Lorsqu’il a été révélé dans une interview de la BBC, The Fighter Pilots Hunting Houthi Drones Over the Red Sea, que le capitaine de la marine Earl Ehrhart, un pilote d’AV-8B Harrier à bord de l’USS Bataan, avait abattu sept drones, les récits ultérieurs sur cette action l’ont salué comme Le dernier as américain, le premier depuis le dernier hélicoptère qui a quitté Saigon en avril 1975.

« Les Houthis lançaient de nombreux drones-suicides », explique Ehrhart, et pour être efficaces contre ce groupe rebelle, les marines devaient s’adapter, rapporte la BBC. « Nous avons pris un avion Harrier et l’avons modifié pour la défense aérienne », me dit Ehrhart. « Nous l’avons chargé de missiles et avons ainsi pu répondre à leurs attaques de drones. » Dans la phrase suivante, le pilote de chasse expérimenté a déclaré avoir intercepté sept drones Houthis.

Nulle part dans l’article de la BBC le mot as n’est mentionné. Il semble que les éditeurs et auteurs aéronautiques aient appliqué cette appellation sans pleinement réfléchir aux attributs nécessaires pour devenir un as au-delà de cinq victoires. Pour un aperçu concis, je me suis tourné vers l’American Fighter Aces Association, fondée en 1960 pour reconnaître les plus de 1 450 pilotes de combat de la Première Guerre mondiale à nos jours qui ont atteint le statut d’American Fighter Ace en détruisant cinq avions hostiles ou plus dans des opérations aériennes. -combat aérien.

Compte tenu de leur intention et de leur mission, les drones Houthis sont sans aucun doute des « avions hostiles ». Et le capitaine Ehrhart et tous les autres pilotes d’AV-8B et de F-18 ont certainement détruit ces drones sans pilote. Mais l’ingrédient clé qui manque pour obtenir le titre d’as est, comme le dit clairement l’American Fighter Aces Association, de détruire ces « avions hostiles dans le combat air-air ».

Abattre un drone avec un missile ne répond ni à la définition ni à l’esprit du combat aérien, « un combat entre individus ou groupes ». Oui, les Houthis forment un groupe, mais tout ce qu’ils font, c’est programmer leurs drones pour frapper des cibles terrestres et des navires, et non pour se défendre contre un Harrier ou un Super Hornet. Lorsque l’intelligence artificielle mûrira et exploitera les capacités défensives d’un drone, sa destruction lors d’un combat air-air comptera pour le titre d’as. Et si l’IA détruit son adversaire, ce sera un point plus proche du titre.

En attendant, apprécions et reconnaissons nos aviateurs pour la multitude de risques auxquels ils sont confrontés à chaque sortie, mais réservons la distinction d’as à ceux qui y parviennent dans une arène compétitive. –Scott Spangler, rédacteur

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Embraer et CAE ont lancé le premier simulateur de vol complet (FFS) E-Jets E2 de la région Asie-Pacifique (APAC) à la veille du salon aéronautique de Singapour.

Le lancement du simulateur de vol a été annoncé le 19 février 2024, dans le cadre de la coentreprise existante Embraer CAE Training Services (ECTS).

Le simulateur de vol E2 soutiendra les opérateurs de la région au centre de formation au pilotage de Singapour-CAE, près de l’aéroport de Changi (SIN).

Parmi les premiers pilotes à s’entraîner sur le nouveau FFS figurent ceux de Scoot, la filiale de Singapore Airlines, en préparation de l’entrée en service de l’avion Embraer E190-E2 auprès de la compagnie aérienne plus tard cette année.

Le programme de formation E2 comprendra le didacticiel d’évaluation de la formation basée sur les compétences (CBTA) de CAE, un enseignement interactif en classe avec le simulateur virtuel CAE Simfinity (VSIM) et une formation pratique immersive sur un nouveau FFS de pointe de la série CAE 7000XR.

