Date : 01.06.2023.

Avion : Dash 8-Q400 (9A-CQF)

Vol: OU 395 (MXP-SPU)

Siège : 04A

Le premier jour de juin, qui est traditionnellement considéré comme le début de la saison estivale en Dalmatie, j’ai eu l’occasion de voler de Milan Malpensa (MXP) à Split (SPU) à bord de Croatia Airlines (OU). Cet itinéraire saisonnier est également exploité par EasyJet, qui a tendance à être moins cher et utilise un jet (comme son nom l’indique). Cependant, je devais voler à cette date précise, donc OU était le seul choix pour un vol direct. Cela ne me dérangeait pas, car être basé à Milan signifie que je ne vole plus souvent en OU, et je préfère généralement voler avec les transporteurs Star Alliance de toute façon puisque je peux utiliser les avantages de mon statut Gold. J’avais acheté mon billet début avril (donc un peu moins de deux mois à l’avance) et payé 252 € pour un aller simple sans bagages – il est évident que les vols saisonniers au départ de SPU sont une vache à lait majeure pour la compagnie aérienne.

J’ai la chance d’habiter à proximité de la gare Porta Garibaldi à Milan, il me faut donc généralement moins d’une heure de chez moi au terminal de l’aéroport avec le train Malpensa Express, malgré la distance de plus de 40 km. Cette fois n’a pas fait exception, je suis donc arrivé à l’aéroport vers 11h45 pour mon vol de 13h25. J’avais pu m’enregistrer en ligne la veille via l’application OU (et sélectionner un siège gratuitement, ce qui est apprécié), j’ai donc complètement sauté le comptoir d’enregistrement et je suis allé directement à la sécurité. C’est là que j’ai eu la première mauvaise surprise du voyage – malgré le vol vers MXP depuis la dernière saison estivale, OU est le seul transporteur Star Alliance qui n’a pas pris la peine de signer le contrat avec les autorités aéroportuaires pour permettre leur classe affaires et Star Les clients Alliance Gold peuvent utiliser la voie rapide de sécurité ou l’un des salons contractuels. Cela signifie que j’ai dû revenir en arrière et rejoindre la ligne régulière à la sécurité, ce qui heureusement n’a pas été trop long. D’autre part, depuis que la Croatie a rejoint Schengen cette année, les vols OU partent désormais des portes A (Schengen) plutôt que des portes B (hors Schengen), ce qui signifie que les passagers de classe affaires et Star Alliance Gold ont accès au salon Lufthansa. Malheureusement, je n’ai pas eu le temps de prendre de photos de ce dernier en raison de quelques appels que j’ai dû prendre, mais il y a beaucoup de critiques en ligne ; dans tous les cas, ils proposent des plats chauds, des douceurs maison, un excellent café et un vin italien assez correct, ce qui les place parmi les meilleurs salons d’aéroport d’Europe. Environ 30 minutes avant l’heure de départ, je me suis dirigé vers la porte.

Comme le vol était opéré par un turbopropulseur, on nous a assigné une porte de bus dans les entrailles de MXP. Les passagers semblaient être composés d’environ 40% d’Américains, 40% d’Italiens (dont beaucoup se dirigeaient vers Medjugorje) et 20% de diverses autres nationalités, dont quelques Croates. L’embarquement a commencé environ 20 minutes avant le vol. Aucun embarquement prioritaire n’a été annoncé, ce qui a visiblement surpris certains passagers de la classe affaires, même si dans le cas de l’embarquement en bus, cela ne change pas grand-chose de toute façon. Après encore 10 minutes d’attente dans la zone de la porte (une caractéristique ennuyeuse mais standard de MXP), tous les passagers sont montés à bord du bus unique envoyé pour venir nous chercher et se sont dirigés vers l’avion. Cela a révélé un autre défaut des opérations au sol de l’OU à cet aéroport – il semble qu’aucun des passagers n’ait été informé par le personnel d’enregistrement ou de porte d’embarquement que de plus gros bagages à main ne rentrent pas à l’intérieur du Dash, il est donc tombé sur le l’équipage de cabine pour l’expliquer aux passagers ; certains ont même dû remballer devant l’avion, ce qui a créé un attroupement inconvenant et causé un retard au départ d’environ 20 minutes. Félicitations au personnel de cabine qui est resté poli et professionnel tout au long du processus.

