Le Bureau fédéral allemand d’enquête sur les accidents d’aviation (BFU) a publié un rapport sur un incident grave impliquant un vol de South African Airways (SAA) en novembre 2018. Au cours de l’incident, l’équipage a perdu le contrôle d’un Airbus 340-600 entièrement chargé au-dessus de l’espace aérien suisse.

Un changement des conditions de vent a entraîné une survitesse de l’avion, ce qui a conduit le commandant de bord à désactiver le pilote automatique et à amorcer une montée. A 40 000 pieds, l’avion a atteint plusieurs fois l’angle d’attaque maximal, déclenchant une alerte de décrochage potentiel.

Malgré la tentative du pilote de stabiliser l’avion, des procédures incorrectes ont été appliquées et les actions ont été jugées insuffisantes, exposant l’avion à un risque de décrochage à haute altitude. Le rapport a identifié des lacunes dans la formation des équipages et des logiciels obsolètes sur le simulateur de vol de SAA, ce qui a contribué à la mauvaise gestion de la situation.

Depuis l’incident, la SAA a pris des mesures de sécurité pour résoudre les problèmes, notamment la mise à jour de la formation des pilotes, le logiciel du simulateur et la mise en œuvre d’une formation supplémentaire sur simulateur de « récupération des perturbations ». La compagnie aérienne a reconnu le rapport et a mentionné que des mesures d’atténuation avaient été mises en œuvre plus tôt avec la contribution de la SAA et de l’Autorité de l’aviation civile sud-africaine.

Rapport complet (PDF 71 pages)

Les gens disent qu’il est facile de tomber amoureux de l’aviation une fois que vous faites partie de l’industrie. Mais qu’est-ce qui attire les gens ? Donatas Ziburys, responsable du développement de la flotte chez Avion Express, la principale compagnie aérienne ACMI et charter à fuselage étroit, affirme que l’aviation était dans ses gènes et le seul choix pour lui. Apprenons à en savoir plus sur son expérience et sur ce qu’il en est de l’aviation dont les gens ne peuvent tout simplement pas se lasser.

Dites-nous, depuis combien de temps travaillez-vous chez Avion Express et comment vos fonctions ont-elles évolué au fil du temps ?

Je suis avec la compagnie aérienne depuis environ neuf ans et ce fut un parcours intéressant. J’ai vu beaucoup de changements, d’évolutions. Lorsque je suis arrivé, l’entreprise comptait environ 50 personnes. Et maintenant, il y a plus de 360 ​​personnes au bureau (et encore plus avec l’équipage). J’ai donc été témoin du processus d’évolution de l’entreprise d’une petite entreprise à une grande entreprise aujourd’hui.

En ce qui concerne mes postes au fil des ans, cela a été toute une courbe d’apprentissage. J’ai commencé à travailler chez Avion Express en tant que contrôleur de maintenance pendant environ 1,5 ans. Ensuite, j’ai brièvement changé de poste pour devenir ingénieur de planification. Je n’y suis peut-être resté que trois mois avant d’occuper le poste d’ingénieur de production, que j’ai occupé pendant environ quatre ans. Ce poste était nouveau dans l’entreprise et j’avais besoin d’établir la culture et les processus du service de planification de la production : comment nous communiquons avec les prestataires de maintenance, établissons ou créons des ordres de travail, quelle logique nous utilisons, etc.

Après cela, j’ai de nouveau obtenu une promotion et j’ai repris le rôle de responsable des services de maintenance, où j’étais responsable de l’établissement d’un contrat et de la supervision des prestataires de maintenance en ligne tiers. Et puis, bien sûr, Covid est arrivé. L’entreprise est passée, je pense, de 150 personnes à environ 50 à nouveau. Ce fut une période assez difficile car nous devions résoudre de nombreuses questions ouvertes concernant un avenir inconnu.

Après environ deux ans, j’ai obtenu une promotion et j’ai commencé à travailler en tant que responsable du développement de la flotte, et c’est mon poste actuel.

Pourquoi l’aviation ? Quelle était la motivation sous-jacente à rejoindre cette industrie ? Ou vous a-t-il choisi ?

Oh, l’aviation était dans ma famille. Dans les années 1950, mon grand-père et quelques-uns de ses amis ont construit un planeur, et c’est ainsi qu’il a commencé sa carrière dans l’aviation. Plus tard, il est devenu directeur de l’aéroclub Siauliai à l’aérodrome de Seduva en Lituanie. Je n’ai jamais connu mon grand-père, mais mon père passait beaucoup de temps sur cet aérodrome et racontait beaucoup d’histoires à ce sujet et à quel point c’était amusant.

