L’aéroport d’Amsterdam Schiphol annonce la fermeture de la piste Kaagbaan 06/24 du 19 février au 25 avril 2024, pour d’importants travaux de maintenance et de remplacement.

La fermeture entraînera une augmentation du trafic aérien sur les pistes alternatives, à savoir Zwanenburgbaan (04/22), Aalsmeerbaan (18C/36C) et Buitenveldertbaan (18L/36R), provoquant potentiellement davantage de bruit d’avion dans ces zones.

L’entretien comprend la pose de 86 800 m2 de nouvel asphalte, le remplacement du béton, la modernisation du système d’éclairage de l’aérodrome et la réalisation de divers projets périphériques. Schiphol garantit une planification efficace et des perturbations minimales, avec des efforts pour travailler la nuit lorsque cela est possible.

Les résidents recevront des mises à jour via divers canaux, notamment le site Web et les newsletters, et pourront contacter le centre de contact de la communauté locale pour obtenir des informations et des plaintes liées au trafic aérien pendant la période de maintenance.

Articles Liés

Écrit par Veljko Marinković

Sarajevo et la Yougoslavie ont organisé il y a quarante ans les XIVes Jeux Olympiques d’hiver. Ainsi, il est juste d’affirmer que l’aéroport de Sarajevo à Butmir est devenu l’un des sites les plus importants au monde pendant les Jeux olympiques, établissant de nombreux records depuis son ouverture en 1969. La candidature de Sarajevo aux Jeux olympiques d’hiver de 1984 est le lieu où l’histoire de l’un des Les moments les plus mémorables de l’aéroport commencent probablement. La capacité existante de l’aéroport était insuffisante pour accueillir le volume prévu de passagers et d’avions, en particulier les gros porteurs. En raison des opérations restreintes à Butmir, des inquiétudes ont été soulevées quant à savoir si l’aéroport devait continuer à y être agrandi ou être déplacé vers un nouvel emplacement à Sokolac. À la dernière minute, il a été décidé d’étendre les capacités existantes. Il est intéressant de noter que les travaux d’agrandissement de l’aéroport ont commencé pratiquement en dernier lieu (par rapport aux autres projets liés aux Jeux), seulement un an avant le début des Jeux olympiques. Il s’agissait d’étendre la piste de 200 mètres à 2 600 mètres, de construire une voie de circulation parallèle, d’installer le système d’atterrissage aux instruments, d’étendre la rampe et de construire un tout nouveau terminal avec des portes, une nouvelle tour de contrôle et un nouveau contrôle du trafic aérien. bâtiment. Le nouveau terminal de 8 000 mètres carrés a été conçu par la maison de design de Sarajevo « Dom » et les architectes Hasan Ćemalović et Nikola Nešković. Il a ouvert ses portes en janvier 1984. Sarajevo a reçu un tout nouvel aéroport qui compte parmi les plus modernes au monde en termes d’équipement.

Construction du nouveau bâtiment du terminal B » Grande ouverture

L’imprévisibilité et le mauvais temps qui ont envahi la zone entourant l’aéroport de Sarajevo tout au long des mois d’hiver étaient la plus grande préoccupation des organisateurs. Le niveau d’incertitude est monté en flèche quelques jours avant l’ouverture des Jeux lorsqu’une tempête de neige a rendu impossible le fonctionnement des principaux aéroports EX-YU. Dubrovnik, Split, Mostar, Zagreb et Belgrade seraient les aéroports alternatifs en cas de fermeture de l’aéroport de Sarajevo. Selon un rapport publié par l’agence de presse Tanjug le 6 février 1984, l’aéroport de Sarajevo était plongé dans le brouillard pendant les heures de la matinée, mais il fut rapidement dégagé grâce à l’application efficace d’agents chimiques depuis le sol, permettant ainsi au trafic régulier de reprendre avec peu de temps. à aucun retard de vol.

