British Airways a établi un partenariat avec la Queen Elizabeth’s Foundation for Disabled People (QEF) pour commémorer la Journée internationale des personnes handicapées, qui tombe le 3 décembre 2022.

QEF aide à la croissance de l’autonomie chez les enfants et les personnes ayant des handicaps physiques et d’apprentissage, ainsi que chez les personnes atteintes de lésions cérébrales acquises. L’engagement de la compagnie aérienne à améliorer l’expérience de ses passagers, qui ont besoin d’une assistance particulière, est mis en évidence par sa collaboration avec QEF.

Services spécialisés de QEF

Afin d’aider les personnes handicapées à mieux s’informer et à se rassurer sur les options qui s’offrent à elles, les services spécialisés de QEF offrent une grande variété de soutiens, dont l’aide au vol.

Un service de consultation et d’évaluation Tryb4uFly en deux étapes est fourni par l’organisme de bienfaisance. Ce service donne aux voyageurs anxieux la possibilité d’essayer les véritables sièges de cabine fournis par British Airways. Alternativement, ils peuvent essayer une expérience virtuelle et immersive de ce que c’est que de voyager de chez eux à leur destination.

Tryb4uFly est une organisation caritative pour personnes handicapées enregistrée au Royaume-Uni, basée à Surrey, avec une portée nationale.

L’expérience aide à identifier tout équipement ou soutien supplémentaire nécessaire pour simplifier le voyage des voyageurs ayant des besoins spéciaux.

Service d’évaluation QEF Tryb4uFly

Les passagers peuvent trouver des détails sur la façon dont British Airways et QEF ont collaboré pour évaluer et pré-approuver les dispositifs d’assistance aux sièges recommandés par l’organisme de bienfaisance pour une utilisation sur les vols BA sur le site Web de la compagnie aérienne ou en contactant l’équipe dédiée à l’accessibilité de la compagnie aérienne.

Carrie Harris, directrice du développement durable chez British Airways, a déclaré :

« Près d’un demi-million de clients qui ont besoin d’une assistance supplémentaire voyagent avec British Airways chaque année. Nous nous engageons à faire tout notre possible pour soutenir ces clients dans le cadre de notre programme BA Better World et en travaillant avec des organisations d’experts comme la Queen Elizabeth’s Foundation for Disabled People, nous franchissons une autre étape positive pour améliorer notre service.

Tant au centre QEF de Carshalton, dans le sud de Londres, qu’à l’aéroport de Londres Heathrow, les employés de la compagnie aérienne participent à certaines des sessions de formation que l’organisation organise pour les médecins de tout le pays.

British Airways propose aux professionnels de la santé des cours de formation qui les familiarisent avec l’aménagement et le fonctionnement des cabines d’avion de la compagnie aérienne et le voyage des passagers via le hub principal de la compagnie aérienne, le terminal 5 de l’aéroport d’Heathrow.

Michelle Giles, responsable des services de mobilité QEF, a déclaré :

« QEF fournit une gamme de services d’experts qui aident les personnes handicapées à être aussi indépendantes que possible. Une connaissance approfondie des équipements et de l’assistance disponibles à l’aéroport et auprès des compagnies aériennes peut rendre un voyage beaucoup plus confortable.

«Nous sommes reconnaissants à British Airways pour son soutien dans l’amélioration de notre cabine fictive avec des sièges mis à jour, afin que chacun, peu importe avec qui il voyage, puisse avoir une expérience de cabine plus réaliste avant de s’engager dans un vol. British Airways a également soutenu nos cours de formation professionnelle avec un aperçu précieux et un accès à l’aéroport d’Heathrow, ce qui a été vraiment bénéfique pour toutes les personnes impliquées. Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec BA à l’avenir pour améliorer l’expérience du transport aérien pour tous les passagers handicapés.

La compagnie aérienne s’est engagée à offrir une expérience de voyage fluide et a adopté une variété d’initiatives à mesure qu’elle progresse vers cet objectif. L’objectif ultime de l’entreprise est de devenir la compagnie aérienne de choix pour les clients souffrant de handicaps, que ces handicaps soient visibles ou invisibles.

British Airways a été la première compagnie aérienne britannique à recevoir le prix Autism Friendly Award de la National Autistic Society et la première à intégrer la langue des signes britannique (BSL) dans ses centres d’engagement client en s’associant à Sign Live.

La collaboration entre BA et QEF améliorera-t-elle l’expérience passager des personnes handicapées ? Partagez vos précieux commentaires ci-dessous.

Croatia Airlines a confirmé une commande de six Airbus A220-300.

La compagnie aérienne prévoit également de louer neuf A220 supplémentaires, portant son engagement total pour le type à 15.

Les A220 remplaceront les avions de la génération précédente de la flotte de l’entreprise, réduisant les coûts d’exploitation ainsi qu’améliorant l’efficacité environnementale et la compétitivité tout en offrant aux passagers un confort inégalé sur l’ensemble de sa flotte.

« La signature aujourd’hui d’un contrat pour l’achat d’avions Airbus à la pointe de la technologie est un moment très spécial pour nous tous chez Croatia Airlines. Cela marque le début d’une nouvelle période de l’aviation, une nouvelle période dans la vie de Croatia Airlines, une nouvelle période pour nos passagers et une nouvelle période pour le tourisme et l’économie de la Croatie dans son ensemble », a déclaré Jasmin Bajić, PDG et président de le conseil d’administration de Croatia Airlines.

« Nous sommes ravis d’ajouter Croatia Airlines en tant que nouveau client A220. L’A220 est parfaitement adapté aux besoins de l’aviation croate, offrant une flexibilité et une efficacité opérationnelles permettant à sa compagnie aérienne de poursuivre son ambition de connectivité régionale et internationale sans compromettre aucun aspect, qu’il s’agisse du confort des passagers ou de l’économie du coût du voyage et du siège », a déclaré Christian Scherer, Directeur commercial et responsable international d’Airbus.