J’étais heureusement l’un des premiers à embarquer car j’avais correctement calculé où les portes du bus s’ouvriraient par rapport à l’avion (un de mes TOC), alors je me suis installé et j’ai pris mon siège 04A. J’ai été agréablement surpris par le confort du siège – mesurant 1,90 m, je n’ai pas souvent l’impression d’avoir beaucoup d’espace pour les jambes/genoux dans les avions régionaux, mais c’était définitivement le cas ici. Le seul élément ennuyeux était le canal qui longeait le sol de l’avion, m’empêchant de reposer confortablement mon pied gauche, mais c’est gérable sur des vols plus courts, et je ne voulais pas renoncer à la vue de la fenêtre pour plus de confort d’assise de toute façon. La classe affaires se composait de trois rangées et était complètement pleine, tandis que l’économie n’avait plus que quelques sièges vides. Chose intéressante, l’OU ne semble pas bloquer les sièges pour les passagers en statut Economy (contrairement aux compagnies aériennes du groupe Lufthansa), alors je me suis retrouvé avec quelqu’un assis à côté de moi.

J’ai passé le temps en attendant le décollage en parcourant le menu et le magazine en vol. J’ai aimé le fait que le menu était complet et fortement axé sur les produits nationaux croates, mais les boissons étaient vraiment trop chères (je ne pense pas avoir même vu une canette de coca à 4 € – même le suisse est moins cher).

Le magazine de bord était un régal visuel comme d’habitude, mettant en évidence certaines des nombreuses merveilles naturelles que la Croatie possède. D’un autre côté, je n’ai pas pu m’empêcher de rire quand j’ai vu l’introduction du PDG Jasmin Bajic, car les commentaires de notre collègue passionné de blog Pozdrav iz Rijeke me sont immédiatement venus à l’esprit. Jasmin lui-même n’a pas beaucoup aidé, choisissant de consacrer entièrement 1/3 de la partie introductive à un nouveau partenariat OU avec un établissement médical privé à Zagreb (en l’ajoutant à la liste sans cesse croissante des avantages sociaux de l’OU), et se vantant de la poignée d’itinéraires introduits cet été, omettant de mentionner que la plupart d’entre eux étaient hebdomadaires.

Le service en vol, qui consistait en un sac de craquelins et une tasse d’eau, a commencé peu de temps après, suivi des achats en vol. L’équipage était tout sourire et poli tout au long du vol. À un moment donné, j’ai également réalisé que j’étais agréablement surpris par le silence de la cabine à l’altitude de croisière, étant donné que j’étais assis pratiquement à côté de l’hélice.

Le vol a emprunté une belle route, avec une vue panoramique sur les préalpes et Venise, puis a touché la pointe sud de l’Istrie avant de bifurquer vers le sud-est sur la majeure partie de l’archipel croate. Nous avons eu la chance d’avoir un temps agréable et l’altitude relativement basse du Dash nous a permis de profiter de vues spectaculaires, comme le montre cette photo de Sibenik. La capture d’écran de l’itinéraire a été prise dans l’application Flighty, que je recommande vivement aux voyageurs fréquents et aux passionnés d’aviation.

Après environ 90 minutes de vol, nous avons atterri à SPU et atteint notre dernière position de stationnement à 15h14, avec 9 minutes de retard. Le débarquement a pris un certain temps à cause de la quantité considérable de bagages à main qui devaient être sortis de la soute, mais cela a été compensé par le fait que nous nous sommes garés près du terminal, alors j’ai parcouru rapidement la réclamation des bagages et sorti du terminal en moins d’une minute. Attraper un Uber a également été très rapide, bien que malheureusement le trajet vers Split ait été tout sauf – la construction de la route qui devait être terminée fin mai est toujours en cours, obligeant les conducteurs à emprunter un itinéraire détourné vers Trogir et créant d’énormes goulots d’étranglement autour de l’aéroport, le trajet jusqu’au centre-ville a donc duré près d’une heure.