Entre le 5 et le 20 février, un total de 630 avions ont atterri ou décollé, dont 581 vols charters et 49 vols réguliers. Il y avait entre cinquante et soixante-dix mouvements d’avions certains jours. L’événement le plus important s’est produit le 31 janvier lorsqu’un JAT DC-10, transportant 280 passagers, a effectué son atterrissage inaugural à Sarajevo après un vol sans escale en provenance de Toronto. À l’exception de celui-ci en provenance du Canada, JAT a effectué sept vols charters à l’aide du DC-10, tous reliant Sarajevo et la Big Apple. L’aéroport de Sarajevo a accueilli jusqu’à 32 avions, dont 14 avaient des immatriculations YU sur leur fuselage, deux jours avant le début des Jeux olympiques le 6 février. Simultanément, deux DC-8 arrivés du Canada et des États-Unis étaient garés sur la plate-forme. à côté du JAT DC-10 de New York. Malgré le délai d’exécution typique de 90 minutes pour ce type d’avion au JAT, le JAT DC-10 a été expédié en un temps record en seulement 38 minutes grâce au travail dévoué des services aéroportuaires, des services JAT, avec l’aide de collègues de Belgrade et de Zagreb. .

Publicités JAT pour les Jeux Olympiques de Sarajevo 1984

En tant que transporteur officiel des Jeux olympiques, JAT a pris des mesures importantes pour garantir le transfert fluide des passagers vers Sarajevo. Les équipages de conduite affectés à l’exploitation des avions DC-9, DC-10 et Boeing 727 ont été spécifiquement formés sur le simulateur du centre de formation du JAT à Belgrade afin de faire atterrir l’avion à l’aéroport de Sarajevo par faible visibilité, avant le début des Jeux. Sur tous les vols internationaux utilisant des avions DC-9 et B727, la classe Adriatique a été introduite. Pour transférer les passagers vers et depuis l’aéroport de Sarajevo, trente bus JAT « Sanos 15 » flambant neufs ont été envoyés depuis Belgrade. L’horaire des vols a été constamment ajusté ou l’équipement a été modernisé en raison de la demande accrue. Il y avait deux vols quotidiens entre la capitale, Belgrade, et Sarajevo, et le Cessna 340 était basé à l’aéroport de Sarajevo pour le service de taxi aérien. De plus, JAT a effectué un vol olympique unique au cours duquel un Boeing 727 a transporté la flamme olympique d’Athènes à Dubrovnik. Afin de répondre à ces exigences, la division de maintenance du JAT a construit un support de torche personnalisé qui a été installé dans le 727. Les Jeux olympiques ont également eu un effet sur les opérations du JAT ; la compagnie aérienne a connu une augmentation du nombre de passagers, notamment dans le trafic intercontinental, où l’on a enregistré une augmentation de 52 %. Quelques jours avant le début des Jeux, Inex-Adria Avioproimet (Adria Airways) a cérémonieusement accueilli et basé ses deux tout nouveaux avions Dash-7 à l’aéroport de Sarajevo.

Mesud Kazić, directeur adjoint du bureau de Sarajevo du JAT, quitte le B727 du JAT avec la Flamme olympique

En tant que compagnie aérienne internationale officielle des Jeux olympiques, Pan American Airlines (Pan Am) a lancé des vols quotidiens de New York à Sarajevo via Francfort. Chaque soir, le Queen of Skies, un Boeing 747, partait de JFK pour Francfort, où Pan Am exploitait des Boeing 737-200 vers Sarajevo, offrant des correspondances rapides. À trois reprises, pour un vol charter en provenance des États-Unis, Pan Am a utilisé le Clipper Lockheed L-1011 Tristar vers Sarajevo, une première pour une ville EX-YU. De plus, Pan Am a utilisé des Boeing 737 pour effectuer des vols supplémentaires entre Francfort et la ville olympique. La Pan Am a transporté 1 700 passagers à Sarajevo et 1 900 hors de la ville au total. Elle a également ouvert une billetterie à l’hôtel Holiday Inn et géré une sorte de base technique au sein de l’aéroport. La seule autre compagnie aérienne à atterrir et à décoller de l’aéroport de Sarajevo dans des conditions météorologiques difficiles était Pan Am, avec JAT.

