliorer notre flotte d’hélicoptères », a déclaré Clinton Burley, président et chef de la direction de HealthNet Aeromedical Services. « L’achat de ces avions illustre l’engagement de notre programme à faire progresser la fourniture de médicaments de transport sûrs et de haute qualité à ceux que nous servons.

HealthNet Aeromedical Services exploite actuellement 11 avions comprenant des hélicoptères H130, H135 et EC145.

DRF Luftrettung

L’opérateur allemand de services médicaux d’urgence par hélicoptère DRF Luftrettung et Airbus Helicopters ont confirmé une commande portant sur un maximum de 10 hélicoptères H145 (sept fermes et trois options).

DRF Luftrettung et ses filiales exploitent plus de 50 hélicoptères Airbus H135 et H145 dans 40 bases en Allemagne, en Autriche, au Liechtenstein et en Suisse pour des opérations de sauvetage d’urgence et de transport de soins intensifs.

«La mission de DRF Luftrettung est d’améliorer continuellement les soins médicaux pour les personnes dans le besoin. Avec la nouvelle commande de dix H145 supplémentaires, nous continuons d’assurer un service optimal à nos patients en gardant la flotte d’hélicoptères aussi moderne et flexible que possible pour nos missions de sauvetage », a déclaré le Dr Krystian Pracz, PDG de DRF Luftrettung.

Hélicoptère DRF Luftrettung
Airbus

Les hélicoptères commandés seront également couverts par le contrat HCare Smart de DRF à l’échelle de la flotte, qui fournit une assistance complète pièces à l’heure.

« En tant qu’opérateur qui déploie sa flotte pour les services médicaux d’urgence, la DRF Luftrettung comprend vraiment l’importance que les performances d’un hélicoptère peuvent avoir pour faire une différence décisive dans les soins prodigués au patient. Nous sommes donc très reconnaissants de la confiance continue qu’ils accordent à nos hélicoptères », a déclaré Thomas Hein, responsable de la région Europe chez Airbus Helicopters. « Nous sommes fiers de constater qu’au cours de la dernière décennie, le H145 est devenu l’épine dorsale de la flotte de DRF Luftrettung effectuant des missions de sauvetage en Allemagne et en Europe. »

Au total, plus de 1 675 hélicoptères de la famille Airbus H145 sont en service, totalisant plus de 7,6 millions d’heures de vol.

Bibliographie :

Traversée de l’Atlantique en ballon.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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Aviation commerciale: Rapport NTSB – Crash du Challenger 600 en Floride – Flightstory

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Le NTSB a publié un rapport préliminaire sur l’accident du Bombardier Challenger 600 près de Naples, en Floride.

L’avion, identifié comme le N823KD, a été totalement détruit lors de l’incident. Tragiquement, les deux pilotes ont perdu la vie, tandis que le personnel de cabine et deux passagers ont été légèrement blessés. De plus, une personne au sol a été légèrement blessée. Le vol était opéré par Ace Aviation Services, opérant sous le nom de Hop-A-Jet.

Lors de l’approche à l’aéroport APF, alors qu’il effectuait des manœuvres pour une approche finale de 5 milles vers la piste 23, l’équipage de conduite a établi le contact avec la tour ATC. Vers 15 h 08, le contrôleur tour a accordé l’autorisation d’atterrir alors que l’avion était positionné à environ 6,5 milles au nord de l’APF, à une altitude d’environ 2 000 pieds et à une vitesse sol de 166 nœuds, exécutant un virage pour l’étape de base du circuit.

Trois avertissements principaux se sont produits successivement, commençant à 15:09:33 avec «L PRESSION D’HUILE MOTEUR« , suivi immédiatement de « PRESSION D’HUILE MOTEUR » à 15:09:34, puis « MOTEUR» à 15h09h40. Ces avertissements étaient indiqués par l’allumage d’un voyant « Master Warning », un message rouge correspondant sur la page du système d’alerte de l’équipage et un avis vocal à triple carillon («Huile moteur« ).

