Un rapport commandé par la Federal Aviation Administration (FAA) pour examiner la culture de sécurité chez Boeing en réponse aux deux accidents mortels du 737 MAX 8 en 2018 et 2019 a abouti à 53 recommandations.

Le 1er mars 2024, un groupe d’experts s’est réuni pour la première fois au siège de la FAA à Washington, aux États-Unis, et a entrepris de produire un rapport axé sur la culture de sécurité, les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) et l’autorisation de désignation d’organisation (ODA). , tout en « évaluant d’autres sujets de préoccupation pour la sécurité du public voyageant ».

Le groupe d’experts était composé de représentants de l’ensemble de l’industrie aéronautique, avec des constructeurs, des compagnies aériennes et des syndicats tous représentés.

Dans le cadre de son travail, le panel a examiné plus de 4 000 pages de documents de Boeing, mené 250 entretiens et tenu des réunions avec des employés de Boeing sur six sites.

Le rapport de 50 pages a été publié le 26 février 2024, et la FAA a répondu qu’elle « commencerait immédiatement un examen approfondi du rapport et déterminerait les prochaines étapes concernant les recommandations, le cas échéant ».

Résultats du rapport

Dans ses rapports, le panel a déclaré avoir observé une « déconnexion » entre la haute direction de Boeing et les autres membres du personnel en matière de « culture de sécurité ».

Les personnes interrogées, y compris les membres de l’unité ODA autorisés par la FAA à exercer des fonctions au sein d’une organisation ou d’une entreprise, telles que la délivrance de certificats, se sont demandé si les systèmes de sécurité de Boeing permettaient une « communication ouverte » et une « absence de représailles ».

Le panel a constaté que les SGS de Boeing reflétaient ceux établis par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et la FAA. Toutefois, les procédures de sécurité de Boeing ne sont pas structurées de manière à ce que tous les employés comprennent leur rôle.

Le panel a souligné que les procédures et la formation sont « complexes » et se trouvent dans un « état de changement constant » créant une confusion.

Bien que le panel ait noté que la restructuration de la gestion de l’ODA signalait « l’indépendance » des MENA, il existait encore des possibilités de représailles, « particulièrement en ce qui concerne le classement des salaires et des congés ».

« Cela influence la capacité des MENA à exécuter efficacement les fonctions qui leur sont déléguées », indique le rapport.

Le rapport suggérait également qu’il y avait un manque de contribution des pilotes à la conception et à l’exploitation de l’avion.

Prochaines étapes pour Boeing

Au total, le comité a formulé 27 conclusions dans son rapport achevé en février 2024.

Alors que le rapport indique que l’enquête ne portait sur aucun incident ou accident survenu lors de son travail à « plusieurs reprises », de graves problèmes de qualité avec les produits Boeing ont été rendus publics.

Parmi les 53 recommandations, le panel a déclaré que Boeing devrait « développer des mesures et des paramètres pour sensibiliser le personnel aux efforts SMS, avec une attention particulière aux variations site par site ».

Il a également déclaré que Boeing devrait « adapter la documentation et les processus associés aux programmes de sécurité, afin qu’ils soient clairement compris et suivis par les employés à tous les niveaux de Boeing ».

Le rapport informe Boeing que d’ici six mois, il devrait examiner les recommandations du rapport et élaborer un plan d’action qui répondrait « de manière exhaustive » à chaque recommandation.

« La FAA apprécie le travail acharné et le dévouement des membres du groupe d’experts qui ont réalisé cet examen approfondi en préparant ce rapport. […] Nous continuerons à exiger de Boeing qu’il respecte les normes de sécurité les plus élevées et nous veillerons à ce que l’entreprise mette pleinement en œuvre ces recommandations », a déclaré la FAA en réponse au rapport.

Boeing répond

En réponse au rapport, un porte-parole de Boeing a déclaré : « Nous avons pris des mesures importantes pour favoriser une culture de sécurité qui responsabilise et encourage tous les employés à faire entendre leur voix. Mais il y a encore du travail à faire. Nous examinerons attentivement l’évaluation du comité et tirerons les leçons de ses conclusions, tout en poursuivant nos efforts globaux pour améliorer nos programmes de sécurité et de qualité.

Les procédures de sécurité de Boeing font l’objet d’une surveillance accrue depuis qu’une porte enfichable du Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines s’est détachée de l’avion le 5 janvier 2024.