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Eastern Air Lines reste toujours l’un des grands noms de l’aviation et l’un des transporteurs perdus de nos cieux les plus déplorés.
Sa flotte d’avions argentés empruntait autrefois les routes intérieures des États-Unis et dominait son territoire d’Atlanta et de Floride, avec même certains services internationaux clés assurés.
Bien qu’elle ait été fondée en 1926, Eastern a malheureusement cessé de voler en 1991.
Eastern et le Boeing 757
À la fin des années 1970, Eastern Air Lines – sous la direction de l’énigmatique ancien astronaute Frank Borman – cherchait à renverser des années de pertes.
L’un de ses principaux projets était de remplacer les anciens types d’avions Boeing 727 et Douglas DC-9 par des appareils modernes.
On savait que Boeing développait un nouvel avion de ligne – connu à l’époque sous le nom de 7N7 – mais il lui faudrait encore des années pour y parvenir. En guise de palliatif, Eastern a négocié un bon accord pour l’Airbus A300, qui jusqu’à présent n’avait été acheté par aucune compagnie aérienne américaine.
Il s’est avéré être un bon choix pour la compagnie aérienne, en particulier sur certaines de ses routes à forte charge, en collaboration avec la flotte L1011 TriStar.
Lorsque le 757 a finalement fait son apparition, Eastern était en mesure de s’engager et, aux côtés de British Airways, est devenu le client de lancement avec une commande de 21 exemplaires de ce type (avec 24 options) en 1978.
La commande s’élevait à l’époque à 560 millions de dollars et ce type était considéré comme un bon choix pour les opérations à bas prix de la compagnie aérienne visant à remplacer les avions vieillissants de sa flotte.
Entrée en service
La livraison du premier Boeing 757 d’Eastern a eu lieu le 22 décembre 1982 et la compagnie aérienne a effectué le premier service commercial avec ce type le 1er janvier 1983. Elle a été la première compagnie aérienne à le faire.
Elle a profité de l’occasion pour introduire un nouveau design de cabine et a fait beaucoup de bruit lors de l’introduction du 757, même si, en coulisses, la compagnie aérienne était à nouveau aux prises avec des coûts et des problèmes avec les syndicats.
La première route empruntée par les 757 d’Eastern était d’Atlanta à Tampa, mais bientôt le type a commencé à desservir d’autres routes intérieures.
Plus tard, à partir du 18ème avions livrés, les 757 d’Eastern étaient équipés des moteurs Rolls-Royce RB-211-535-E4 plus puissants, qui étaient certifiés pour une utilisation au-dessus de l’eau et ont permis à la compagnie aérienne d’introduire l’avion sur des services vers des destinations des Caraïbes et d’Amérique du Sud ; c’était à une époque avant le développement de l’ETOPS (Extended Twin Engine Operations).
Les 757 queues de l’Est
Parce que certains Boeing 757 d’Eastern ont participé au programme de certification et aux tournées promotionnelles pour le nouveau type, ils avaient été peints avec de grands numéros « 757 » sur la queue au lieu du motif habituel « bâton de hockey » porté par d’autres avions d’Eastern Air Lines.
Alors qu’ils prévoyaient d’être repeints à la livraison, les patrons d’Eastern ont changé d’avis à la dernière minute et ont décidé de garder ces chiffres sur la queue comme une nouvelle initiative promotionnelle pour aider à faire connaître leur nouvel avion. En conséquence, les supports marketing ont été rapidement modifiés et l’avion est resté avec cette livrée jusqu’à ce qu’il soit repeint des années plus tard.
Fin des 757 de l’Est et vie ultérieure
L’ancien N502EA a ensuite volé pour US Airways. Photo (c) Aéro Icarus
Eastern Air Lines n’a malheureusement pas duré beaucoup plus longtemps, les pressions financières croissantes et les mauvaises décisions commerciales, associées à la concurrence accrue d’autres compagnies low-cost en démarrage, ont conduit à la faillite de la compagnie aérienne. Il a effectué son dernier service le 19 janvier 1991, après la vente de diverses parties de l’entreprise.
Bien qu’ils fussent parmi les premiers à sortir de la chaîne de production, les Boeing 757 d’Eastern étaient encore relativement jeunes et avaient une forte valeur de revente. Ils se sont donc retrouvés à voler pour d’autres compagnies aériennes, certains durant encore de nombreuses années.
La flotte comptait 25 appareils au moment de la fermeture de la compagnie aérienne.
Flotte de Boeing 757 d’Eastern Air Lines
N510EA (22919/2)
N502EA (22192/3)
N503EA (22193/4)
N504EA (22914/5)
N505EA (22195/6)
N506EA (22196/7)
N507EA (22197/8)
N508EA (22198/12)
N509EA (22199/17)
N510EA (22200/20)
N511EA (22201/21)
N512EA (22202/22)
N513EA (22203/26)
N514EA (22204/27)
N515EA (22205/28)
N516EA (22206/31)
N517EA (22207/35)
N518EA (22208/38)
N519EA (22209/40)
N520EA (22210/42)
N521EA (22211/74)
N522EA (22611/75)
N523EA (22612/114)
N524EA (22688/115)
N525EA (22689/117)
Après le service avec Eastern, bon nombre de ses 757 ont été vendus à US Airways. Certains ont également trouvé une nouvelle vie auprès de la société britannique Airtours International.