Environ vingt secondes plus tard, à 15 h 10 min 05 s, à une altitude d’environ 1 000 ft msl et à une vitesse de 122 nœuds, l’équipage déclare : «…perdu les deux moteurs… urgence… effectuer un atterrissage d’urgence.» Le contrôleur tour a accusé réception de l’appel et a autorisé l’avion à atterrir. À 15 h 10 min 12 s, à environ 900 pieds et 115 nœuds, l’équipage a communiqué : «Nous sommes autorisés à atterrir mais nous n’allons pas atteindre la piste… ah… nous avons perdu les deux moteurs.« 

Par la suite, aucune autre transmission n’a été reçue de l’équipage de conduite et les données de trajectoire ADS-B ont été conclues à 15 h 10 min 47 s, directement au-dessus de l’Interstate 75 à Naples, en Floride.

Les images de la Dashcam ont capturé les derniers instants du vol, révélant la descente de l’avion dans un virage à gauche peu profond avant d’aligner ses ailes et d’atterrir sur les voies en direction sud de l’Interstate 75. Initialement, le train d’atterrissage principal gauche est entré en contact avec la voie centrale, suivi du train d’atterrissage principal droit dans la voie de droite. Par la suite, l’avion a traversé la voie de dépannage et l’accotement en herbe avant d’entrer en collision avec un mur antibruit en béton. La poussière, le feu, la fumée et les débris ont obscurci l’avion jusqu’à la fin de la vidéo.

Après l’arrêt de l’avion, l’agent de bord, au milieu de la cabine et des sorties de secours bloquant les incendies, a réussi à se guider, ainsi que les passagers, vers la sécurité à travers la porte du compartiment à bagages dans la section arrière.

La FAA et les dossiers de maintenance indiquent que l’avion, équipé de deux turboréacteurs à double flux GE CF34, a été fabriqué en 2004 et a subi sa plus récente inspection continue de navigabilité le 5 janvier 2024, après avoir accumulé 9 763 heures de fonctionnement au total.

L’examen du lieu de l’accident a révélé des empreintes de pneus sur la voie sud de l’Interstate 75, correspondant au train d’atterrissage principal gauche, l’avion s’étant immobilisé à environ 1 000 pieds au-delà du point d’atterrissage initial. Positionnés debout au milieu de l’herbe, face au nord et à l’opposé du sens de déplacement, les principaux composants étaient présents, au milieu d’un sol imbibé de carburant dégageant une odeur de carburant Jet-A.

Les principales découvertes sur les lieux comprenaient la séparation de la console centrale du cockpit de l’épave principale, les deux leviers d’accélérateur du moteur près de la position d’arrêt IDLE et la poignée de sélection des volets indiquant une extension des volets à 45°.

Une inspection plus approfondie a révélé d’importants dégâts d’incendie sur l’aile gauche après l’impact, les vis du vérin du vérin des volets étant alignées avec l’extension des volets à 45°. Notamment, la pompe de suralimentation en carburant de l’aile gauche était absente. L’aile droite présentait des dommages au bord d’attaque correspondant à une collision avec une poutre en I verticale en acier d’un panneau routier, entraînant la rupture du longeron avant. Alors que le segment extérieur de l’aile s’est détaché lors de l’impact, la partie intérieure a subi des dommages thermiques. La pompe de suralimentation en carburant de l’aile droite, découverte à proximité du train d’atterrissage principal droit, portait des signes de dommages thermiques.

Environ 16 onces de carburant Jet-A, vidangées du réservoir de carburant arrière, contenaient environ ½ once de contamination apparente de l’eau.

Les résultats de l’inspection du moteur gauche montrent des dommages thermiques compatibles avec un incendie après l’impact, mais les pales du ventilateur et les aubes de la turbine semblaient intactes et ne présentaient aucun dommage lors de l’impact. Les composants du système de carburant ont été examinés et jugés en bon état, les échantillons de carburant étant conformes à ceux du Jet-A. De même, le moteur droit présentait des dommages thermiques, avec des échantillons de carburant propre mais quelques débris observés dans les échantillons du MFC (Main Fuel Control) et de la pompe à carburant principale probablement introduits lors du retrait des composants. Les moteurs et les composants du système de carburant ont été conservés pour un examen plus approfondi. Dans l’ensemble, même si les dommages thermiques étaient évidents, les composants critiques des deux moteurs semblaient intacts et les échantillons de carburant n’ont révélé aucune anomalie.