« Nous célébrons le succès des opérations du simulateur E2 et du programme complet de formation des pilotes et remercions tous nos partenaires et employés qui ont été impliqués dans ce processus », a déclaré Carlos Naufel, président et PDG d’Embraer Services & Support. « Cela fait partie de l’engagement d’Embraer à développer notre infrastructure en Asie-Pacifique et à contribuer à la croissance de l’aviation dans la région. Aux côtés de CAE, nous restons déterminés à offrir une formation de haute qualité à nos clients et à leurs pilotes.

Michel Azar-Hmouda, président de la division Formation de l’aviation civile de CAE, a décrit l’ouverture du nouveau simulateur dans la région APAC comme une « étape importante ».

« La technologie est au cœur du nouveau programme E2, avec le VSIM de CAE, le didacticiel CBTA et le FFS de dernière génération préparant les pilotes pour l’entrée en service et l’exploitation sûre de l’E2 dans la région APAC », a commenté Azar-Hmouda.

Le simulateur de vol a été certifié par la Civil Aviation Authority de Singapour en décembre 2023.

« Le lancement par Embraer et CAE du simulateur de vol E-Jets E2 à Singapour est le premier du genre en Asie-Pacifique. Non seulement cela s’ajoute à la gamme de services après-vente à Singapour, mais c’est un ajout précieux à l’écosystème aérospatial et aéronautique de la région », a déclaré Elaine Teo, vice-présidente principale de la division des entreprises mondiales du Conseil de développement économique de Singapour.

Brussels Airport intensifie son engagement pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2030, en mettant l’accent sur l’augmentation de l’énergie solaire. L’aéroport installe des panneaux solaires couvrant 65 000 m² dans les bâtiments les plus récents de la zone de fret, fournissant 7 300 mégawattheures d’énergie verte.

Ce projet, qui devrait être achevé fin mai, augmentera l’utilisation de l’énergie solaire de l’aéroport de 4 % à 9 %, le surplus étant mis à la disposition des partenaires cargo.

Cette initiative constitue une étape cruciale vers l’objectif de Brussels Airport d’atteindre 27 MWc d’ici 2027 afin de réduire davantage les émissions de carbone.

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Textron Aviation a livré un turbopropulseur Cessna Grand Caravan EX Amphibian au promoteur immobilier malaisien Ikhasas Sdn Bhd, via sa filiale Oriental Sky Sdn Bhd. L’avion, géré par l’opérateur charter local Systematic Aviation Services, exploitera le premier service d’avion amphibie du pays, approuvé par l’Autorité de l’aviation civile de Malaisie.

L’amphibien de 11 places transportera les passagers directement de Kuala Lumpur aux îles Perhentian, réduisant ainsi le temps de trajet et préservant l’environnement des îles.

Tony Jones, vice-président des ventes internationales (Asie-Pacifique), a souligné la polyvalence et les avantages économiques de la Grand Caravan, soulignant son rôle dans le développement du tourisme durable en Malaisie.

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Bien que l’aube des avions électriques se lève à l’Est, nous comptons toujours sur les avions à pistons pour constituer l’épine dorsale de la flotte de l’aviation générale. Ils nous servent d’entraîneurs principaux, de voyageurs récréatifs du week-end et de machines de transport personnelles tout-terrain, comme ils le font depuis que le Piper J3 Cub à moteur Continental a obtenu sa certification en 1938.

Mais signe d’une évolution des temps, les rapports sur les expéditions d’avions de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) regroupent désormais les avions électriques sous la rubrique monomoteurs à piston. Et en 2022, GAMA a enregistré un total de 1 366 singles livrés – à piston et électriques, dont 17 le Pipistrel Velis Electro, sous l’approbation de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) en attendant la validation de la FAA. C’est mieux que les 1 261 de l’année dernière et les 1 164 de 2020. Seuls 158 jumeaux ont quitté le hangar en 2022, mais c’est une augmentation par rapport aux 148 de 2021 et même aux 157 livrés en 2020.