Dans l’ensemble, ce vol n’a guère changé mon impression d’OU – l’expérience à bord était décente, c’est-à-dire à la hauteur de ce que la grande majorité des compagnies aériennes européennes proposent comme expérience actuelle en classe économique. Le prix que j’ai payé pour le vol était très élevé, mais c’est un facteur d’offre et de demande et cela n’a pas grand-chose à voir avec la qualité du produit en tant que tel. Là où OU déçoit vraiment, c’est l’expérience au sol dans les stations éloignées; la compagnie aérienne semble être vraiment fière de faire partie de Star Alliance, il est donc ahurissant qu’après plus d’un an d’exploitation de la route dans un aéroport à haut rendement tel que MXP, personne au siège de l’OU ne se soit soucié d’assurer le traitement correct des passagers premium, aligner les services avec leurs partenaires Star Alliance ou donner des instructions de base à leur agent d’assistance sur l’embarquement prioritaire et les restrictions de bagages à main. Ceux-ci peuvent être perdus pour le voyageur saisonnier occasionnel que les vols de SPU semblent cibler, mais cela reflète mal la compagnie aérienne aux yeux des passagers haut de gamme que tout fournisseur de services, en particulier un venant d’un pays touristique de plus en plus à haut rendement, devrait viser faire plaisir.

Cette année marque le 70e EAA AirVenture à Oshkosh, Wisconsin, et l’US Air Force sera bien représentée dans le cadre de la célébration du 24 au 30 juillet.

L’armée a toujours fait partie du vol annuel de l’Experimental Aircraft Association (EAA), et cette année, l’Air Force Air Education and Training Command (AETC) sera en vedette, avec des expositions d’aéronefs et des démonstrations aériennes ainsi que divers éléments, tels que transport aérien de soins intensifs avec un C-17, des chiens de travail militaires et une neutralisation des explosifs et munitions. L’Air Force’s Band of the West se produira également au cours de la semaine.

L’AETC, dont le siège est à Joint Base San Antonio-Randolph, a été créé et activé en janvier 1942, ce qui en fait le plus ancien commandement majeur de l’armée de l’air.

« L’AETC est appelé le premier commandement parce que presque tous les aviateurs commencent à l’AETC, et nous sommes fiers d’être responsables d’avoir jeté les bases de tant de carrières dans l’armée de l’air », a déclaré le lieutenant-général de l’US Air Force Brian Robinson, commandant de l’AETC. « Oshkosh est une excellente occasion pour nous de présenter les membres de l’AETC et la façon dont nous recrutons, formons et éduquons les aviateurs dont notre pays a besoin. »

Rick Larsen, vice-président des communautés et des programmes des membres de l’EAA et coordinateur des caractéristiques et des attractions d’AirVenture, a ajouté : « Le commandement de l’éducation et de l’entraînement aériens de l’Air Force a une portée beaucoup plus large que même la plupart des passionnés d’aviation ne l’imaginent, ce qui fait d’AirVenture un endroit exceptionnel pour mettre en évidence toutes les capacités de la commande. Les capacités de la Force aérienne seront présentées dans les airs et lors de présentations au sol tout au long de la semaine.

Avions de construction artisanale

On dit que le mouvement des avions construits à la maison a commencé dans les hangars et les sous-sols alors que les passionnés d’aviation cherchaient à concevoir, construire et plus tard piloter des avions de leur propre fabrication – dans tous les sens du terme. Ces conceptions sont devenues connues sous le nom d’avions « expérimentaux » et « construits à la maison », et ils sont au cœur même d’AirVenture et le sont « depuis la première réunion à Milwaukee en 1953 », selon Charlie Becker, responsable de la communauté de construction maison d’EAA. Becker note que les avions de construction artisanale continuent de représenter « un pourcentage substantiel des plus de 10 000 avions qui volent vers AirVenture chaque année ».

Alors que l’EAA se prépare à célébrer son 70e anniversaire, plusieurs conceptions populaires marquent leurs propres anniversaires.

