Tous les aéroports des capitales de l’ex-Yougoslavie devraient connaître une augmentation du nombre de passagers au cours du dernier mois de la saison d’hiver 2023/24 en mars par rapport à l’année dernière, sur la base des niveaux de capacité en sièges prévus disponibles. Wizz Air restera la plus grande compagnie aérienne de la région devant Air Serbie.

Belgrade L’aéroport dispose du plus grand nombre de sièges disponibles sur les vols réguliers en mars, soit 743 806. Ce chiffre représente une augmentation de 20,7 % par rapport à 2023. Air Serbie continuera de maintenir sa position de plus grand transporteur, détenant 49,5 % de toutes les capacités régulières disponibles à l’aéroport. Zagreb Vient ensuite en deuxième position avec 401 885 sièges disponibles sur les vols réguliers au cours du mois. Cela représente une augmentation de 12% par rapport à l’année dernière. Croatia Airlines conservera sa position de plus grand transporteur à l’aéroport, avec 41 % de la capacité disponible. Elle est suivie par Ryanair avec 24,2% de tous les sièges disponibles.

Skopje L’aéroport compte 268 680 sièges en mars, en hausse de 31,8%. Wizz Air détiendra une part de 61,1 % des sièges disponibles, tandis que Pegasus arrive en deuxième position avec une part de 8,2 %. Pristina L’aéroport disposera de 220 952 sièges disponibles, mais il propose de nombreux vols vendus exclusivement par l’intermédiaire de voyagistes qui sont considérés comme des charters. Par conséquent, ceux-ci ne sont pas inclus dans la capacité globale prévue en sièges. Si l’on ne prend en compte que les sièges sur les vols réguliers, l’aéroport voit sa capacité augmenter de 19,7% par rapport à l’année dernière. easyJet détient la plus grande part de sièges réguliers, avec une part de 21 %, devant Wizz Air avec 15,1 %.

Podgorica L’aéroport compte 129 276 sièges réguliers sur le marché en mars, en hausse de 8,9 % par rapport à 2023. Turkish Airlines est le plus grand transporteur avec 17,6 % de la capacité, juste devant Air Serbie avec une part de sièges de 17,2 %. La compagnie aérienne nationale du pays, Air Monténégro, se classe quatrième à Podgorica en termes de capacité disponible, derrière les compagnies nationales turque et serbe, ainsi que Pegasus Airlines. Ljubljana L’aéroport dispose de 123 206 sièges sur les vols réguliers en mars, soit une augmentation de 36,7 % par rapport à 2023. Turkish Airlines est le plus grand transporteur avec 17,3 % de la capacité totale. Enfin, Sarajevo L’aéroport dispose de 115 848 sièges disponibles en mars, soit une augmentation de 4,3 % par rapport à l’année dernière. Pegasus Airlines sera son plus grand transporteur avec une part de capacité de 19,3 %.

Principaux transporteurs par capacité prévue en sièges dans l’ex-Yougoslavie, mars 2024

L’aéroport de Charleroi reprend ses activités normales après un incident nocturne

Plusieurs vols ont connu des retards à l’aéroport de Charleroi Bruxelles Sud hier soir en raison d’un incident impliquant un Boeing 737-800 de Ryanair (reg. EI-DYC) arrivant de Rome Ciampino sous le nom de vol FR9719. L’avion s’est immobilisé sur le tarmac après un dysfonctionnement de sa roue avant lors de l’atterrissage vers 22h30.

« Cet incident a entraîné l’annulation d’un vol et le détournement de sept autres vers les aéroports de Liège et de Bruxelles.», explique Hervé Fransens, secrétaire général de l’aéroport de Charleroi. « Les réparations techniques ont été achevées vers 02h00, mais afin de minimiser les perturbations pour les riverains, nous avons choisi d’attendre jusqu’à 06h30 avant de ramener les vols déroutés vers Charleroi..»

Les passagers du vol annulé ont été assistés, tandis que ceux des vols déroutés ont été ramenés à Charleroi via des navettes. M. Fransens a souligné la rareté de tels événements : «Depuis plus de 13 ans à l’aéroport de Charleroi, je n’ai jamais rencontré de problème similaire auparavant. Il s’agissait véritablement d’un événement isolé, puisque l’avion lui-même a atterri sans incident..»

