Comparaison des jets d’affaires Gulfstream IV et Dassault Falcon 900

Le Dassault Falcon 900 et le Gulfstream IV sont des incontournables de l’aviation d’affaires et de luxe depuis près de 4 décennies.

Ces jets lourds offrent des voyages transcontinentaux et longue distance et de la place pour plus d’une douzaine de passagers, chaque modèle offrant différentes capacités de sièges, tailles de cabine, capacité de chargement et autonomie.

Les deux avions ont commencé la production à moins d’un an d’intervalle, le Gulfstream IV entrant en production en 1983 et Dassault commençant la production du Falcon 900 en 1984.

Le jet privé G4 est devenu une icône de l’aviation de luxe et l’un des jets d’affaires les plus recherchés des années 80 et 90, servant de base à de nombreux futurs modèles de la série G Gulfstream.

Des variantes du GIV dont le Gulfstream IV-SP et le Gulfstream G450. Plus de 900 modèles combinés ont été produits au cours des 30 ans de fonctionnement du GIV, remplacés par le Gulfstream G500 en 2018.

Le Falcon 900 est toujours en production aujourd’hui, avec plus de 500 modèles produits, dont le populaire Falcon 900EX et le modèle actuel de la série, le Falcon 900LX.

Le Falcon 900 d’origine a été remplacé par le Faucon 900B en 1991, qui servira de base à cette comparaison avec le Gulfstream G-IV original ; le 900B comprenait des moteurs Garrett TFE731 améliorés avec une vitesse de croisière plus élevée et des exigences de décollage sur piste réduites.

Performance

La Dassault Falcon 900 offre des performances polyvalentes pour les voyages d’affaires et de luxe, atteignant des destinations que beaucoup de ses concurrents ne peuvent pas atteindre.

Naviguant à des vitesses allant jusqu’à 590 mph (513 nœuds) et atteignant une vitesse de pointe de 667 mph (Mach 0,87), le Falcon 900 offre une vitesse exceptionnelle, avec une autonomie de 7 passagers de 4 598 miles nautiques et une autonomie à pleine charge de près de 4 000 miles nautiques .

De nombreux propriétaires et exploitants apprécient les performances et la tranquillité d’esprit fournies par le moteur supplémentaire dans sa conception à trois jets, mais la poussée supplémentaire améliore les performances sur piste courte, lui permettant d’atterrir dans des aéroports difficiles et à haute altitude, de nombreux jets d’affaires à grande cabine peuvent ‘t fonctionner à.

La Gulfstream IV a relevé la barre encore plus haut en termes de performances, avec une vitesse de croisière maximale de 652 mph (566 kts) et une vitesse de pointe de 675 mph (Mach 0,88), tout en offrant une autonomie similaire à 4 220 miles nautiques avec une autonomie utile d’environ 3 800 nm.

Bien que le Gulfstream IV offre une croisière et des vitesses maximales plus élevées, le Falcon 900 offre un accès à un plus grand nombre de destinations et d’aéroports, nécessitant une piste de 5 015 pieds pour les décollages et seulement une piste de 2 775 pieds pour atterrir, par rapport aux exigences d’atterrissage du GIV d’un 3 812 pi piste.

Cabine

La Dassault Falcon 900 a offert le premier avion d’affaires avec une cabine passagers isolée, comprenant des toilettes avant et arrière et une cuisine séparée de l’équipage de conduite et du cockpit.

La cabine du Falcon 900 mesure 6′ 2″ de hauteur, 7′ 8″ de largeur et 33′ 2″ de longueur, pour un volume total de cabine de 1 218 pieds cubes. La cabine offre des sièges typiques pour 12 passagers et des configurations haute densité pouvant accueillir jusqu’à 18-19 passagers, avec 127 pieds cubes d’espace pour les bagages internes.

La Gulfstream IV offrait l’une des cabines les plus grandes et les plus confortables de son époque, devenant une icône de l’aviation de luxe dans les années 1990.

Le GIV offre une cabine beaucoup plus grande, mesurant 6′ 1″ de haut, 7′ 3″ de large et près de 12 pieds de plus à 45′ 1″, créant un volume total de cabine de 1 658 pieds cubes, soit 440 pieds cubes de plus que le Falcon. 900, environ la taille d’un garage pour deux voitures.

Les configurations standard du GIV transportent plus de passagers, avec des sièges pour 13 à 14 passagers, et des aménagements à haute densité pour transporter également jusqu’à 19. Le GIV offre également une plus grande capacité de bagages, avec 169 pieds cubes disponibles.

Frais

La Faucon 900 est entré sur le marché avec un prix initial d’environ 21 à 26 millions de dollars américains, avec des modèles d’occasion disponibles aujourd’hui pour un coût moyen compris entre 5 et 6 millions de dollars.

Le coût d’exploitation du Falcon 900, basé sur 450 heures d’utilisation par le propriétaire et 7 dollars par gallon de carburéacteur, porte un budget annuel d’un peu plus de 3 000 000 dollars, avec environ 2,1 millions de dollars de coûts variables et 900 000 dollars de coûts fixes, soit des coûts horaires de environ 6 600 $/h.

Les tarifs d’affrètement du Falcon 900 s’élèvent en moyenne à environ 7 200 $ de l’heure, selon l’année de fabrication, le modèle et d’autres facteurs.

La Gulfstream IV était à l’origine entre 26 et 33 millions de dollars, avec des modèles disponibles sur le marché de l’occasion pour un peu plus de 6 millions de dollars.

Les coûts d’exploitation du Gulfstream G4, basés sur les mêmes 450 heures et les mêmes prix du carburant, comportent un budget annuel d’environ 3 500 000 $, y compris des coûts variables d’environ 2,6 millions de dollars et des coûts fixes totaux d’un peu moins de 900 000 $. les coûts horaires pour le GIV se décomposent à environ 7 900 $ de l’heure.

Le coût d’affrètement d’un Gulfstream IV peut varier entre 7 500 $ et 9 000 $ de l’heure.

TL;DR

Le Gulfstream GIV offre des vitesses de croisière et de pointe plus élevées et une autonomie similaire à celle du Falcon 900, ainsi qu’une cabine beaucoup plus grande et de la place pour 1 ou 2 passagers supplémentaires dans des configurations de cabine standard.

Le Falcon 900 offre un meilleur accès aux pistes plus courtes, en particulier dans des conditions difficiles et à haute altitude grâce à la poussée supplémentaire fournie par sa conception tri-réacteur. Le Dassault Falcon 900 entraîne également des coûts d’exploitation inférieurs et peut souvent être affrété à un tarif inférieur à celui du Gulfstream IV.

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