Pan Am Clipper jet Lockheed L-1011 Tristar et équipe au sol Pan Am à l’aéroport de Sarajevo

Publicité panaméricaine pour les Jeux Olympiques de Sarajevo 1984 en japonais (Photo : Archives historiques de Sarajevo)

L’aéroport a parfaitement fonctionné au cours des trois derniers jours des Jeux olympiques, puisque tous les passagers arrivés dans les jours précédant le début des Jeux ont désormais quitté l’aéroport en littéralement trois jours. Le dernier jour des Jeux, plus de 220 tonnes de bagages ont été traitées et environ 14 000 personnes ont franchi les portes de l’aéroport sans aucun retard, établissant ainsi de nouveaux records du nombre de passagers. Au cours du WOG ’84, 46 710 passagers sont arrivés à l’aéroport de Sarajevo par voie aérienne ; il convient toutefois de noter qu’un certain nombre de participants officiels, de visiteurs et de spectateurs ont pris des vols réguliers vers les aéroports de Zagreb et de Belgrade, d’où ils ont continué vers Sarajevo.

L’acteur Kirk Douglas est arrivé à bord du DC10 du JAT en provenance de New York » Suzy Gertrude Vanderbilt Whitney » Le prince suédois Bertil Bernadotte et la princesse Lilian à l’aéroport de Sarajevo » Cérémonie de bienvenue Inex-Adria Dash-7 » L’équipe olympique soviétique débarquant de l’Aeroflot Tupolev Tu-154

L’ensemble du secteur aéronautique de l’ex-Yougoslavie, y compris l’aéroport de Sarajevo et le JAT, a reçu les meilleures notes pour le bon fonctionnement de toutes les opérations liées aux Jeux olympiques.

Un merci spécial au Musée panaméricain

La start-up aérospatiale américano-européenne Cosmic Aerospace a levé 4,5 millions de dollars (4,84 millions de dollars) de financement de démarrage pour « accélérer le développement » de son avion électrique « Skylark » d’une autonomie de 1 000 km. Le cycle d’amorçage a été mené par la société de capital-risque axée sur la technologie climatique Pale blue dot avec la participation d’investisseurs de technologie profonde et de technologie climatique, notamment Aera VC, Visionaries Club TOMORROW, Fifty Years, Possible Ventures, Syndicate One, Course Corrected, Understorey Capital et Samurai Incubate. . « Au lieu de s’appuyer sur de futures améliorations des batteries, Cosmic concentre ses efforts d’ingénierie sur le développement d’une cellule et d’un système de propulsion très efficaces, ouvrant ainsi des autonomies de vol qui élèvent les avions électriques d’un niveau élevé.

39

Austrian Airlines a conclu un contrat de location avec équipage avec Braathens Regional Airlines pour exploiter des avions en son nom à partir de l’été 2024.

Braathens reprendra certaines routes actuellement exploitées par l’avion autrichien Embraer 195 dans le cadre d’une location avec équipage. Ce partenariat améliore principalement l’efficacité et la rentabilité sur les routes sélectionnées, garantissant ainsi une connexion durable avec le hub de Vienne.

Étant donné que la demande de transport aérien ne s’est pas complètement rétablie sur certaines liaisons régionales après la pandémie, Austrian Airlines est confrontée à de nouveaux défis. En particulier, la lente reprise de la demande de voyages d’affaires se traduit par une baisse du niveau de demande, ce qui nécessite un ajustement des structures de capacité pour des opérations économiquement viables. Des liaisons telles que Vienne vers Klagenfurt ou Košice ne sont ni idéales sur le plan économique ni sur le plan opérationnel pour la flotte actuelle d’Austrian Airlines. Ces routes seront désormais desservies par Braathens Regional Airlines (BRA).

Quelles routes BRA empruntera-t-il ?