Enfant, j’assistais aux événements et spectacles annuels de l’aviation à Siauliai avec mon père. Et c’est ainsi que je me suis impliqué, que j’ai découvert les avions et que j’ai développé un amour pour l’aviation.

Quand est venu le temps de choisir mes études, j’ai commencé mes recherches. Pendant mes années d’école, je n’étais pas trop préoccupé par les pensées de l’endroit où étudier. Un institut d’aviation en Lituanie, que je ne connaissais pas, m’a été mentionné par un ami dont la mère était pilote, et à partir de ce moment, ma décision a été simple. Je vais juste étudier l’aviation.

Alors, ces histoires et ce romantisme de l’aviation étaient un peu dans les gènes, vous savez. L’aviation était vraiment le seul choix que je voulais.

En tant que Fleet Development Manager, que faites-vous exactement dans votre travail quotidien ?

Le service de développement de la flotte est responsable des livraisons et des restitutions d’avions. Nous sommes chargés d’introduire l’avion dans la flotte pour qu’elle démarre les opérations, puis de retirer l’avion de la flotte sans engendrer trop de dépenses pour l’entreprise.

Donc, c’est comme une combinaison de tout, je dirais. Vous devez avoir des connaissances d’un point de vue technique, opérationnel et réglementaire. Vous prenez le contrôle de processus qui sont assez rapides, mouvants et en constante évolution, et auxquels vous devez être en mesure de vous adapter en permanence.

Principalement, mes responsabilités consistent à diriger des projets de livraison et de relivraison. Donc, cela commence dès le lancement du projet : examiner et remplir la documentation pour l’immatriculation des aéronefs. Si tout est conforme aux exigences réglementaires, contrôlez le processus de livraison du point de vue physique de l’avion. Cela signifie se rendre physiquement sur le lieu de l’inspection de l’avion et émettre des rapports pour les loueurs et notre société afin de suivre le processus.

Puis enfin, exécuter l’acceptation technique, obtenir un certificat d’immatriculation et un certificat de navigabilité et introduire complètement l’avion dans la flotte Avion Express pour démarrer les opérations, ou vice versa en termes de restitution de l’avion.

Ce poste implique de nombreux déplacements. Quels sont les itinéraires, les voyages et les choses intéressantes que vous avez eu la chance de voir et de vivre lors de vos déplacements professionnels ?

C’était une charge de travail assez intensive ces dernières années après Covid car la flotte a augmenté assez rapidement. Pendant le Covid, nous sommes passés de 22 à 15 avions et aujourd’hui notre flotte est de la taille de 51 avions. Nous avons donc ajouté un certain nombre d’avions au cours de ces deux dernières années.

Cela impliquait de nombreux voyages en Europe. Par exemple, mon collègue Benas et moi avons une fois fait un road trip intéressant à travers presque toute la France, en nous arrêtant à trois endroits différents en cours de route alors que nous voyagions du nord au sud du pays. En quelques semaines, nous avons probablement parcouru environ 2 000 km en France en faisant des allers-retours, car nous devions inspecter physiquement l’avion. J’ai également visité les Pays-Bas, le Royaume-Uni, l’Irlande, les États-Unis, la Pologne et la Hongrie.

Mes postes précédents impliquaient également de nombreux déplacements. À l’époque, nous avions des opérations assez intéressantes dans la région des Caraïbes. J’ai donc eu la chance de visiter les Caraïbes lorsque j’étais contrôleur de maintenance. Voir l’autre bout du monde et rencontrer des gens aux mentalités différentes m’a permis de grandir en tant que personne et d’élargir mon regard.

En tant qu’Ingénieur Planification de Production, j’étais également amené à voyager, car j’agissais en tant que représentant technique lors d’entrées de maintenance lourde, de préparations de saison estivale ou de maintenance en base, comme des vérifications C, vérifications D, etc. Lorsque vous passez beaucoup de temps dans l’environnement du hangar avec l’avion, vous pouvez tout voir de près, jusqu’à la façon dont l’avion est réparé et vous contrôlez ce processus de ce point de vue.