Un rapport final est attendu d’ici deux mois.

Source/Image : NTSB

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L’AVIATION MILITAIRE FRANÇAISE.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

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Aviation: Un nouveau rapport commandé par la FAA remet en question la sécurité chez Boeing

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Un rapport commandé par la Federal Aviation Administration (FAA) pour examiner la culture de sécurité chez Boeing en réponse aux deux accidents mortels du 737 MAX 8 en 2018 et 2019 a abouti à 53 recommandations.

Le 1er mars 2024, un groupe d’experts s’est réuni pour la première fois au siège de la FAA à Washington, aux États-Unis, et a entrepris de produire un rapport axé sur la culture de sécurité, les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) et l’autorisation de désignation d’organisation (ODA). , tout en « évaluant d’autres sujets de préoccupation pour la sécurité du public voyageant ».

Le groupe d’experts était composé de représentants de l’ensemble de l’industrie aéronautique, avec des constructeurs, des compagnies aériennes et des syndicats tous représentés.

Dans le cadre de son travail, le panel a examiné plus de 4 000 pages de documents de Boeing, mené 250 entretiens et tenu des réunions avec des employés de Boeing sur six sites.

Le rapport de 50 pages a été publié le 26 février 2024, et la FAA a répondu qu’elle « commencerait immédiatement un examen approfondi du rapport et déterminerait les prochaines étapes concernant les recommandations, le cas échéant ».

Résultats du rapport

Dans ses rapports, le panel a déclaré avoir observé une « déconnexion » entre la haute direction de Boeing et les autres membres du personnel en matière de « culture de sécurité ».

Les personnes interrogées, y compris les membres de l’unité ODA autorisés par la FAA à exercer des fonctions au sein d’une organisation ou d’une entreprise, telles que la délivrance de certificats, se sont demandé si les systèmes de sécurité de Boeing permettaient une « communication ouverte » et une « absence de représailles ».

Le panel a constaté que les SGS de Boeing reflétaient ceux établis par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et la FAA. Toutefois, les procédures de sécurité de Boeing ne sont pas structurées de manière à ce que tous les employés comprennent leur rôle.

Le panel a souligné que les procédures et la formation sont « complexes » et se trouvent dans un « état de changement constant » créant une confusion.

Bien que le panel ait noté que la restructuration de la gestion de l’ODA signalait « l’indépendance » des MENA, il existait encore des possibilités de représailles, « particulièrement en ce qui concerne le classement des salaires et des congés ».

« Cela influence la capacité des MENA à exécuter efficacement les fonctions qui leur sont déléguées », indique le rapport.

Le rapport suggérait également qu’il y avait un manque de contribution des pilotes à la conception et à l’exploitation de l’avion.

Prochaines étapes pour Boeing

Au total, le comité a formulé 27 conclusions dans son rapport achevé en février 2024.

Alors que le rapport indique que l’enquête ne portait sur aucun incident ou accident survenu lors de son travail à « plusieurs reprises », de graves problèmes de qualité avec les produits Boeing ont été rendus publics.

Parmi les 53 recommandations, le panel a déclaré que Boeing devrait « développer des mesures et des paramètres pour sensibiliser le personnel aux efforts SMS, avec une attention particulière aux variations site par site ».

Il a également déclaré que Boeing devrait « adapter la documentation et les processus associés aux programmes de sécurité, afin qu’ils soient clairement compris et suivis par les employés à tous les niveaux de Boeing ».

Le rapport informe Boeing que d’ici six mois, il devrait examiner les recommandations du rapport et élaborer un plan d’action qui répondrait « de manière exhaustive » à chaque recommandation.

« La FAA apprécie le travail acharné et le dévouement des membres du groupe d’experts qui ont réalisé cet examen approfondi en préparant ce rapport. […] Nous continuerons à exiger de Boeing qu’il respecte les normes de sécurité les plus élevées et nous veillerons à ce que l’entreprise mette pleinement en œuvre ces recommandations », a déclaré la FAA en réponse au rapport.