Survivants du Boeing 757 de l’Est
Sur les 25 Boeing 757 livrés à Eastern Air Lines, la plupart ont malheureusement été démolis. Certains survivent cependant encore au moment de la rédaction de cet article.
Pour commencer, il y a un mystère autour de la première livraison. L’avion, le N501EA, a été vendu à la NASA en 1994, devenant le N557NA et basé au Langley Research Center. Il a ensuite été vendu à Starflite International Corp en 2009 sous le nom de N144DC, mais la piste est devenue froide depuis. L’avion existe-t-il toujours ? Est-ce que ça vole ? Laissez un commentaire ci-dessous si vous savez !
Le Honeywell Boeing 757 N757HW en 2023. Photo (c) joolsgriff
Le N504EA est l’un des avions qui a été vendu à Airtours International en 1995. Il a ensuite été vendu à Honeywell International en 2005 sous le nom de N757HW comme banc d’essai moteur. Il est basé à l’aéroport de Phoenix Sky Harbor et est probablement le plus ancien 757 volant au monde.
On pense que le cockpit du N519EA survit aujourd’hui en tant qu’aide à la formation au Tennessee College of Applied Technology à Memphis, Tennessee.
Le N521EA, ayant volé pour diverses compagnies aériennes en Europe comme Air 2000 et Excel Airways, a été récemment repéré à Budapest après avoir été converti en avion cargo. Il portait l’immatriculation N314ST. Aucun vol récent n’a été constaté, son sort est donc inconnu.
Le N522EA a également passé du temps avec Air 2000 et Excel Airways, avant de devenir cargo et de voler pour VARIG Log, Pacific Express Australia et DHL. Aujourd’hui, il vole pour l’association caritative Samaritan’s Purse sous le nom de N783SP.
Le N523EA a récemment volé en tant que cargo avec FedEx Express, mais a été retiré à Victorvilla, en Californie, le 17 janvier 2024 pour être vraisemblablement mis au rebut.
Chronologie du Boeing 757
Chronologie du Boeing 757Le nouveau livre, Boeing 757 Timelines, de Nigel Richardson, se penche sur l’histoire de cet avion de ligne emblématique et très apprécié. Racontant l’histoire de son développement, son introduction en service et sa vie opérationnelle avec des compagnies aériennes comme Eastern, le livre regorge de détails et de nombreuses photographies du 757 en service au fil des années.
Vous découvrirez également les différentes variantes du 757 et leurs utilisations dans les domaines cargo, militaire et autres.
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Il est presque inévitable que lorsque l’éclipse totale surviendra enfin dans le nord de l’État de New York, où je vis, je serai en Floride pour m’entraîner et effectuer un autre test en vol PPL – 3 600 et ça continue. Pour ceux qui sont accros à l’aviation, l’horloge tourne toujours et je leur en suis continuellement reconnaissant. Privilèges de la FAA. Les aéroports du nord de l’État de New York sont presque fermé, déjà rempli d’avions d’affaires à l’arrivée pour la totalité. Mais je suis toujours accro à l’apprentissage (et au vol) – reconnaissant de participer à nouveau à Flight Safety et de gagner une autre année de vol
.
Il est encore temps de s’inscrire le webinaire SAFE de ce soir expliquant la magie de « Maîtrise incrémentielle ! » Il ne s’agit pas seulement de « éléments de base » de la FOI, mais plus important encore de maintenir la motivation et de développer l’autorité PIC de vos clients. (Nous voyons trop de pilotes timides en tests en vol – prêt à être PIC ?) Ce sera à 20 h HAE en direct du Marriott de St. Augustine (choisi pour la meilleure vitesse de réseau que j’ai pu trouver)
. Les présentations précédentes sont disponibles sur le Chaîne YouTube SÉCURISÉE.
Visitez SAFE dans le Hangar Bravo #82/3 à Sun N’ Fun (9-14 avril) et rejoignez notre tirage au sort du printemps pour un Lightspeed Delta Zulu, un système Aerox 2-Place O2 et d’autres superbes prix ! Venez rejoindre notre « CFI-Roundup » SÉCURISÉ le samedi à 16h00 dans le bâtiment Prop 75 (juste à côté des hangars d’exposition). Des glaces gratuites sont offertes pour encourager la participation (et la persévérance scolaire).
Notre Série de webinaires SAFE CFI-PRO
continue avec le « Maîtrise incrémentale» présentation ce soir à 20 h HAE. Inscrivez-vous ici! (Crédit FAA Master WINGS).
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