Sarajevo et la Yougoslavie ont organisé il y a quarante ans les XIVes Jeux Olympiques d’hiver. Ainsi, il est juste d’affirmer que l’aéroport de Sarajevo à Butmir est devenu l’un des sites les plus importants au monde pendant les Jeux olympiques, établissant de nombreux records depuis son ouverture en 1969. La candidature de Sarajevo aux Jeux olympiques d’hiver de 1984 est le lieu où l’histoire de l’un des Les moments les plus mémorables de l’aéroport commencent probablement. La capacité existante de l’aéroport était insuffisante pour accueillir le volume prévu de passagers et d’avions, en particulier les gros porteurs. En raison des opérations restreintes à Butmir, des inquiétudes ont été soulevées quant à savoir si l’aéroport devait continuer à y être agrandi ou être déplacé vers un nouvel emplacement à Sokolac. À la dernière minute, il a été décidé d’étendre les capacités existantes. Il est intéressant de noter que les travaux d’agrandissement de l’aéroport ont commencé pratiquement en dernier lieu (par rapport aux autres projets liés aux Jeux), seulement un an avant le début des Jeux olympiques. Il s’agissait d’étendre la piste de 200 mètres à 2 600 mètres, de construire une voie de circulation parallèle, d’installer le système d’atterrissage aux instruments, d’étendre la rampe et de construire un tout nouveau terminal avec des portes, une nouvelle tour de contrôle et un nouveau contrôle du trafic aérien. bâtiment. Le nouveau terminal de 8 000 mètres carrés a été conçu par la maison de design de Sarajevo « Dom » et les architectes Hasan Ćemalović et Nikola Nešković. Il a ouvert ses portes en janvier 1984. Sarajevo a reçu un tout nouvel aéroport qui compte parmi les plus modernes au monde en termes d’équipement.

Construction du nouveau bâtiment du terminal B » Grande ouverture

L’imprévisibilité et le mauvais temps qui ont envahi la zone entourant l’aéroport de Sarajevo tout au long des mois d’hiver étaient la plus grande préoccupation des organisateurs. Le niveau d’incertitude est monté en flèche quelques jours avant l’ouverture des Jeux lorsqu’une tempête de neige a rendu impossible le fonctionnement des principaux aéroports EX-YU. Dubrovnik, Split, Mostar, Zagreb et Belgrade seraient les aéroports alternatifs en cas de fermeture de l’aéroport de Sarajevo. Selon un rapport publié par l’agence de presse Tanjug le 6 février 1984, l’aéroport de Sarajevo était plongé dans le brouillard pendant les heures de la matinée, mais il fut rapidement dégagé grâce à l’application efficace d’agents chimiques depuis le sol, permettant ainsi au trafic régulier de reprendre avec peu de temps. à aucun retard de vol.

Entre le 5 et le 20 février, un total de 630 avions ont atterri ou décollé, dont 581 vols charters et 49 vols réguliers. Il y avait entre cinquante et soixante-dix mouvements d’avions certains jours. L’événement le plus important s’est produit le 31 janvier lorsqu’un JAT DC-10, transportant 280 passagers, a effectué son atterrissage inaugural à Sarajevo après un vol sans escale en provenance de Toronto. À l’exception de celui-ci en provenance du Canada, JAT a effectué sept vols charters à l’aide du DC-10, tous reliant Sarajevo et la Big Apple. L’aéroport de Sarajevo a accueilli jusqu’à 32 avions, dont 14 avaient des immatriculations YU sur leur fuselage, deux jours avant le début des Jeux olympiques le 6 février. Simultanément, deux DC-8 arrivés du Canada et des États-Unis étaient garés sur la plate-forme. à côté du JAT DC-10 de New York. Malgré le délai d’exécution typique de 90 minutes pour ce type d’avion au JAT, le JAT DC-10 a été expédié en un temps record en seulement 38 minutes grâce au travail dévoué des services aéroportuaires, des services JAT, avec l’aide de collègues de Belgrade et de Zagreb. .