Midget Mustang 75e anniversaire

Cet avion de voltige monoplace a été conçu par David Long, qui était ingénieur en chef chez Piper Aircraft. L’avion à voilure basse a été conçu à l’origine pour répondre au marché de l’aviation de loisir après la Seconde Guerre mondiale. Bien qu’il n’ait jamais été produit en série, le design élégant est devenu un favori dans le monde des avions de construction artisanale. Comme indiqué sur Mustangaero.com, il y a eu quatre grands champions Midget Mustang EAA à Oshkosh.

Wittman Tailwind 70e Anniversaire

Ce monoplan à deux places et à ailes hautes a été créé par le légendaire concepteur d’avions et pilote Steve Wittman, qui a donné son nom à l’aéroport régional de Wittman (KOSH) à Oshkosh. Une version de 1965 du Wittman Tailwind est exposée au Sun ‘n Fun Museum de Lakeland, en Floride.

Thorp T-18 60e anniversaire

Le Thorp T-18, un monoplan entièrement métallique avec une verrière à bulles, a été apparemment conçu par John Thorp pour être un avion à cockpit ouvert. Le Thorp T-18 est connu pour être le premier avion de construction artisanale à voler avec succès autour du monde.

Hiperbipe 50e anniversaire

L’ Hiperbipe est un biplan de voltige à deux allures avec un décalage négatif distinctif et un train d’atterrissage conventionnel. Produit à l’origine sous forme de kit par Sorrell Aviation de Tenino, Washington, le kit est maintenant disponible auprès de Thunderbird Aviation.

Sonex 25e anniversaire

Le Sonex original est une conception de kit entièrement métallique créée par John Monnett, membre du EAA Homebuilders Hall of Fame, un résident d’Okosh et fondateur de Sonex Aircraft, qui est toujours sur le terrain.

Van’s RV-10 20e anniversaire

Cet avion à voilure basse conçu par Dick VanGrunsven fait partie de la série d’avions de construction artisanale la plus populaire au monde. Le RV-10 a été le premier modèle à quatre places du fabricant basé en Oregon.

Si vous possédez l’un de ces avions anniversaire, nous vous encourageons à vous préinscrire afin de recevoir des mises à jour sur les événements spéciaux, le stationnement et d’autres activités liées à votre type d’avion.

Luna-25, la première mission vers la Lune de l’histoire de la Russie moderne, a de nouveau été reportée et est désormais prévue pour août 2023, a annoncé Roscosmos (Russian Space Corporation).

Le lancement était initialement prévu pour août 2022, puis reporté à juillet 2023, et est à nouveau suspendu en raison du dernier cycle de tests de l’infrastructure de contrôle au sol.

Roscosmos a déclaré que « afin d’atteindre la fiabilité requise de la mission, il est nécessaire de prendre des mesures supplémentaires qui assureront le fonctionnement stable des commandes au sol aux étapes d’exécution des corrections et d’atterrissage en surface ».

Le véhicule de la série de fusées Soyouz-2 pour Luna-25 vise à atterrir au pôle sud de la Lune. Ce serait la première fois qu’un vaisseau spatial russe s’engagerait dans une mission lunaire en cinquante ans.

L’objectif principal de la mission est de prouver la technologie d’atterrissage, qui est un élément crucial de l’exploration lunaire. L’atterrisseur devrait transporter 30 kilogrammes de charge utile d’instruments scientifiques, y compris un bras robotisé pour l’échantillonnage du sol et un éventuel matériel de forage. La mission de son prédécesseur Luna-24 en 1976 a livré avec succès environ 170 grammes de sol lunaire sur Terre.

La planification de la mission Luna-25, également connue sous le nom d’atterrisseur Luna-Glob, a commencé en 1998 comme une tentative de reprendre les jours de gloire du programme soviétique Luna. Cependant, le projet a été reporté à plusieurs reprises, le premier revers majeur étant survenu après l’échec de la mission spatiale russe Phobos-Grunt en 2011.