Source: Télésambre

Discussion sur le forum: https://www.aviation24.be/forums/viewtopic.php?p=430613#p430613

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Chaque jour, l’équipe d’Aircraft For Sale sélectionne un avion qui retient notre attention parce qu’il est unique, représente une bonne affaire ou possède d’autres qualités intéressantes. Vous pouvez lire quotidiennement Avions à vendre : le premier choix du jour sur FLYINGMag.com.

Le premier choix du jour est un Cessna 205 Super Skywagon de 1964.

Cessna a utilisé son 182 Skylane polyvalent et performant comme base pour de nouveaux modèles, à commencer par les premiers 210 en 1960, qui étaient essentiellement des 182 rétractables. La société a également attaché 182 ailes et empennage à un fuselage plus grand pour fabriquer le 205, un modèle à train fixe avec six sièges qui fonctionnait bien comme moyen de transport familial, en partie grâce à son moteur de 260 ch qui lui donnait plus de puissance que le modèle déjà existant. musclé 182.

Le 205 n’a duré que quelques années avant que Cessna ne le remplace par le 206, doté d’une nouvelle conception d’aile plus sophistiquée et d’encore plus de puissance. Le 206 est devenu l’avion de référence pour les pilotes qui souhaitaient un véhicule utilitaire volant et est devenu si populaire qu’il reste en production. Les acheteurs d’avions oublient souvent le 205, mais ne devraient pas le faire car il offre beaucoup de performances et d’utilité dans un ensemble économique.

Ce Cessna 205 de 1964 compte 2 250 heures sur la cellule, 332 heures sur son moteur Continental IO-470S de 260 ch et 290 heures sur l’hélice bipale McCauley C490 depuis la révision. Cet avion est doté de portes avant pilote et passager, d’une porte cargo arrière, de six sièges et de harnais d’épaule à enrouleur d’inertie BAS. Il transporte 84 gallons de carburant et est livré avec des bouchons d’essence Monarch et un STC pour le carburant sans plomb.

Le panneau VFR de base comprend une radio Icom, un transpondeur Stratus Appareo ESG ADS-B Out, un Garmin GDL 49 ADS-B In et un interphone Softcom à six places.

Les pilotes intéressés par un avion de voyage économique à six places avec une charge utile substantielle devraient envisager ce Cessna 205 de 1964, disponible au prix de 190 000 $ sur AircraftForSale.

Vous pouvez organiser le financement de l’avion via FLYING Finance. Pour plus d’informations, envoyez un email [email protected].

Le rapport préliminaire sur l’accident impliquant un avion Embraer E195 de Marathon Airlines opérant pour le compte d’Air Serbie sur le vol JU324 le dimanche 18 février a conclu que « l’une des causes les plus probables de l’accident était l’évaluation inadéquate des paramètres de décollage lors du vol JU324 ». la préparation avant le vol de l’équipage et après la décision de décoller avec une longueur de piste plus courte par rapport à celle initialement prévue », suite à des entretiens avec les principales parties prenantes. Une enquête approfondie, qui durera probablement jusqu’à trois mois, mais peut durer jusqu’à douze mois, est actuellement en cours. Le rapport préliminaire établi par le Centre d’enquête sur les accidents de transport de la République de Serbie (CINS) a également révélé qu’il n’y avait aucun problème technique avec l’avion ou les moteurs.

Le rapport préliminaire comprend également la correspondance complète entre le contrôle du trafic aérien (ATC) et les pilotes, qui n’est pas entièrement audible dans les enregistrements publiés en ligne. Il montre en outre que l’équipage sur le poste de pilotage du JU324 a été averti à plusieurs reprises qu’il partait de la mauvaise intersection qui ne lui avait pas été assignée. Lors des préparatifs avant le vol, l’équipage avait prévu de décoller depuis la position sur la piste à l’intersection D6, pour laquelle, selon les pilotes, ils avaient effectué une « double vérification du calcul des paramètres de décollage ». Ils ont reçu l’autorisation de l’ATC de circuler jusqu’à l’intersection D6, ce qu’ils ont confirmé. L’équipage a alors signalé à l’ATC qu’il approchait de l’intersection D6, ce à quoi il a reçu une réponse pour se préparer au décollage depuis D6, sortir et s’aligner sur la piste. Puis est venu le message d’un deuxième contrôleur aérien si l’équipage savait qu’il sortait de l’intersection D5 au lieu de D6. Le rapport préliminaire indique que le contrôleur a alors indiqué à l’équipage que la course au décollage disponible (TORA) était de 1,273 mètres. L’équipage a demandé une minute à l’ATC pour effectuer des vérifications. Selon la déclaration de l’équipage, ils ont ensuite calculé les paramètres de décollage à l’aide d’un ordinateur de vol portatif sous la forme d’une tablette portable du copilote. Pendant ce temps, le contrôleur informe l’équipage d’effectuer les calculs et également de signaler s’il souhaite revenir en arrière sur la piste jusqu’à la position D6. Trente secondes plus tard, l’équipage annonce pouvoir décoller de D5. L’ATC a ensuite demandé à nouveau s’ils étaient capables de décoller, ce que l’équipage a immédiatement confirmé, après quoi ils ont reçu l’autorisation finale de décoller.