Tous ces postes impliquent des déplacements et c’est, je pense, l’un des gros avantages de travailler dans l’aviation et sur le plan technique car cela permet de voir et de voyager pas mal. Bien sûr, peut-être que parfois vous souhaitez que ce soit des vacances en voyage alors que vous ne faites que passer du temps à faire du tourisme. Mais si vous le souhaitez, vous pouvez toujours combiner travail et un peu de temps touristique.

Y a-t-il quelque chose que vous aimez vraiment dans votre travail ? Pouvez vous partager?

L’un des aspects les plus satisfaisants est de pouvoir travailler avec des personnes qui aiment leur travail. En travaillant dans ce domaine, vous devez avoir un énorme amour pour la technologie, l’aviation et acquérir plus de connaissances. Très probablement, vous êtes vous-même entouré de la plupart de ces types de personnes. Et c’est la partie la plus fascinante et merveilleuse de mon travail.

Chaque jour est différent, vous apprenez de nouvelles choses, vous grandissez en tant que personne et en tant que spécialiste, et rencontrez beaucoup de personnes différentes avec des mentalités et des expériences différentes, de l’autre bout du monde ou de vos voisins. Puisque vous travaillez sur des projets et que vous résolvez des problèmes avec eux, vous avez la possibilité d’avoir leur point de vue. Par conséquent, chaque jour, vous apprenez quelque chose de nouveau.

Quels aspects d’Avion Express en tant qu’entreprise appréciez-vous le plus ?

Le caractère unique d’Avion Express, les gens et la culture. La compréhension de tout le monde dans l’entreprise est que nous travaillons vers le même objectif.

De plus, ce qui est bien, c’est qu’il est simple de faire la distinction entre les discussions amicales et personnelles et celles liées au travail. Parfois, vous avez des conversations où vous vous disputez assez passionnément, parfois même les émotions entrent en jeu. Cependant, les gens comprennent que nous ne faisons que notre travail. Et après cette discussion intense, vous savez que vous sortez de la salle de réunion et que vous êtes à nouveau un collègue, un ami. Donc, c’est ce que j’apprécie vraiment aussi.

Tout le monde est comme une grande famille. Vous pouvez facilement aller discuter avec tous ceux que vous voulez. Il n’y a pas de politique de porte fermée. Si je veux parler avec vous, je peux facilement parler avec vous ou vice versa. Et la même chose s’applique à tous les membres de l’entreprise, qu’il s’agisse de la haute direction, du PDG, des vice-présidents, des cadres intermédiaires ou des spécialistes.

Nous avons de nombreux leaders exceptionnels qui donnent le bon exemple, et il y a une approche collaborative pour tout. Cela crée un environnement très sain pour grandir en tant que spécialiste, car ce type de culture élimine le stress inutile. Nous sommes également encouragés à essayer et à tester et à apprendre de nos erreurs. C’est le moyen de grandir pour réussir, en tant qu’entreprise.

Qatar Airways a lancé son nouveau service direct de Doha à Toulouse, en France, dans le but d’étendre son réseau en France. Avec ce vol, Toulouse devient la quatrième destination desservie par le Qatar en France après Nice et Lyon. À bord du vol inaugural se trouvaient le directeur général du groupe Qatar Airways, SE Akbar Al Baker, ainsi que l’ambassadeur de France au Qatar, SE Jean-Baptiste Faivre. Qatar Airways a déployé son Airbus A330-200, avec 24 sièges en classe affaires et 236 sièges en classe économique sur cette route. S’exprimant lors de la conférence de presse après le vol inaugural, Al Baker a déclaré: « Le Qatar

L’équipe d’Etihad Engineering a effectué un contrôle de maintenance lourde de six ans sur le premier d’une série d’avions Airbus A380 pour sa remise en service après une période de stockage au sol sécurisé. En préparant l’A380 pour sa remise en service dans son installation MRO à Abu Dhabi, l’équipe d’ingénierie d’Etihad a effectué le retrait, l’inspection et l’installation de la cabine complète de l’avion qui comprend The Residence, 9 First Apartments et 70 Business Studios sur le pont supérieur ainsi que 405 sièges intelligents économiques. La portée de la vérification complète comprenait les modifications du longeron arrière, les modifications du cadre, le retrait, l’inspection et l’installation de

Virgin Galactic, qui n’est plus vierge pour les vols spatiaux commerciaux après le voyage inaugural réussi du mois dernier, se prépare pour sa deuxième mission avec des clients payants.