Boeing répond

En réponse au rapport, un porte-parole de Boeing a déclaré : « Nous avons pris des mesures importantes pour favoriser une culture de sécurité qui responsabilise et encourage tous les employés à faire entendre leur voix. Mais il y a encore du travail à faire. Nous examinerons attentivement l’évaluation du comité et tirerons les leçons de ses conclusions, tout en poursuivant nos efforts globaux pour améliorer nos programmes de sécurité et de qualité.

Les procédures de sécurité de Boeing font l’objet d’une surveillance accrue depuis qu’une porte enfichable du Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines s’est détachée de l’avion le 5 janvier 2024.

Boeing 737 MAX 9 NTSB des compagnies aériennes d'Alaska

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Le front contre la vitre/1.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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Aéronautique commerciale: Les aéroports EX-YU termineront l’hiver en croissance, Wizz reste la plus grande compagnie aérienne

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Tous les aéroports des capitales de l’ex-Yougoslavie devraient connaître une augmentation du nombre de passagers au cours du dernier mois de la saison d’hiver 2023/24 en mars par rapport à l’année dernière, sur la base des niveaux de capacité en sièges prévus disponibles. Wizz Air restera la plus grande compagnie aérienne de la région devant Air Serbie.

Belgrade L’aéroport dispose du plus grand nombre de sièges disponibles sur les vols réguliers en mars, soit 743 806. Ce chiffre représente une augmentation de 20,7 % par rapport à 2023. Air Serbie continuera de maintenir sa position de plus grand transporteur, détenant 49,5 % de toutes les capacités régulières disponibles à l’aéroport. Zagreb Vient ensuite en deuxième position avec 401 885 sièges disponibles sur les vols réguliers au cours du mois. Cela représente une augmentation de 12% par rapport à l’année dernière. Croatia Airlines conservera sa position de plus grand transporteur à l’aéroport, avec 41 % de la capacité disponible. Elle est suivie par Ryanair avec 24,2% de tous les sièges disponibles.

Skopje L’aéroport compte 268 680 sièges en mars, en hausse de 31,8%. Wizz Air détiendra une part de 61,1 % des sièges disponibles, tandis que Pegasus arrive en deuxième position avec une part de 8,2 %. Pristina L’aéroport disposera de 220 952 sièges disponibles, mais il propose de nombreux vols vendus exclusivement par l’intermédiaire de voyagistes qui sont considérés comme des charters. Par conséquent, ceux-ci ne sont pas inclus dans la capacité globale prévue en sièges. Si l’on ne prend en compte que les sièges sur les vols réguliers, l’aéroport voit sa capacité augmenter de 19,7% par rapport à l’année dernière. easyJet détient la plus grande part de sièges réguliers, avec une part de 21 %, devant Wizz Air avec 15,1 %.

Podgorica L’aéroport compte 129 276 sièges réguliers sur le marché en mars, en hausse de 8,9 % par rapport à 2023. Turkish Airlines est le plus grand transporteur avec 17,6 % de la capacité, juste devant Air Serbie avec une part de sièges de 17,2 %. La compagnie aérienne nationale du pays, Air Monténégro, se classe quatrième à Podgorica en termes de capacité disponible, derrière les compagnies nationales turque et serbe, ainsi que Pegasus Airlines. Ljubljana L’aéroport dispose de 123 206 sièges sur les vols réguliers en mars, soit une augmentation de 36,7 % par rapport à 2023. Turkish Airlines est le plus grand transporteur avec 17,3 % de la capacité totale. Enfin, Sarajevo L’aéroport dispose de 115 848 sièges disponibles en mars, soit une augmentation de 4,3 % par rapport à l’année dernière. Pegasus Airlines sera son plus grand transporteur avec une part de capacité de 19,3 %.

Principaux transporteurs par capacité prévue en sièges dans l’ex-Yougoslavie, mars 2024

Bibliographie :

B-17, missions de combat.,Présentation de l’ouvrage.