Le rapport préliminaire indique que l’avion a décollé en laissant derrière lui un nuage de poussière et en montant lentement. Il a endommagé les feux d’approche de la piste 12R de l’aéroport de Belgrade, tandis que l’antenne de surveillance du système ILS a heurté l’aile gauche.

Selon les déclarations faites, l’équipage a estimé que l’avion avait une accélération normale au décollage. L’équipage de conduite a modifié la poussée du moteur afin d’obtenir une vitesse aussi élevée que possible. À quatre-vingts nœuds, l’équipage déclare que tout va bien, tandis qu’à 100 nœuds, il constate que la longueur de la piste est insuffisante. Compte tenu de la longueur de piste disponible et de la vitesse à laquelle l’avion accélérait, l’équipage a décidé qu’il était plus sûr de continuer à décoller car il estimait que l’avion allait décoller. Selon l’équipage, l’avion a alors commencé à trembler et ils ont ressenti l’impact d’un objet inconnu. Après le décollage de l’E195, l’équipage a alors entendu un bruit inconnu venant du côté gauche et a constaté que les lumières de l’aile gauche avaient cessé de fonctionner. L’équipage a alors commencé à recevoir des informations sur des problèmes avec un certain nombre de systèmes, les plus importants étant les volets et le non-fonctionnement des systèmes de purge d’air du moteur. Ils ont ensuite passé en revue les listes de contrôle d’urgence appropriées.

L’équipage a finalement effectué un passage à basse altitude au-dessus de la piste pour que le personnel au sol puisse déterminer si le train d’atterrissage était sorti. Pendant ce temps, ils ont signalé une augmentation des vibrations et des problèmes avec les volets. Ils ont décidé d’atterrir à une vitesse plus élevée en raison de problèmes avec les volets, mais, comme ils l’ont noté, dans les limites prescrites. Hormis l’apparition de vibrations, ils n’ont rencontré aucun autre problème lors de l’atterrissage.

Après l’atterrissage, l’ATC leur a demandé de se garer à la porte C2 après avoir été informés par l’équipage qu’ils n’avaient aucun problème avec l’avion. Après avoir franchi la porte, le personnel au sol a remarqué que du carburant s’échappait de l’aile gauche de l’Embraer et a demandé à l’équipage d’arrêter rapidement le moteur et tous les autres systèmes. L’enquête complète déterminera pourquoi l’équipage a reçu pour instruction de se rendre à la porte d’embarquement du terminal 2 avec un avion dans un tel état.

Le pilote de l’avion était un ressortissant italien de 58 ans titulaire d’une qualification de type sur la famille A320 et Embraer 170 tandis que le copilote était polonais avec une qualification de type E170. L’équipage avait auparavant effectué un vol de retour vers Vienne, après quoi il devait exploiter le service de Düsseldorf.

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La compagnie aérienne canadienne à bas prix Lynx Air doit cesser ses vols ce week-end alors que les difficultés financières s’accentuent.

La compagnie aérienne a déposé une demande de protection contre ses créanciers auprès de la Cour du Banc du Roi de l’Alberta, ses vols étant assurés jusqu’à minuit le dimanche 25 février.

Le dernier vol, cependant, sera probablement le service du dimanche matin de Phoenix à Calgary.

La compagnie aérienne déclare dans un communiqué publié sur son site Internet :

Un travail énorme a été consacré à la croissance et à l’expansion de Lynx Air au cours des deux dernières années, offrant ainsi aux Canadiens une expérience de voyage fluide et à faible coût. Cependant, les pressions financières cumulées associées à l’inflation, aux coûts du carburant, aux taux de change, au coût du capital, aux coûts réglementaires et à la tension concurrentielle sur le marché canadien se sont finalement révélées une montagne trop escarpée pour que notre organisation puisse les surmonter. C’est le cœur lourd que nous quittons le ciel. Nous espérons qu’en notre absence, notre vision d’inspirer davantage de Canadiens à voler laissera sa marque sur nos passagers.

