Le Skywalk constitue un lien crucial au sein du terminal 5, reliant de manière transparente des millions de voyageurs vers et depuis les parkings, les services AirTrain et la zone métropolitaine de New York au cœur des opérations de JetBlue à JFK. La refonte et l’installation du Skywalk mis à jour ont été généreusement financées par Empire State Development, soulignant encore davantage l’engagement de l’État à améliorer les expériences de voyage en partenariat avec JetBlue. Le Skywalk revitalisé, de sa conception à sa production et son installation, est le fruit d’un effort de collaboration impliquant les équipes de Prophet et Jack Morton.

JetBlue est fière de son rôle de compagnie aérienne locale de New York et célèbre le succès de ce partenariat aux côtés d’Empire State Development et de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey. La nouvelle marque Skywalk intègre des panneaux innovants conçus pour améliorer l’attrait visuel tout en mettant en valeur l’identité visuelle distinctive et dynamique de JetBlue. En plus de servir de parcours fonctionnel, la marque propose des conseils de voyage et des informations sur les destinations, encourageant les clients JetBlue à explorer les diverses offres de l’État de New York. Cet engagement envers New York est évident à travers la nouvelle image de marque, reflétant l’engagement de JetBlue non seulement à faciliter des voyages fluides, mais également à favoriser un sentiment de fierté envers l’État parmi ses clients.

Jeff Goodell, vice-président des affaires gouvernementales et aéroportuaires de JetBlue, a exprimé sa gratitude pour le partenariat durable avec Empire State Development, soulignant leur objectif commun de promouvoir New York en tant que destination dynamique et diversifiée. « En investissant dans ce Skywalk innovant et rafraîchi au terminal 5 de JFK », a fait remarquer Goodell, « nous visons à garantir que les nombreux clients de JetBlue qui utilisent cette connexion piétonne vitale reconnaissent New York comme une destination qui mérite d’être visitée. »

Dans le cadre de leur partenariat de longue date, JetBlue et Empire State Development ont constamment mis en lumière la richesse culturelle et l’attrait de l’État de New York et de la ville de New York en tant que destinations touristiques de premier ordre. Cette collaboration a donné naissance à des initiatives emblématiques telles que le logo co-marqué mettant en vedette JetBlue et la célèbre campagne « I Love New York », lancée en 2010. S’appuyant sur cette base, JetBlue a dévoilé son emblématique avion à la livrée spéciale « I Heart BLUE York » en 2011, un symbole durable du lien profond de la compagnie aérienne avec New York.

Priority Pass est en mesure d’offrir plusieurs expériences de salon et d’aéroport à l’aéroport JFK de New York pour convenir aux voyageurs réguliers exigeants. Vous pouvez trouver plus de détails et des offres spéciales d’adhésion ici.

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Airbus Hélicoptères clôture l’édition 2024 d’Heli-Expo avec 155 engagements, dont 40 commandes fermes, de clients du monde entier pour une variété de ses hélicoptères multimissions.

Les faits marquants incluent un contrat historique avec THC portant sur jusqu’à 120 hélicoptères de différents types, avec une commande ferme de 8 H125 et 10 H145 dans le cadre de l’accord. Airbus Helicopters continue de se positionner comme leader sur le marché des services médicaux d’urgence par hélicoptère avec le H145 pour le THC et jusqu’à 10 H145 pour le DRF Luftrettung. L’opérateur américain HealthNet Aeromedical Services a ajouté quatre H135 à sa flotte entièrement Airbus.

Le voyagiste canadien Niagara Helicopters a ajouté six H130 et Bristow a passé une commande allant jusqu’à 15 H135 pour le marché en pleine croissance de l’énergie. Airbus Helicopters et LCI ont annoncé deux partenariats renforçant leur relation de longue date, l’un pour explorer le marché de la mobilité aérienne avancée (AAM) et l’autre pour répondre aux besoins à long terme en matière de capacité, de durabilité et de financement du secteur.

« Nous remercions nos clients de la confiance qu’ils accordent à nos équipes et à nos produits et services avec 155 engagements et 40 commandes fermes annoncées lors du salon Heli-Expo de cette année. C’est une occasion unique dans l’année de rencontrer et d’échanger avec les clients et les acteurs du secteur. En 2023, notre flotte mondiale a réalisé 3 millions d’heures de vol, les commentaires des clients sont donc essentiels et conduisent à l’amélioration continue de nos solutions pour améliorer leurs missions critiques, souvent vitales », a déclaré Bruno Even, PDG d’Airbus Helicopters.