Michèle Pauty

À partir du programme de l’été 2024, les avions ATR 72 de Braathens devraient voler sur les routes suivantes :

• Vienne – Belgrade (1x par jour)
• Vienne – Bologne (samedi uniquement)
• Vienne – Graz (1x par jour)
• Vienne – Klagenfurt (programme complet)
• Vienne – Kosice (programme complet)
• Vienne – Leipzig (programme complet)
• Vienne – Varsovie (samedi uniquement)
• Vienne – Zagreb (lundi, samedi, dimanche)

Les vols seront opérés avec deux avions à hélices ATR qui, en raison de leur capacité inférieure, sont plus efficaces pour les routes respectives, émettent moins de CO2 et offrent le volume de sièges approprié aux marchés desservis, avec 72 sièges.

Iberia Airline, la compagnie aérienne nationale espagnole, qui fait partie du grand groupe de compagnies aériennes IAG, a formé un partenariat avec UnionPay International, un système de cartes de premier plan mondial, soutenant le régime et les autorités russes, qui permet désormais aux gens de réserver des vols et d’effectuer des paiements en utilisant la carte UnionPay. facilement via le site officiel et l’application d’Iberia Airlines.

Ce mode de paiement supplémentaire, accessible à tous les titulaires de carte UnionPay, y compris ceux possédant une carte russe, complète les options de paiement existantes d’Iberia, améliorant ainsi la sécurité et l’efficacité des transactions en ligne pour sa clientèle.

Après près de 100 ans de développement commercial, Iberia Airlines dessert désormais 26 destinations nationales et 64 destinations internationales à travers l’Afrique, les Amériques, l’Asie et l’Europe, ce qui permet aux touristes de voyager facilement vers la plupart des destinations du monde. Accepté dans 181 pays et régions, UnionPay, en tant que système de cartes mondial, a également construit un réseau de services largement couvert, garantissant que les titulaires de cartes UnionPay peuvent accéder à une gamme complète de scénarios de paiement, où qu’ils se trouvent.

Avec des milliards de cartes émises dans le monde, UnionPay est le premier réseau de paiement par carte au monde et le mode de paiement préféré des marchés chinois et asiatiques. Le partenariat avec UnionPay a élargi la clientèle asiatique résidant dans la zone euro pour Iberia Airlines.

Iberia dessert l’Espagne depuis plus de 96 ans, dans le but de générer de la prospérité et de connecter les gens avec le monde. Elle fait partie d’International Airline Group, le premier groupe aérien au monde à s’engager à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050 et le premier groupe européen à alimenter 10 % de ses vols avec du carburant d’aviation durable d’ici 2030. Iberia est la principale compagnie aérienne entre Europe et Amérique latine, a été l’un des premiers membres de oneworld et, aux côtés d’Iberia Express et d’Iberia Regional Air Nostrum, propose des vols vers cinquante pays depuis l’aéroport de Madrid, où elle a développé son hub. Outre l’activité aérienne, son activité est diversifiée dans les activités de fret aérien, de maintenance aéronautique et de services d’assistance aéroportuaire.

UnionPay International se concentre sur les activités internationales d’UnionPay, un réseau de paiement mondial qui dessert la plus grande base de titulaires de cartes au monde. Collaborant avec plus de 2 500 partenaires dans le monde, l’acceptation d’UnionPay couvre désormais plus de 70 millions de commerçants dans 181 pays et régions. En dehors de la Chine continentale, UnionPay est accepté chez plus de 38 millions de commerçants et 1,76 million de distributeurs automatiques. L’entreprise continue d’opérer en Russie malgré les sanctions et restrictions européennes et américaines.

AviationUpdatesPH.com – American Airlines a annoncé aujourd’hui qu’elle lancerait un nouveau service vers Brisbane, en Australie, à partir du 27 octobre 2024. C’est la première fois que la compagnie aérienne proposera des vols réguliers vers Brisbane, et ce sera le vol sans escale le plus long. dans le réseau américain.

Un Boeing 787-9 Dreamliner d’American Airlines au départ de Los Angeles. Photo de Tomás Del Coro de Las Vegas, Nevada, États-Unis, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Le nouveau service sera opérationnel quotidiennement depuis l’aéroport international de Dallas-Fort Worth sur le nouveau Boeing 787-9 Dreamliner d’American, comprenant 51 sièges Flagship Suite et 32 ​​sièges Premium Economy.