Flotte aérienne Lynx

À l’heure actuelle, Lynx Air dispose d’une flotte de neuf Boeing 737 MAX 8, tous introduits depuis début 2022. Il s’agit de :

• C-FTHF
• C-FULH
• C-FULI
• C-FULJ
• C-GJHK
• C-GJSL
• C-GLYX
• C-GULN
• C-GUUL

Tous les avions, sauf deux, sont loués et seront probablement restitués à leurs bailleurs rapidement après la cessation des vols.

La compagnie aérienne est basée à Calgary International.

Image de titre : ArchCardinal, CC BY-SA 4.0 < via Wikimedia Commons

Le 20 février, un passager de sexe masculin a tenté d’ouvrir une sortie (de secours) par-dessus l’aile d’un Boeing 737-800 (immatriculé N352PS) environ 30 minutes après le début du vol intérieur AA1912 d’American Airlines entre Albuquerque et Chicago (ORD). Les autres passagers ont immédiatement maîtrisé le coupable. Un autre passager a été témoin que le passager manipulait brutalement la poignée de porte de secours et que l’avion souffrait d’un problème de pressurisation avec un sifflement.

Un autre passager a déclaré qu’un vent soudain est arrivé « sorti de nul part« . Assez pour que les pilotes ramènent l’avion à Albuquerque et remettent le passager indiscipliné aux forces de l’ordre.

Un passager avec le nom d’utilisateur X Le Wonton-Don a commenté sur les réseaux sociaux : «30 minutes après avoir quitté Albuquerque, j’ai été secoué de ma stupeur provoquée par le Panda Express et la Tequila par un homme essayant d’ouvrir agressivement la porte de l’avion 4 rangées en arrière. Moi et 5 autres mecs avons dû le pousser dans l’allée, lui coller les jambes avec du ruban adhésif et lui jeter des menottes flexibles. Je viens d’atterrir en toute sécurité à ABQ mais PUTAIN DE MERDE.»

30 minutes après avoir quitté Albuquerque, j’ai été secoué de ma stupeur provoquée par le Panda Express et la Tequila par un homme essayant d’ouvrir agressivement la porte de l’avion 4 rangées en arrière. Moi et 5 autres mecs avons dû le pousser dans l’allée, lui coller les jambes avec du ruban adhésif et lui jeter des menottes flexibles.… pic.twitter.com/zkrtEveYgQ

– Le Wonton Don (@DonnieDoesWorld) 20 février 2024

Plusieurs personnes à bord d’un vol américain AA1219, exploité par un avion B737-823 (N352PS), ont eu du mal à maîtriser un autre passager alors qu’il tentait d’ouvrir l’une des sorties de secours en plein vol, forçant l’avion à retourner à Albuquerque, peu de temps après le décollage. le 20 février.

?Wonton Don pic.twitter.com/AGp1az7Gfy

– FL360aero (@fl360aero) 21 février 2024

Le 20 février, un #AmericanAirlines Un passager a tenté de manière agressive d’ouvrir la porte de secours d’un Boeing 737-800 (N352PS), 30 minutes après le décollage de l’aéroport. #Albuquerque international Sunport (#ABQ), destination #Chicago O’Hare.

? © @layzdubz#AmericanAir #AA1219 #Boeing #B737 pic.twitter.com/8wGMcKWkK5

– Mode de vol (@FlightModeblog) 21 février 2024

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Wizz Air a célébré 70 millions de passagers voyageant à l’aéroport de Londres Luton, accueillant son passager marquant sur un vol en provenance de Tirana, en Albanie. « L’aéroport de Londres Luton est un endroit spécial pour nous. C’est là que se trouve notre siège social au Royaume-Uni et c’est l’aéroport à partir duquel nous exploitons la majorité de nos vols au Royaume-Uni », a expliqué Zsazsa Trubek, responsable de la communication d’entreprise de Wizz Air. La compagnie aérienne hongroise à bas prix est le plus grand transporteur de l’aéroport, opérant 50 vols aller-retour par jour vers 60 destinations avec une flotte de 11 avions. Plus tard ce mois-ci, Wizz Air étendra ses services à Luton pour inclure