Du côté du support et des services, Airbus Helicopters a annoncé un contrat HCare qui assure une couverture de bout en bout des 18 hélicoptères H225 d’Air Center Helicopters. Le fournisseur de services médicaux d’urgence de la République tchèque, DSA, a signé un contrat HCare PBH pour couvrir ses huit hélicoptères H135. FlyScan d’Airbus Helicopters a connu un essor grâce au partenariat avec GPMS dont la solution HUMS permettra à davantage d’opérateurs de partager leurs données avec Airbus et de bénéficier d’une expertise technique proactive et de recommandations personnalisées.

Airbus Helicopters a effectué des vols de démonstration lors de Heli-Expo avec un H145 et un H125 utilisant 30 % de carburant d’aviation durable (SAF), soulignant l’engagement continu de l’entreprise à utiliser le SAF autant que possible.

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QantasLink a opéré son premier vol commercial A220-300, sur la liaison Melbourne-Canberra.

Le vol QF1226 a décollé de Melbourne à 10h24 vendredi matin à bord du deuxième A220 de QantasLink, le VH-X4B, pour atterrir à Canberra à 11h09. QantasLink a également commencé vendredi à exploiter des A220 sur sa liaison Melbourne-Brisbane.

La marine américaine a accordé à Boeing un contrat de 3,4 milliards de dollars pour la production de 14 avions P-8A Poséidon pour l’Aviation royale canadienne et de trois P-8 supplémentaires pour la marine allemande.

L’accord signifie l’adoption par le Canada du P-8A pour remplacer ses CP-140 Aurora, dont la première livraison est prévue en 2026. On estime que les engagements économiques de Boeing envers le Canada généreront plus de 3 000 emplois et contribueront au moins 358 millions de dollars au PIB du pays sur une période de décennie.

L’Allemagne, après avoir initialement acheté cinq P-8 en juin 2021, a étendu sa flotte à huit, avec des livraisons commençant en 2025. Boeing s’est associé à ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH et Lufthansa Technik en Allemagne pour l’intégration, la formation et le support des systèmes. .

Le programme P-8A Poséidon implique des efforts de collaboration entre Boeing et CAE au Canada, en Allemagne et en Norvège. Avec 200 P-8 en service ou sous contrat dans neuf pays, dont les États-Unis, l’Australie, l’Inde et le Royaume-Uni, Boeing poursuit l’expansion mondiale des capacités de patrouille maritime des P-8.

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Asiana Airlines va retirer son dernier Boeing 747-400 du service passagers en mars, ce qui portera le nombre de compagnies aériennes qui exploitent encore ce type à un nouveau plus bas.

À l’heure actuelle, Asiana ne pilote qu’un seul avion 747 pour le transport de passagers. Il s’agit du HL7428, qui vole avec la compagnie aérienne depuis sa création en 1998.

Aujourd’hui, avec une fusion imminente avec Korean Air et des modèles plus récents et plus efficaces prenant les rênes, Asiana est sur le point de retirer le 747.

Vols finaux du 747 d’Asiana

[𝗘𝗩𝗘𝗡𝗧] Adieu B747

대한민국의 마지막 B747-400
1999 par B747
작별을 준비하고 있어요

아시아나항공 인스타그램에서
B747 위한 굿바이 메시지와 함께
앞뒤가 똑같은 단어를 댓글로 달아주세요

감사의 마음을 담은 스타벅스 땡스 어 라떼 릴게요! pic.twitter.com/jl7PLGrZql

– 아시아나항공 AsianaAirlines (@Flyasiana) 28 février 2024

Pour marquer la fin de cette époque pour la compagnie aérienne, Asiana propose des tarifs spéciaux aux passagers qui souhaitent voler une dernière fois à bord du Boeing 747.

L’avion fonctionnera exclusivement (sous réserve des exigences opérationnelles) sur la route OZ711/712 entre Séoul Incheon et Taipei Taoyun du 1er au 23 mars, avant d’effectuer un dernier voyage de retour le 25 mars.

Les passagers peuvent bénéficier d’une réduction de 30 % sur les billets lorsqu’ils réservent auprès de la compagnie aérienne.

Qu’en est-il des 747 d’Asiana Cargo ?