Publicités JAT pour les Jeux Olympiques de Sarajevo 1984

En tant que transporteur officiel des Jeux olympiques, JAT a pris des mesures importantes pour garantir le transfert fluide des passagers vers Sarajevo. Les équipages de conduite affectés à l’exploitation des avions DC-9, DC-10 et Boeing 727 ont été spécifiquement formés sur le simulateur du centre de formation du JAT à Belgrade afin de faire atterrir l’avion à l’aéroport de Sarajevo par faible visibilité, avant le début des Jeux. Sur tous les vols internationaux utilisant des avions DC-9 et B727, la classe Adriatique a été introduite. Pour transférer les passagers vers et depuis l’aéroport de Sarajevo, trente bus JAT « Sanos 15 » flambant neufs ont été envoyés depuis Belgrade. L’horaire des vols a été constamment ajusté ou l’équipement a été modernisé en raison de la demande accrue. Il y avait deux vols quotidiens entre la capitale, Belgrade, et Sarajevo, et le Cessna 340 était basé à l’aéroport de Sarajevo pour le service de taxi aérien. De plus, JAT a effectué un vol olympique unique au cours duquel un Boeing 727 a transporté la flamme olympique d’Athènes à Dubrovnik. Afin de répondre à ces exigences, la division de maintenance du JAT a construit un support de torche personnalisé qui a été installé dans le 727. Les Jeux olympiques ont également eu un effet sur les opérations du JAT ; la compagnie aérienne a connu une augmentation du nombre de passagers, notamment dans le trafic intercontinental, où l’on a enregistré une augmentation de 52 %. Quelques jours avant le début des Jeux, Inex-Adria Avioproimet (Adria Airways) a cérémonieusement accueilli et basé ses deux tout nouveaux avions Dash-7 à l’aéroport de Sarajevo.

Mesud Kazić, directeur adjoint du bureau de Sarajevo du JAT, quitte le B727 du JAT avec la Flamme olympique

En tant que compagnie aérienne internationale officielle des Jeux olympiques, Pan American Airlines (Pan Am) a lancé des vols quotidiens de New York à Sarajevo via Francfort. Chaque soir, le Queen of Skies, un Boeing 747, partait de JFK pour Francfort, où Pan Am exploitait des Boeing 737-200 vers Sarajevo, offrant des correspondances rapides. À trois reprises, pour un vol charter en provenance des États-Unis, Pan Am a utilisé le Clipper Lockheed L-1011 Tristar vers Sarajevo, une première pour une ville EX-YU. De plus, Pan Am a utilisé des Boeing 737 pour effectuer des vols supplémentaires entre Francfort et la ville olympique. La Pan Am a transporté 1 700 passagers à Sarajevo et 1 900 hors de la ville au total. Elle a également ouvert une billetterie à l’hôtel Holiday Inn et géré une sorte de base technique au sein de l’aéroport. La seule autre compagnie aérienne à atterrir et à décoller de l’aéroport de Sarajevo dans des conditions météorologiques difficiles était Pan Am, avec JAT.

Pan Am Clipper jet Lockheed L-1011 Tristar et équipe au sol Pan Am à l’aéroport de Sarajevo

Publicité panaméricaine pour les Jeux Olympiques de Sarajevo 1984 en japonais (Photo : Archives historiques de Sarajevo)

L’aéroport a parfaitement fonctionné au cours des trois derniers jours des Jeux olympiques, puisque tous les passagers arrivés dans les jours précédant le début des Jeux ont désormais quitté l’aéroport en littéralement trois jours. Le dernier jour des Jeux, plus de 220 tonnes de bagages ont été traitées et environ 14 000 personnes ont franchi les portes de l’aéroport sans aucun retard, établissant ainsi de nouveaux records du nombre de passagers. Au cours du WOG ’84, 46 710 passagers sont arrivés à l’aéroport de Sarajevo par voie aérienne ; il convient toutefois de noter qu’un certain nombre de participants officiels, de visiteurs et de spectateurs ont pris des vols réguliers vers les aéroports de Zagreb et de Belgrade, d’où ils ont continué vers Sarajevo.

L’acteur Kirk Douglas est arrivé à bord du DC10 du JAT en provenance de New York » Suzy Gertrude Vanderbilt Whitney » Le prince suédois Bertil Bernadotte et la princesse Lilian à l’aéroport de Sarajevo » Cérémonie de bienvenue Inex-Adria Dash-7 » L’équipe olympique soviétique débarquant de l’Aeroflot Tupolev Tu-154

L’ensemble du secteur aéronautique de l’ex-Yougoslavie, y compris l’aéroport de Sarajevo et le JAT, a reçu les meilleures notes pour le bon fonctionnement de toutes les opérations liées aux Jeux olympiques.

Un merci spécial au Musée panaméricain