L’entreprise de tourisme spatial soutenue par le milliardaire Richard Branson a annoncé jeudi que sa mission Galactic 02 pourrait décoller dès le 10 août. Comme la mission précédente de l’entreprise, Galactic 01, le vol du mois prochain sera diffusé en direct du lancement à l’atterrissage.

Le vol commercial inaugural de la société a emmené trois ingénieurs italiens aux confins de l’atmosphère pour mener des expériences en apesanteur. Mais Galactic 02 est présenté comme une mission d’astronaute privée, en d’autres termes, ce sera plus récréatif.

Virgin Galactic n’a pas encore publié les noms de l’équipage et des pilotes de Galactic 02, affirmant que ces détails seront rendus publics à l’approche du lancement. Chacun des trois passagers de la mission du mois prochain a payé entre 200 000 $ et 450 000 $ pour ses places.

En juin, la firme de tourisme spatial a effectué un voyage inaugural impressionnant, sans aucun accroc perceptible tout au long du vol.

À 10 h 40 HAE le 29 juin, Virgin Galactic VMS Veille vaisseau-mère a décollé de la piste de Spaceport America dans le désert du Nouveau-Mexique, transportant le Unité VSS vaisseau spatial à une hauteur de 40 000 pieds. Quelques minutes plus tard, Unité séparé avec succès de Veillea allumé son propulseur et est monté à 50 milles au-dessus du sol à trois fois la vitesse du son.

À cette altitude, considérée comme le bord de l’atmosphère et suffisamment élevée pour se voir attribuer des ailes d’astronaute, les chercheurs ont mené plus d’une douzaine d’expériences et ont eu droit à des vues époustouflantes. Ensuite, grâce à un processus que Virgin Galactic appelle « mise en drapeau », Unité s’est réaligné vers la Terre, est descendu et a glissé le long de ses ailes dans une piste d’atterrissage.

La mission Galactic 02 du mois prochain devrait être presque identique, si tout se passe comme prévu. Ce n’est pas une garantie dans le domaine du tourisme spatial. Par exemple, le rival de Virgin Galactic, Blue Origin, propriété de Jeff Bezos, est cloué au sol depuis qu’un incident survenu en 2022 a déclenché une enquête de la FAA et des retards d’ingénierie.

Blue Origin prévoit de reprendre ses vols plus tard cette année et a déjà effectué plusieurs voyages commerciaux aux confins de l’atmosphère. Mais avec la fusée New Shepard de la société toujours au sol, Virgin Galactic capitalise sur le vide du tourisme spatial.

Si Galactic 02 connaît autant de succès que son prédécesseur, la société de Branson prévoit de lancer des vols mensuels de routine. Il convient de noter, cependant, que la mission représenterait le septième vol spatial de la société – et seulement son quatrième avec des humains à bord.

Le groupe LATAM Airlines a récemment reçu son nouvel Airbus A321neo avec le vol de livraison utilisant du carburant d’aviation durable (SAF) pour la première fois dans l’histoire de la compagnie aérienne. Le vol de livraison a volé de Toulouse (France) à Fortaleza (Brésil) avec 30% de carburant SAF produit à partir d’huile de cuisson usagée. Ce nouvel avion fait partie du processus de renouvellement de la flotte de LATAM annoncé cette année, permettant à la société de disposer de plus de 100 appareils de la famille A320neo d’ici la fin de cette décennie. Ramiro Alfonsín, directeur financier du groupe, LATAM, a déclaré : « Ce vol est un travail conjoint entre LATAM et Airbus et représente l’une de nos avancées les plus concrètes.

Les militants du climat de la « dernière génération » ont perturbé le trafic aérien à l’aéroport de Hambourg et à l’aéroport de Düsseldorf par des manifestations, provoquant d’importantes perturbations au début de la saison des fêtes.

Les militants ont temporairement fermé le contrôle central de sécurité et les comptoirs d’enregistrement à l’aéroport de Hambourg, entraînant l’annulation de 17 arrivées et 19 départs. Certains avions entrants ont été détournés vers d’autres aéroports.

L’aéroport de Düsseldorf a également connu des perturbations de vol, des militants accédant à la zone des pistes et bloquant le vol des avions.

Les militants protestent contre l’inaction du gouvernement et le manque de planification face à la crise climatique.

Ces actions ont suscité des critiques de la part de l’Association allemande des voyages (DRV), qui s’est inquiétée de l’impact sur les voyageurs pendant la haute saison des vacances. Alors que les opérations aériennes ont repris, des retards étaient toujours attendus et les passagers ont été invités à rester informés de leurs vols.