L’annonce récente de l’approbation de la fusion entre Asiana Airlines et Korean Air nécessite la vente d’Asiana Airlines Cargo et de ses actifs, qui comprennent un certain nombre de Boeing 747 cargo.

Une fois cette opération terminée, Asiana n’exploitera plus de 747.

Quelles compagnies aériennes exploitent encore le 747-400 ?

Peu de compagnies aériennes utilisent encore des Boeing 747-400 pour les services passagers, Air China et Lufthansa proposant des services réguliers.

D’autres transporteurs comme Air Atlanta Icelandic, Atlas Air, Mahan Air et Iraqi Airways proposent également des variantes passagers, mais celles-ci ne sont généralement proposées que sur des services charters.

Etihad Airways a annoncé deux nouvelles destinations à son programme d’été 2024, avec trois vols hebdomadaires vers Antalya, en Turquie, rejoints par quatre vols hebdomadaires vers Jaipur, en Inde. Le transporteur national augmentera également la fréquence de ses services vers les destinations existantes à partir du 15 juin. Les vols hebdomadaires vers Thiruvananthapuram et Amman seront augmentés de trois, pour un total de 10 et 14 respectivement. Les services supplémentaires comprennent trois vols supplémentaires vers le Caire pour un total de 24, Karachi passant à 17 et Colombo à 20 vols hebdomadaires. Les dernières extensions contribuent à une augmentation globale de 33 % du total des vols hebdomadaires d’Etihad, avec un total de 33 % pour l’été 2024.

29 février 2024

UN L’Airbus A330-300 (RP-C8766) de Philippine Airlines effectuant le vol PR318 à destination de Hong Kong a heurté l’aile de L’Airbus A330-300 (B-18317) adjacent de China Airlines était en refoulement vers 10 h 15 mardi, provoquant l’immobilisation des deux avions.

Personne n’a été blessé dans l’accident. Le vol retour du CI-701 a été annulé dans l’attente d’une enquête de sécurité et de travaux de réparation.

China Airlines a déclaré que l’avion CI701 n’avait subi que des dommages mineurs, mais elle avait décidé d’envoyer un A330-300 de remplacement ce soir-là, le CI702 décollant à 19h40 pour le trajet retour de Manille à l’aéroport de Taoyuan.

L’avion endommagé restera aux Philippines pour réparation et maintenance, selon le transporteur.

Airbus Helicopters a conclu de nombreux accords lors du HAI Heli-Expo 2024, le plus grand salon mondial dédié à l’industrie de l’hélicoptère.

L’événement de cette année a débuté le 27 février 2024 au Anaheim Convention Center à Anaheim, en Californie, et se terminera le 28 février 2024.

Airbus Helicopters est très présent au HAI Heli-Expo cette année, le constructeur présentant un ACH160 appartenant à un client non divulgué en Amérique du Nord et un H145 de Hillsboro Aviation dans une configuration utilitaire et de lutte contre les incendies.

Le 27 février 2024, Airbus a annoncé une série d’accords conclus avec des commandes allant jusqu’à 134 hélicoptères.

La compagnie d’hélicoptères (THC)

La société appartenant au Fonds d’investissement public saoudien (PIF), The Helicopter Company (THC), a signé un accord-cadre avec Airbus portant sur un maximum de 120 hélicoptères Airbus de différents types, qui devraient être livrés au cours des cinq à sept prochaines années.

Une partie de l’accord comprend une commande ferme de huit H125 ainsi que de 10 H145 qui sont des options converties d’un contrat antérieur, portant la flotte totale ferme d’hélicoptères Airbus de THC à 60, dont 25 sont déjà en service aujourd’hui.

Les H125 seront utilisés pour une gamme de services, notamment le travail aérien et le tourisme, tandis que les H145 fonctionneront dans une gamme de domaines tels que les services médicaux d’urgence (EMS) et le transport d’entreprise.

« Notre relation avec THC a débuté en 2020 avec le premier contrat portant sur 10 H125. Depuis lors, ce projet n’a cessé de se renforcer, allant au-delà des seuls hélicoptères pour examiner également comment nous pouvons contribuer à ouvrir la voie à l’utilisation de carburant d’aviation durable dans la région. Ce dernier accord-cadre renforce la portée de notre offre et nous remercions THC de nous avoir permis de contribuer au développement de son activité hélicoptères », a déclaré Bruno Even, PDG d’Airbus Helicopters.