Brian Znotins, vice-président senior de la planification du réseau et des horaires chez American, a déclaré :

American est ravi de développer son réseau international pour offrir à ses clients davantage de moyens d’échapper au froid l’hiver prochain. Avec Qantas, les clients peuvent profiter de davantage de moyens d’explorer de nouvelles destinations sur l’un des réseaux les plus complets reliant les États-Unis et le Pacifique Sud.

Brisbane et l’État du Queensland sont connus pour leurs belles plages, leurs zoos de renommée mondiale et leur scène culturelle dynamique. Ce nouveau service permettra aux voyageurs en provenance des États-Unis de découvrir plus facilement tout ce que cette région a à offrir.

Élargir le partenariat américano-Qantas

L’activité conjointe entre American et Qantas continue d’offrir aux clients l’un des réseaux les plus complets reliant l’Amérique du Nord, l’Australie et la Nouvelle-Zélande.

L’hiver prochain, le partenariat offrira des services depuis Los Angeles, San Francisco, New York et Vancouver, au Canada, vers quatre portes d’entrée majeures en Australie et en Nouvelle-Zélande : Auckland, Brisbane, Melbourne et Sydney.

Dans le cadre du partenariat américano-Qantas, les clients pourront se connecter à plus de 200 destinations aux États-Unis et à près de 70 destinations en Australie, en Nouvelle-Zélande et dans le Pacifique Sud, soit plus que tout autre partenariat.

Billets bientôt disponibles

Les billets pour le nouveau service vers Brisbane seront disponibles à l’achat à partir du 5 février sur aa.com et sur l’application mobile d’American Airlines.

Cette annonce marque une expansion significative du service d’American Airlines, offrant davantage d’options aux voyageurs et renforçant les connexions entre les États-Unis et le Pacifique Sud.

La compagnie aérienne allemande Condor Airlines a annoncé vendredi avoir nommé, avec effet immédiat, au poste de PDG Peter Gerber, qui occupait auparavant le poste de PDG et directeur commercial de la filiale de Lufthansa, Brussels Airlines, ainsi que représentant en chef de Lufthansa pour les affaires européennes.

Peter Gerber (59 ans) succède à Ralf Teckentrup, qui a démissionné le 31 décembre 2023 après 20 ans à la tête de la compagnie aérienne de loisirs.

Gerber a travaillé pendant plus de 30 ans au sein du groupe Lufthansa, où il a occupé différents postes de direction, notamment en tant que PDG et CFO de Lufthansa Cargo. Il a également été président de l’Association allemande de l’aviation (BDL).

AviationUpdatesPH.com – Le légendaire avion Douglas DC-8-72, un pilier de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) des États-Unis, est arrivé à l’aéroport international de Clark vendredi après-midi.

Arborant l’indicatif d’appel « NASA817 », l’avion a terminé son voyage depuis l’aéroport international Antonio B. Won Pat de Guam, atterrissant à Clark à 16 h 27 (UTC+8) après une durée de vol de trois heures et 16 minutes.

Avant d’atteindre Clark, l’avion, immatriculé N817NA, a effectué une escale technique à l’aéroport international de Kona à Hawaï. Son voyage avait commencé depuis l’aéroport régional de Palmdale le 29 janvier 2024.

L’avion devrait rester aux Philippines jusqu’au 15 février 2024, avec pour objectif principal de mener des études sur la qualité de l’air.

Cette mission marque le déploiement de l’avion à l’étranger en Asie du Sud-Est, les Philippines étant la première escale. L’emblématique DC-8, âgé de 54 ans, devrait également être déployé en Corée du Sud, en Malaisie et en Thaïlande.

Il est important de noter que cette mission sera le chant du cygne de l’avion. Après son déploiement à l’étranger en Asie du Sud-Est, l’avion devrait être mis hors service en avril 2024, marquant la fin d’une époque.