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Avion de ligne: L’aéroport de Charleroi Bruxelles Sud fermé quelques heures après un incident à l’atterrissage avec un avion de Ryanair

Avion-de-ligne-Laeroport-de-Charleroi-Bruxelles-Sud-ferme-quelques

L’aéroport de Charleroi reprend ses activités normales après un incident nocturne

Plusieurs vols ont connu des retards à l’aéroport de Charleroi Bruxelles Sud hier soir en raison d’un incident impliquant un Boeing 737-800 de Ryanair (reg. EI-DYC) arrivant de Rome Ciampino sous le nom de vol FR9719. L’avion s’est immobilisé sur le tarmac après un dysfonctionnement de sa roue avant lors de l’atterrissage vers 22h30.

« Cet incident a entraîné l’annulation d’un vol et le détournement de sept autres vers les aéroports de Liège et de Bruxelles.», explique Hervé Fransens, secrétaire général de l’aéroport de Charleroi. « Les réparations techniques ont été achevées vers 02h00, mais afin de minimiser les perturbations pour les riverains, nous avons choisi d’attendre jusqu’à 06h30 avant de ramener les vols déroutés vers Charleroi.

Les passagers du vol annulé ont été assistés, tandis que ceux des vols déroutés ont été ramenés à Charleroi via des navettes. M. Fransens a souligné la rareté de tels événements : «Depuis plus de 13 ans à l’aéroport de Charleroi, je n’ai jamais rencontré de problème similaire auparavant. Il s’agissait véritablement d’un événement isolé, puisque l’avion lui-même a atterri sans incident.

Source: Télésambre

Discussion sur le forum: https://www.aviation24.be/forums/viewtopic.php?p=430613#p430613

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Avions: Ce Cessna 205 Super Skywagon de 1964 est un premier choix « AircraftForSale » à 6 places et à levage lourd

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Chaque jour, l’équipe d’Aircraft For Sale sélectionne un avion qui retient notre attention parce qu’il est unique, représente une bonne affaire ou possède d’autres qualités intéressantes. Vous pouvez lire quotidiennement Avions à vendre : le premier choix du jour sur FLYINGMag.com.

Le premier choix du jour est un Cessna 205 Super Skywagon de 1964.

Cessna a utilisé son 182 Skylane polyvalent et performant comme base pour de nouveaux modèles, à commencer par les premiers 210 en 1960, qui étaient essentiellement des 182 rétractables. La société a également attaché 182 ailes et empennage à un fuselage plus grand pour fabriquer le 205, un modèle à train fixe avec six sièges qui fonctionnait bien comme moyen de transport familial, en partie grâce à son moteur de 260 ch qui lui donnait plus de puissance que le modèle déjà existant. musclé 182.

Le 205 n’a duré que quelques années avant que Cessna ne le remplace par le 206, doté d’une nouvelle conception d’aile plus sophistiquée et d’encore plus de puissance. Le 206 est devenu l’avion de référence pour les pilotes qui souhaitaient un véhicule utilitaire volant et est devenu si populaire qu’il reste en production. Les acheteurs d’avions oublient souvent le 205, mais ne devraient pas le faire car il offre beaucoup de performances et d’utilité dans un ensemble économique.

Ce Cessna 205 de 1964 compte 2 250 heures sur la cellule, 332 heures sur son moteur Continental IO-470S de 260 ch et 290 heures sur l’hélice bipale McCauley C490 depuis la révision. Cet avion est doté de portes avant pilote et passager, d’une porte cargo arrière, de six sièges et de harnais d’épaule à enrouleur d’inertie BAS. Il transporte 84 gallons de carburant et est livré avec des bouchons d’essence Monarch et un STC pour le carburant sans plomb.

Le panneau VFR de base comprend une radio Icom, un transpondeur Stratus Appareo ESG ADS-B Out, un Garmin GDL 49 ADS-B In et un interphone Softcom à six places.

Les pilotes intéressés par un avion de voyage économique à six places avec une charge utile substantielle devraient envisager ce Cessna 205 de 1964, disponible au prix de 190 000 $ sur AircraftForSale.

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