Services aéromédicaux HealthNet

HealthNet Aeromedical Services, l’un des plus grands programmes médicaux aériens en milieu hospitalier aux États-Unis, a signé un accord avec Airbus pour l’achat de quatre hélicoptères H135.

HealthNet Aeromedical Services exploite actuellement une flotte entièrement Airbus et travaille avec Airbus depuis 1986.

« HealthNet Aeromedical Services et nos trois systèmes de santé propriétaires sont fiers de continuer à collaborer avec Airbus pour améliorer notre flotte d’hélicoptères », a déclaré Clinton Burley, président et chef de la direction de HealthNet Aeromedical Services. « L’achat de ces avions illustre l’engagement de notre programme à faire progresser la fourniture de médicaments de transport sûrs et de haute qualité à ceux que nous servons.

HealthNet Aeromedical Services exploite actuellement 11 avions comprenant des hélicoptères H130, H135 et EC145.

DRF Luftrettung

L’opérateur allemand de services médicaux d’urgence par hélicoptère DRF Luftrettung et Airbus Helicopters ont confirmé une commande portant sur un maximum de 10 hélicoptères H145 (sept fermes et trois options).

DRF Luftrettung et ses filiales exploitent plus de 50 hélicoptères Airbus H135 et H145 dans 40 bases en Allemagne, en Autriche, au Liechtenstein et en Suisse pour des opérations de sauvetage d’urgence et de transport de soins intensifs.

«La mission de DRF Luftrettung est d’améliorer continuellement les soins médicaux pour les personnes dans le besoin. Avec la nouvelle commande de dix H145 supplémentaires, nous continuons d’assurer un service optimal à nos patients en gardant la flotte d’hélicoptères aussi moderne et flexible que possible pour nos missions de sauvetage », a déclaré le Dr Krystian Pracz, PDG de DRF Luftrettung.

Les hélicoptères commandés seront également couverts par le contrat HCare Smart de DRF à l’échelle de la flotte, qui fournit une assistance complète pièces à l’heure.

« En tant qu’opérateur qui déploie sa flotte pour les services médicaux d’urgence, la DRF Luftrettung comprend vraiment l’importance que les performances d’un hélicoptère peuvent avoir pour faire une différence décisive dans les soins prodigués au patient. Nous sommes donc très reconnaissants de la confiance continue qu’ils accordent à nos hélicoptères », a déclaré Thomas Hein, responsable de la région Europe chez Airbus Helicopters. « Nous sommes fiers de constater qu’au cours de la dernière décennie, le H145 est devenu l’épine dorsale de la flotte de DRF Luftrettung effectuant des missions de sauvetage en Allemagne et en Europe. »

Au total, plus de 1 675 hélicoptères de la famille Airbus H145 sont en service, totalisant plus de 7,6 millions d’heures de vol.

Le NTSB a publié un rapport préliminaire sur l’accident du Bombardier Challenger 600 près de Naples, en Floride.

L’avion, identifié comme le N823KD, a été totalement détruit lors de l’incident. Tragiquement, les deux pilotes ont perdu la vie, tandis que le personnel de cabine et deux passagers ont été légèrement blessés. De plus, une personne au sol a été légèrement blessée. Le vol était opéré par Ace Aviation Services, opérant sous le nom de Hop-A-Jet.

Lors de l’approche à l’aéroport APF, alors qu’il effectuait des manœuvres pour une approche finale de 5 milles vers la piste 23, l’équipage de conduite a établi le contact avec la tour ATC. Vers 15 h 08, le contrôleur tour a accordé l’autorisation d’atterrir alors que l’avion était positionné à environ 6,5 milles au nord de l’APF, à une altitude d’environ 2 000 pieds et à une vitesse sol de 166 nœuds, exécutant un virage pour l’étape de base du circuit.

Trois avertissements principaux se sont produits successivement, commençant à 15:09:33 avec «L PRESSION D’HUILE MOTEUR« , suivi immédiatement de « PRESSION D’HUILE MOTEUR » à 15:09:34, puis « MOTEUR» à 15h09h40. Ces avertissements étaient indiqués par l’allumage d’un voyant « Master Warning », un message rouge correspondant sur la page du système d’alerte de l’équipage et un avis vocal à triple carillon («Huile moteur« ).