Actuellement, le lancement de la mission Luna 25 d’une durée d’un an, impliquant la fusée Soyouz-2.1b avec un moteur à étage supérieur Fregat, devrait avoir lieu au cosmodrome de Vostochny dans l’oblast de l’Amour, en Russie.

Au cours de la période janvier-avril, l’aéroport d’Ohrid a accueilli 56 069 passagers, soit une augmentation de 33,3 % par rapport à l’année dernière et une augmentation de 23,3 % par rapport à l’année pré-pandémique 2019. Les mouvements d’avions se sont élevés à 324, en hausse de 8,4 % par rapport à l’année dernière.

IndiGo étend encore son réseau domestique avec une série d’annonces de nouvelles routes. La compagnie aérienne devrait renforcer sa présence dans le nouvel aéroport de North Goa par des vols vers Patna, Bhopal, Vadodara et Dehradun, à compter du 22 mai. La compagnie aérienne reliera North Goa à Ranchi via Patna à partir du 24 mai. « Ces vols visent à renforcer la connectivité intérieure et offrir aux clients davantage d’options de vol vers la destination touristique populaire », a déclaré la compagnie aérienne. Entre mai et octobre, IndiGo assurera trois liaisons supplémentaires en provenance de l’ouest de l’Inde. La compagnie aérienne prévoit de lancer un vol Ahmedabad-Srinagar à partir du 11 août avec des vols directs

La compagnie aérienne nationale lettone airBaltic a reçu son 42e Airbus A220-300, marqué YL-ABP, à Riga. Cette livraison est la troisième A220-300 reçue par airBaltic en 2023, faisant partie des 50 appareils commandés à Airbus.

La compagnie aérienne détient également 30 options et droits d’achat pour le même type d’avion. Depuis mai 2020, airBaltic opère tous ses vols exclusivement avec l’Airbus A220-300, bénéficiant de l’efficacité et des performances de l’avion.

L’A220-300 a dépassé les attentes, offrant une efficacité énergétique, un confort des passagers et une commodité améliorés. Il offre des sièges plus larges, des fenêtres plus grandes, plus d’espace pour les bagages à main et des toilettes améliorées.

L’avion est équipé d’un système de filtrage de l’air de haute qualité avec des filtres HEPA, garantissant un air pur dans la cabine tout au long du vol. Il affiche également des niveaux de bruit réduits et a été reconnu comme l’avion commercial le plus écologique, avec une déclaration transparente de son impact environnemental, entraînant une réduction de 20 % des émissions de CO2 et une réduction de 50 % des émissions de NOX par rapport aux autres avions.

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Norse Atlantic Airways a lancé des vols inauguraux vers Orlando et Fort Lauderdale au départ de Londres Gatwick les 25 et 26 mai respectivement. Les vols vers Orlando fonctionnent quatre fois par semaine en mai et juin, puis passent à un service quotidien en juillet, au plus fort de la haute saison estivale. Les vols vers Fort Lauderdale fonctionnent trois fois par semaine en mai et juin et augmentent à quatre fois par semaine en juillet pour le reste de la saison estivale. Ces nouvelles liaisons complètent les services quotidiens de Norse Atlantic entre Londres et New York. « Nous sommes ravis de vous présenter ces deux nouveaux

Un train Arlanda Express reliant la gare centrale de Stockholm à l’aéroport d’Arlanda a déraillé au nord de Stockholm.

Deux personnes ont été transportées en ambulance à l’hôpital et le train a été évacué.

Tous les départs de train avec l’Arlanda express ce week-end ont été annulés, il y a des arrêts pour les trains de banlieue à certains endroits et vous pouvez vous attendre à des retards dans le trafic SJ.

Quelques centaines de mètres de rail ont peut-être été détruits et on ne sait pas quand les dommages peuvent être réparés.

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Veuillez noter que cet article et les documents disponibles ici sont à titre informatif uniquement et non dans le but de fournir des conseils juridiques. Vous devriez contacter votre avocat pour obtenir des conseils juridiques avant de vous rendre à Cuba.