Célibataires sportifs

La certification par Diamond du DA50 RG sous l’approbation de la FAA annoncée à l’EAA AirVenture le 25 juillet prend la tête de l’actualité du secteur. Le DA50 RG, examiné dans l’édition de juin 2023/numéro 938 de EN VOLANT, prend la place autrefois occupée par le Beechcraft Bonanza. Il s’agit d’un appareil rétractable rapide et performant doté d’un moteur Continental avancé, cette fois le CD-300 diesel plutôt que le IO-550. Et il peut transporter beaucoup de personnes et d’équipement avec un confort relatif ressenti sur les sièges arrière, bien que le nombre total de sièges soit de cinq au lieu de six pour le Bo. Le groupe motopropulseur moderne peut fonctionner avec du carburant d’aviation durable et conserve les caractéristiques inhérentes de maniabilité à basse vitesse pour lesquelles les Diamond restent célèbres.

Ce Bonanza reste en production – plus de 75 ans plus tard – bien que Textron Aviation n’ait vu que trois des modèles G36 livrés en 2022. La force de l’équipementier basé à Wichita, au Kansas, reste avec ses monoplaces Cessna, le 172S Skyhawk, le 182T Skylane et le Turbo 206 HD Stationair. Textron Aviation a tiré parti de sa position auprès des écoles de pilotage et des universités d’aviation avec 151 livraisons des 172 pour compléter les 48 182 et 42 Stationair.

Attendez-vous à une réponse enthousiaste jusqu’à la fin de 2023 de la part de Cirrus Aircraft pour intensifier sa tentative de conserver la première place en termes de nombre global de livraisons de pistons. L’équipementier basé à Duluth, dans le Minnesota, a envoyé 100 SR20, 159 SR22 et 280 SR22T chez eux avec des pilotes chanceux en 2022, pour un total de 539 monoplaces, en plus des 90 SF50 Vision Jets qu’il a livrés. Cirrus a apporté des modifications progressives à la série SR pour cette année, notamment un modèle sur mesure célébrant sa 9 000e livraison SR en milieu d’année. La vraie nouvelle viendra alors qu’elle continue de tester un remplacement 100LL dans ses Continentals de gros calibre. L’équipementier travaille avec General Aviation Modifications Inc. (GAMI) sur son carburant G100UL à la recherche d’une solution pour la flotte alors qu’il fait face à la disparition du carburant au plomb au cours des prochaines années. Chaque équipementier exécutant des moteurs de 200 ch ou plus dans ses avions à pistons se trouve dans une position similaire.

Tecnam a présenté son monoplace P2010 Gran Lusso en 2022, destiné au marché des voitures de luxe à quatre places. Cela a trouvé un écho puisque la société a livré 46 exemplaires de la série P2010 l’année dernière. D’autres singles à piston intéressants couvrent toute la gamme des missions – de la voltige avec l’Extra NG et le Gamebird GB1 (les rumeurs sur le GB2 restent sans réponse) à l’utilitaire de backcountry avec les CubCrafters XCub et NXCub et tout simplement le plaisir nostalgique avec le WACO YMF-5, profilé dans notre août 2023/numéro 940 de EN VOLANT.

Piper poursuit également de fortes ventes, en particulier de ses séries PA-28 et PA-44 Seminole, auprès des flottes de formation du monde entier. Avec 146 Pilot 100i et Archer III vendus en 2022, Piper a également récemment signé des accords pour sa version diesel de l’Archer, le DX, avec des écoles de pilotage en Inde, où le 100LL est rare et cher. Ron Gunnarson, vice-président des ventes et du marketing de Piper Aircraft, a déclaré : « En 2022, nous avons livré 232 avions, soit 14 % de plus qu’en 2021. Cette augmentation a été réalisée dans les deux segments principaux : la classe avion d’entraînement et la classe M. » Piper est « à l’aise » pour livrer 180 à 200 avions d’entraînement, a déclaré Gunnarson.