Environ vingt secondes plus tard, à 15 h 10 min 05 s, à une altitude d’environ 1 000 ft msl et à une vitesse de 122 nœuds, l’équipage déclare : «…perdu les deux moteurs… urgence… effectuer un atterrissage d’urgence.» Le contrôleur tour a accusé réception de l’appel et a autorisé l’avion à atterrir. À 15 h 10 min 12 s, à environ 900 pieds et 115 nœuds, l’équipage a communiqué : «Nous sommes autorisés à atterrir mais nous n’allons pas atteindre la piste… ah… nous avons perdu les deux moteurs.« 

Par la suite, aucune autre transmission n’a été reçue de l’équipage de conduite et les données de trajectoire ADS-B ont été conclues à 15 h 10 min 47 s, directement au-dessus de l’Interstate 75 à Naples, en Floride.

Les images de la Dashcam ont capturé les derniers instants du vol, révélant la descente de l’avion dans un virage à gauche peu profond avant d’aligner ses ailes et d’atterrir sur les voies en direction sud de l’Interstate 75. Initialement, le train d’atterrissage principal gauche est entré en contact avec la voie centrale, suivi du train d’atterrissage principal droit dans la voie de droite. Par la suite, l’avion a traversé la voie de dépannage et l’accotement en herbe avant d’entrer en collision avec un mur antibruit en béton. La poussière, le feu, la fumée et les débris ont obscurci l’avion jusqu’à la fin de la vidéo.

Après l’arrêt de l’avion, l’agent de bord, au milieu de la cabine et des sorties de secours bloquant les incendies, a réussi à se guider, ainsi que les passagers, vers la sécurité à travers la porte du compartiment à bagages dans la section arrière.

La FAA et les dossiers de maintenance indiquent que l’avion, équipé de deux turboréacteurs à double flux GE CF34, a été fabriqué en 2004 et a subi sa plus récente inspection continue de navigabilité le 5 janvier 2024, après avoir accumulé 9 763 heures de fonctionnement au total.

L’examen du lieu de l’accident a révélé des empreintes de pneus sur la voie sud de l’Interstate 75, correspondant au train d’atterrissage principal gauche, l’avion s’étant immobilisé à environ 1 000 pieds au-delà du point d’atterrissage initial. Positionnés debout au milieu de l’herbe, face au nord et à l’opposé du sens de déplacement, les principaux composants étaient présents, au milieu d’un sol imbibé de carburant dégageant une odeur de carburant Jet-A.

Les principales découvertes sur les lieux comprenaient la séparation de la console centrale du cockpit de l’épave principale, les deux leviers d’accélérateur du moteur près de la position d’arrêt IDLE et la poignée de sélection des volets indiquant une extension des volets à 45°.

Une inspection plus approfondie a révélé d’importants dégâts d’incendie sur l’aile gauche après l’impact, les vis du vérin du vérin des volets étant alignées avec l’extension des volets à 45°. Notamment, la pompe de suralimentation en carburant de l’aile gauche était absente. L’aile droite présentait des dommages au bord d’attaque correspondant à une collision avec une poutre en I verticale en acier d’un panneau routier, entraînant la rupture du longeron avant. Alors que le segment extérieur de l’aile s’est détaché lors de l’impact, la partie intérieure a subi des dommages thermiques. La pompe de suralimentation en carburant de l’aile droite, découverte à proximité du train d’atterrissage principal droit, portait des signes de dommages thermiques.

Environ 16 onces de carburant Jet-A, vidangées du réservoir de carburant arrière, contenaient environ ½ once de contamination apparente de l’eau.

Les résultats de l’inspection du moteur gauche montrent des dommages thermiques compatibles avec un incendie après l’impact, mais les pales du ventilateur et les aubes de la turbine semblaient intactes et ne présentaient aucun dommage lors de l’impact. Les composants du système de carburant ont été examinés et jugés en bon état, les échantillons de carburant étant conformes à ceux du Jet-A. De même, le moteur droit présentait des dommages thermiques, avec des échantillons de carburant propre mais quelques débris observés dans les échantillons du MFC (Main Fuel Control) et de la pompe à carburant principale probablement introduits lors du retrait des composants. Les moteurs et les composants du système de carburant ont été conservés pour un examen plus approfondi. Dans l’ensemble, même si les dommages thermiques étaient évidents, les composants critiques des deux moteurs semblaient intacts et les échantillons de carburant n’ont révélé aucune anomalie.

Un rapport final est attendu d’ici deux mois.

