Un avion Nouvelair Airbus A320 a évité de justesse le désastre à l’aéroport de la Côte d’Azur (NCE) de Nice d’Azur après un événement de perte de séparation pendant l’atterrissage, n’a pas mis à seulement 20 pieds au-dessus d’un avion EasyJet qui attend de partir.

L’incident qui a eu lieu dans la nuit du 21 septembre 2025 a impliqué deux avions:

• EasyJet Europe Airbus A320-214 (OE-IJZ enregistré) Flight U24706 vers Nantes (NTE)
• Nouvelair A320-214, basé à la Tunisie (TS-INP), vol opérationnel BJ586 vers Tunis (TUN)

Avant d’entrer dans les détails, voici quelques notes de cette soirée. Nice mène des arrivées via la piste intérieure (04 à gauche), tout en ayant quitté le trafic qui décolle de la piste 04 à droite. Il y avait aussi le mauvais temps lorsque l’incident s’est produit, avec peu de nuages ​​à 2 300 pieds, des bases de nuages ​​de Cumulonimbus à 3000 pieds, une visibilité réduite et un orage avec des pluies légères qui l’accompagnent.

Malheureusement, certains détails sont toujours manquants car aucun enregistrement vocal ATC n’est disponible publiquement (pour le moment, mais sur la base de la rediffusion du trafic, l’avion EasyJet a taxé à partir du terminal et aligné sur la piste 04R prêt pour le départ vers 23 h 31. heure locale.

Même s’il n’y a aucune information disponible, confirmant quelle piste le vol de Nouvelair a été effacée pour atterrir, l’hypothèse est qu’ils ont reçu 04L car l’EasyJet A320 s’était déjà aligné sur 04R.

Sur la base de la piste ADS-B, l’équipage du vol de NOUVELAIR a configuré l’avion pour atterrir sur 04R et n’a peut-être pas remarqué l’erreur due au mauvais temps (en supposant qu’ils ont été autorisés à atterrir sur 04L).

Selon les données, à 23h32, l’équipage de Newelair a lancé un recours juste avant le seuil de piste, traversant ce point à 50 pieds AGL. Les passagers à bord de l’avion EasyJet ont entendu un grondement bruyant et ont ressenti une forte vibration dans toute la cabine alors que l’A320 Nouvelair a surfléré leur avion. Le capitaine a également rapporté les avoir vu passer à seulement 3 mètres (~ 10 pieds) au-dessus de la remontée du recours. Étant donné que le point le plus élevé d’un A320 est à 38 pieds au-dessus du sol, l’estimation est quelque peu en ligne, ce qui met la perte de séparation d’environ 20-25 pieds.

Le vol 568 a réalisé une deuxième approche, atterrissant cette fois en toute sécurité sur la piste 04L. L’équipage d’EasyJet est retourné au terminal car l’un des pilotes aurait été très secoué par l’incident, ce qui a entraîné l’annulation du vol.

Le Bureau français de l’enquête et de l’analyse pour Civil Aviation Safety (BEA) a reconnu l’événement, l’étiquetant comme un «incident sérieux».

Nouvelair a également reconnu l’incident, affichant la déclaration suivante (traduite):

«Le 21 septembre 2025, vers 23 h 30, lors de l’atterrissage du vol BJ586 Tunis – Nice à l’aéroport de Nice, un incident s’est produit dans des conditions météorologiques particulièrement difficiles, marqués par des pluies très fortes et une visibilité extrêmement réduite.

«Conformément aux normes et procédures actuelles, une enquête a été ouverte pour déterminer les causes et les circonstances exactes de cet événement.»

Étant donné le manque d’audio ATC facilement disponible, il est difficile de supposer qui est à blâmer ici. ATC a-t-il accidentellement effacé le Nouvelaire pour 04R au lieu de 04L? Ou les pilotes ont-ils programmé accidentellement la mauvaise piste?

Selon les rapports locaux, il semble que ce dernier. Des témoins affirment que le vol 568 a été autorisé à atterrir le 04L. Sur la base de la piste très cohérente, il en est très probablement un cas entrant dans la mauvaise approche, ce qui entraîne le mélange.

Avec une faible visibilité dans le mélange, l’équipage n’a probablement vu l’avion EasyJet que les dernières secondes.

Comme je n’ai pas pu confirmer les données des témoins signalés, je laisserai au BEA français de présenter officiellement leurs conclusions à la recherche de l’affaire. À une époque où chaque incident de l’aviation obtient un titre de nouvelles, il est sûr de dire que c’est l’un de ces événements qui aurait pu se produire très mal si la main de l’équipe d’atterrissage n’a pas réagi en temps opportun.

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