Passer aux jumeaux

Tecnam s’implante également fortement dans le secteur de la formation, qui a lancé cet été son avion d’entraînement biplace et monomoteur P-Mentor à l’EAA AirVenture à Oshkosh – et que nous avons examiné dans VOLER Juillet 2023/Édition numéro 939. En attendant la certification par la FAA, Tecnam continue de connaître du succès avec ses jumeaux à deux pistons : le P2006T propulsé par Rotax pour les écoles de pilotage et le P2012 Traveler propulsé par Lycoming pour les opérateurs régionaux.

Le Seminole de Piper rencontre le P2006T dans le monde de la formation au pilotage, avec 21 des jumeaux légers à queue en T envoyés à des programmes de formation l’année dernière. Mais de grandes questions demeurent quant à l’avenir du Seneca V de Piper et du Beech-craft G58 Baron, qui n’ont fait l’objet d’aucune livraison en 2022.

Ce qui est certain, cependant, c’est que vous verrez davantage de jumeaux au look futuriste de Diamond, le DA42-IV et le DA62, que vous voliez en Amérique du Nord ou en Europe. Le DA42, que certaines organisations utilisent pour la formation, a vendu 45 unités, tandis que le cross-country DA62, plus puissant, a livré 53 unités dans le monde.

TRU Simulation + Training a révélé que, marquant une décennie de succès dans l’industrie de la simulation aéronautique, la société change de nom pour simplement « TRU Simulation ». La nouvelle marque et le nouveau logo reflètent l’évolution de TRU de l’offre d’expériences de formation des pilotes vers une concentration plus ciblée sur la conception, la fabrication et la maintenance de simulateurs de vol de pointe et haute fidélité pour répondre au besoin vital de systèmes précis et fidèles à outils de formation des pilotes de vie.

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La Commission européenne a accordé son approbation conditionnelle à l’acquisition d’Asiana Airlines Inc. par Korean Air Lines Co., Ltd., à la suite d’une enquête approfondie. L’approbation est subordonnée au respect par Korean Air de mesures correctives spécifiques pour répondre aux problèmes de concurrence.

La Commission a initialement exprimé ses inquiétudes quant aux dommages potentiels à la concurrence dans les services de transport aérien de fret entre l’Europe et la Corée du Sud et dans les services de transport aérien de passagers sur les liaisons entre Séoul et certaines destinations européennes.

Pour répondre à ces préoccupations, Korean Air s’est engagée à céder l’activité mondiale de fret d’Asiana et à mettre des actifs à la disposition de la compagnie aérienne rivale T’Way pour les opérations aériennes sur des routes qui se chevauchent. Ces engagements visent à maintenir une concurrence effective dans le transport de marchandises et de passagers entre la Corée du Sud et l’Espace économique européen.

Un mandataire indépendant surveillera la mise en œuvre de ces engagements. La décision de la Commission est conditionnelle au plein respect des mesures correctives proposées.

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Le PDG de Spirit Airlines, Ted Christie, a qualifié les récentes spéculations sur son avenir si la fusion JetBlue ne réussissait pas de « récit erroné » qui a été poussé par divers « experts » lors de son appel aux résultats du quatrième trimestre 2023. L’accord de fusion de 3,8 milliards de dollars a été bloqué par le ministère américain de la Justice conformément aux lois anti-concurrence. Les deux compagnies aériennes ont fait appel de la décision et attendent une décision plus tard dans l’année. Christie a déclaré que la société ne ferait pas de commentaires supplémentaires ni ne répondrait aux questions concernant la fusion pendant le reste de l’appel aux résultats, mais que la fusion constituerait une « combinaison convaincante » pour

Airbus a attribué un contrat pour la fabrication et l’assemblage des portes de sa famille A220 à Dynamatic Technologies, basé à Belngaluru, dans le cadre d’un accord représentant l’un des plus importants contrats d’exportation aérospatiale vers l’Inde. Le sous-traitant fabrique déjà la poutre de rail des volets des avions des familles A220 et A320 ainsi que la trappe de secours du cockpit de l’A220. Le contrat, qui augmentera la capacité du programme A220 d’Airbus, verra Dynamatic fabriquer et assembler les portes de sortie de secours cargo, passagers, de service et au-dessus des ailes pour les avions de la famille A220 (un total de huit portes par avion). Des opportunités supplémentaires en aval pour

La reconstruction de l’aéroport international Princess Juliana se poursuit à plein régime avec la relance de sa zone d’enregistrement.