Source/Image : NTSB

Un rapport commandé par la Federal Aviation Administration (FAA) pour examiner la culture de sécurité chez Boeing en réponse aux deux accidents mortels du 737 MAX 8 en 2018 et 2019 a abouti à 53 recommandations.

Le 1er mars 2024, un groupe d’experts s’est réuni pour la première fois au siège de la FAA à Washington, aux États-Unis, et a entrepris de produire un rapport axé sur la culture de sécurité, les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) et l’autorisation de désignation d’organisation (ODA). , tout en « évaluant d’autres sujets de préoccupation pour la sécurité du public voyageant ».

Le groupe d’experts était composé de représentants de l’ensemble de l’industrie aéronautique, avec des constructeurs, des compagnies aériennes et des syndicats tous représentés.

Dans le cadre de son travail, le panel a examiné plus de 4 000 pages de documents de Boeing, mené 250 entretiens et tenu des réunions avec des employés de Boeing sur six sites.

Le rapport de 50 pages a été publié le 26 février 2024, et la FAA a répondu qu’elle « commencerait immédiatement un examen approfondi du rapport et déterminerait les prochaines étapes concernant les recommandations, le cas échéant ».

Résultats du rapport

Dans ses rapports, le panel a déclaré avoir observé une « déconnexion » entre la haute direction de Boeing et les autres membres du personnel en matière de « culture de sécurité ».

Les personnes interrogées, y compris les membres de l’unité ODA autorisés par la FAA à exercer des fonctions au sein d’une organisation ou d’une entreprise, telles que la délivrance de certificats, se sont demandé si les systèmes de sécurité de Boeing permettaient une « communication ouverte » et une « absence de représailles ».

Le panel a constaté que les SGS de Boeing reflétaient ceux établis par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et la FAA. Toutefois, les procédures de sécurité de Boeing ne sont pas structurées de manière à ce que tous les employés comprennent leur rôle.

Le panel a souligné que les procédures et la formation sont « complexes » et se trouvent dans un « état de changement constant » créant une confusion.

Bien que le panel ait noté que la restructuration de la gestion de l’ODA signalait « l’indépendance » des MENA, il existait encore des possibilités de représailles, « particulièrement en ce qui concerne le classement des salaires et des congés ».

« Cela influence la capacité des MENA à exécuter efficacement les fonctions qui leur sont déléguées », indique le rapport.

Le rapport suggérait également qu’il y avait un manque de contribution des pilotes à la conception et à l’exploitation de l’avion.

Prochaines étapes pour Boeing

Au total, le comité a formulé 27 conclusions dans son rapport achevé en février 2024.

Alors que le rapport indique que l’enquête ne portait sur aucun incident ou accident survenu lors de son travail à « plusieurs reprises », de graves problèmes de qualité avec les produits Boeing ont été rendus publics.

Parmi les 53 recommandations, le panel a déclaré que Boeing devrait « développer des mesures et des paramètres pour sensibiliser le personnel aux efforts SMS, avec une attention particulière aux variations site par site ».

Il a également déclaré que Boeing devrait « adapter la documentation et les processus associés aux programmes de sécurité, afin qu’ils soient clairement compris et suivis par les employés à tous les niveaux de Boeing ».

Le rapport informe Boeing que d’ici six mois, il devrait examiner les recommandations du rapport et élaborer un plan d’action qui répondrait « de manière exhaustive » à chaque recommandation.

« La FAA apprécie le travail acharné et le dévouement des membres du groupe d’experts qui ont réalisé cet examen approfondi en préparant ce rapport. […] Nous continuerons à exiger de Boeing qu’il respecte les normes de sécurité les plus élevées et nous veillerons à ce que l’entreprise mette pleinement en œuvre ces recommandations », a déclaré la FAA en réponse au rapport.

Boeing répond

En réponse au rapport, un porte-parole de Boeing a déclaré : « Nous avons pris des mesures importantes pour favoriser une culture de sécurité qui responsabilise et encourage tous les employés à faire entendre leur voix. Mais il y a encore du travail à faire. Nous examinerons attentivement l’évaluation du comité et tirerons les leçons de ses conclusions, tout en poursuivant nos efforts globaux pour améliorer nos programmes de sécurité et de qualité.

Les procédures de sécurité de Boeing font l’objet d’une surveillance accrue depuis qu’une porte enfichable du Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines s’est détachée de l’avion le 5 janvier 2024.