Le Département américain du commerce par l’intermédiaire de son Bureau de l’industrie et de la sécurité (« BRI ») et le Département américain du Trésor par l’intermédiaire de son Bureau de contrôle des avoirs étrangers (« OFAC ») ont publié des règles de sanctions américaines mises à jour applicables à Cuba, publiées au Federal Register et à compter du 5 juin 2019.

Voici un aperçu de ce que vous devez savoir :

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Impact des sanctions sur l’aviation d’affaires

Les aéronefs immatriculés N de l’aviation générale opérant en vertu de la partie 91 de la FAA ne sont plus autorisés à se rendre à Cuba, directement ou indirectement, depuis les États-Unis ou un autre pays. Les aéronefs privés et d’entreprise immatriculés N dans l’aviation générale ne sont plus éligibles à l’exception de licence AVS à destination de Cuba, et une licence de séjour temporaire sera exigée du BIS pour voyager dans le pays.

Cependant, et surtout, la règle finale stipule que « ces licences ne seront délivrées que dans des circonstances extraordinaires. Ainsi, les aéronefs non commerciaux et les navires non cargos seront généralement interdits d’aller à Cuba.

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Mettre fin aux voyages interpersonnels en groupe

Conformément aux changements récemment annoncés concernant les voyages non familiaux à Cuba, l’OFAC modifie la réglementation afin de supprimer l’autorisation pour les voyages éducatifs de groupe entre personnes. Les modifications réglementaires de l’OFAC incluent une disposition de « droits acquis », qui prévoit que certains voyages éducatifs de groupe entre personnes qui étaient auparavant autorisés continueront d’être autorisés lorsque le voyageur a déjà effectué au moins une transaction liée au voyage (comme l’achat d’un vol ou réservation d’hébergement) avant le 4 juin 2019.

Remarque : cela s’applique uniquement aux personnes et ne s’applique pas à l’avion – qui ne serait pas autorisé à voyager sans une licence de séjour temporaire de BIS.

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Mettre fin aux exportations de navires à passagers, de navires de plaisance et d’aéronefs privés

Le BIS, en coordination avec l’OFAC, modifie son EAR pour rendre les navires de passagers et de plaisance et les aéronefs privés et d’entreprise inéligibles à l’exception de licence et pour établir une politique générale de refus des demandes de licence impliquant ces navires et aéronefs.

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Les vols réguliers et affrétés peuvent toujours fonctionner avec l’exception de licence BIS AVS

Une entreprise qui possède un certificat d’exploitation de transporteur aérien délivré en vertu de la partie 135 et qui est considérée comme un opérateur commercial et reste éligible pour effectuer des opérations vers Cuba en vertu de l’exception de licence BIS AVS (ce qui signifie qu’une licence BIS distincte n’est pas requise).

Note: Les passagers des aéronefs exploités en vertu de la Partie 135 doivent se conformer aux restrictions de voyage de l’OFAC et doivent appartenir à l’une des 12 catégories suivantes de voyageurs autorisés à Cuba :

1. Visite de la famille
2. Affaires officielles du gouvernement américain, de gouvernements étrangers et de certaines organisations intergouvernementales
3. Activité journalistique
4. Recherches professionnelles et rencontres professionnelles
5. Activités éducatives (comme indiqué ici)
6. Activités religieuses
7. Représentations publiques, cliniques, ateliers, compétitions sportives et autres et expositions
8. Soutien du peuple cubain
9. Projets humanitaires
10. Activités de fondations privées ou d’instituts de recherche ou d’enseignement
11. Exportation, importation ou transmission d’informations ou de matériel d’information
12. Certaines transactions d’exportation susceptibles d’être autorisées en vertu des réglementations et directives existantes du Département du commerce concernant Cuba ou effectuées par des entreprises étrangères détenues ou contrôlées par les États-Unis

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Vols d’ambulance aérienne

L’exception AVS est toujours disponible pour les services d’ambulance aérienne à Cuba.

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Conclusion

Cuba est un pays sanctionné de manière globale. Pour minimiser les risques, il est recommandé de toujours faire preuve de diligence et de vérifier auprès de votre service juridique ou de votre conseiller commercial lors de la planification d’un voyage à Cuba et de planifier tôt.