Suite aux dégâts importants subis par l’ouragan Irma en septembre 2017, l’aéroport a entamé sa reconstruction en septembre 2021 en deux phases. La première phase s’est concentrée sur la reconstruction du hall des départs et des zones d’enregistrement, le hall des départs réouvrant à peu près comme prévu en novembre 2023.

Ceux qui ont traversé l’aéroport bien avant la réouverture du hall de départ auraient pu jeter un coup d’œil à travers les vitres pour voir une zone sinistrée où se trouvait le coin salon d’origine. Heureusement, cela fait désormais partie des livres d’histoire puisque les passagers peuvent à nouveau profiter de la vue sur l’aire de trafic et la piste via la grande façade vitrée. Malheureusement, la situation en matière de restauration et de shopping est encore un peu catastrophique, car des travaux sont encore en cours d’achèvement dans certaines zones hors taxes dans certaines sections du hall des départs.

Fin janvier, l’aéroport a franchi une nouvelle étape en rouvrant sa zone d’enregistrement. Winair, une compagnie aérienne régionale basée à Saint-Martin, a été la toute première à accueillir ses clients via le hall d’enregistrement récemment ouvert.

Hans van de Velde, PDG de Winair, « C’est un immense plaisir que nous puissions enregistrer tous nos passagers via cette nouvelle zone d’enregistrement améliorée. Nous remercions [Princess Juliana International Airport Operating Company N.V.] PJIAE pour tous ses efforts, sa coopération étroite et son travail acharné. Nous sommes heureux de voir les installations modernes telles que les bornes d’enregistrement automatique et le dépôt des bagages, qui amélioreront le parcours client et nous sommes heureux que nous, en tant que transporteur national, en fassions partie.

Il n’y a plus de plafonds noirs, de conduits de climatisation apparents et de conduites d’eau, car les clients sont à nouveau accueillis par de hauts plafonds bien éclairés, des comptoirs d’enregistrement rénovés et des bornes d’enregistrement automatique. Tout n’est pas parfait car certaines sections sont encore en cours de retouche finale, mais il est toujours bon de voir la grande majorité des travaux de rénovation terminée.

Avec la première phase, l’aéroport concentrera désormais ses efforts sur la reconstruction de son hall des arrivées, avec une fenêtre de relance estimée au deuxième trimestre 2024, juste à temps pour le rush estival.

La construction du hall des arrivées devrait être finalisée d’ici le deuxième trimestre 2024, à temps pour les voyages d’été. Tout au long de la finalisation du projet, PJIAE reste déterminé à minimiser les perturbations pour ses employés, voyageurs et autres membres de la communauté aéroportuaire. Une planification et une coordination minutieuses seront entreprises pour garantir que les activités de construction n’entravent pas les opérations de l’aéroport et que les passagers continuent de profiter d’une expérience de voyage fluide.

L’approche progressive de reconstruction du nouveau terminal reflète la détermination de PJIAE à se mettre à niveau vers les normes aéroportuaires de classe mondiale tout en s’adaptant aux besoins changeants de l’industrie aéronautique. Ce projet transformateur vise à positionner l’aéroport comme une plaque tournante de commodité, de confort et d’efficacité, permettant aux passagers de voyager en toute simplicité et en toute confiance au-delà de la région des Caraïbes.

Entre-temps, les passagers entrant à Saint-Martin via le Princess Juliana seront filtrés via une installation d’arrivée temporaire (TAF) récemment construite jusqu’à ce que le nouveau hall d’arrivée soit terminé.

[Featured Photo: Princess Juliana International Airport Operating Company N.V. ]