Les dates de livraison des A220 n’ont pas encore été confirmées, ni les clarifications sur les indications précédentes selon lesquelles la compagnie aérienne ajouterait des avions A220-100 et A320neo.

Selon l’annonce faite mardi par Tata Sons et Singapore Airlines (SIA), Vistara serait fusionnée avec Air India, dans le but de terminer le processus d’ici mars 2024, sous réserve des approbations réglementaires. Après cela, SIA détiendra 25,1 % de l’activité combinée AI-Vistara-AI Express-AirAsia India Pvt Ltd (AAIPL), Tatas détenant les 74,9 % restants.

SIA Investissement

Dès que cette intégration sera terminée, SIA investira 250 millions de dollars, valorisant la nouvelle IA à environ 1 milliard de dollars.

SIA a déclaré qu’elle avait l’intention de couvrir l’intégralité de ces dépenses à partir de ses propres ressources de trésorerie internes, qui, au 30 septembre 2022, totalisaient 17,5 milliards de dollars de Singapour. Afin de financer l’expansion et les opérations de la plus grande Air India au cours des exercices 2022-2023 et 2023-2024, SIA et Tata ont également convenu de participer à une injection de capital supplémentaire.

Sur la base de la participation de 25,1% de SIA après la fusion, sa part de toute injection de capital supplémentaire pourrait atteindre 615 millions de dollars, payable uniquement une fois la fusion terminée.

Lire la suite: Singapore Airlines vise le troisième plus grand marché de l’aviation en Inde

Le président de Tata Sons, N Chandrasekaran, a déclaré : « La fusion de Vistara et d’Air India est une étape importante dans notre parcours pour faire d’Air India une véritable compagnie aérienne de classe mondiale. Nous transformons Air India, dans le but d’offrir une expérience client exceptionnelle, à chaque fois, pour chaque client. Dans le cadre de la transformation, Air India se concentre sur la croissance de son réseau et de sa flotte, la refonte de sa proposition client, l’amélioration de la sécurité, de la fiabilité et de la ponctualité. Nous sommes ravis de l’opportunité de créer une Air India forte qui offrirait à la fois des services complets et des services à bas prix sur les routes nationales et internationales. Nous tenons à remercier Singapore Airlines pour leur partenariat continu. »

Le PDG de SIA, Goh Choon Phong, a déclaré : « Tata Sons est l’un des noms les plus établis et les plus respectés en Inde. Notre collaboration pour créer Vistara en 2013 a abouti à un transporteur à service complet leader sur le marché, qui a remporté de nombreuses distinctions mondiales en peu de temps. Avec cette fusion, nous avons l’opportunité d’approfondir notre relation avec Tata et de participer directement à une nouvelle phase de croissance passionnante sur le marché indien de l’aviation. Nous travaillerons ensemble pour soutenir le programme de transformation d’Air India, libérer son important potentiel et lui redonner sa position de compagnie aérienne de premier plan sur la scène mondiale.

Le PDG de Vistara, Vinod Kannan, a déclaré : « Chez Vistara, nous sommes extrêmement fiers de nous lancer dans ce voyage. Vistara est une belle manifestation de ses marques mères Tata Sons et Singapore Airlines, et nous sommes ravis de continuer à être guidés par leur héritage alors que nous fusionnons avec Air India. Vistara, en l’espace de près de huit ans, s’est créé un espace unique, établissant de nouvelles normes sur le marché indien de l’aviation et gagnant la bonne volonté de millions de clients à travers le monde.Air India est une marque légendaire avec un riche héritage qui a été le pionnier de l’aviation civile en Inde. Il existe un énorme potentiel pour un groupe aérien avec l’échelle et le réseau de l’entité combinée. Nous sommes impatients d’offrir plus d’opportunités à nos clients, employés et partenaires, tout en mettant l’accent sur l’aviation indienne au sur la scène mondiale. Le processus d’intégration prendra un certain temps, et pendant cette phase, toutes nos parties prenantes, y compris les clients, continueront à partager des informations pertinentes. informations avec chacun d’eux, le cas échéant. »

Lire la suite: Tata Group va surmonter de nombreux problèmes avant de finaliser la fusion Air India – Vistara

Fusion Air India et Vistara

Avec un total combiné de 218 avions à fuselage large et à fuselage étroit, Air India et Vistara desservent 38 destinations internationales et 52 destinations nationales. Avec l’intégration, Air India exploiterait à la fois des liaisons passagers à service complet et à bas prix, ce qui en ferait le seul groupe aérien en Inde.

En janvier dernier, le conglomérat sel-satellite a pris le contrôle d’AI et d’AI Express. Les deux transporteurs à service complet (FSC) du giron de Tata sont AI et Vistara, dans lesquels Tatas détient 51 % de la société et SIA 49 %. Les deux transporteurs à bas prix du groupe sont AI Express et AAIPL.

Un plan de compagnie aérienne

Les deux compagnies aériennes de chaque catégorie de marché seront désormais fusionnées et exploitées dans le cadre d’Air India, qui disposera d’un FSC et d’une branche budgétaire. Le travail avance rapidement. À l’exception d’AI Express, les trois autres compagnies aériennes de Tata, y compris Vistara, qui s’est imposée comme offrant une expérience à bord respectable similaire à l’ancienne AI, l’ancienne Jet Airways (produit international) et l’ancienne Kingfisher dans ses premières années sont tout dans le rouge.

Les 747 à la retraite de Qantas affrontent une soirée de vents violents de 80 km/h dans leur dernier lieu de repos de l’ossuaire du désert de Mojave.

Le directeur de la sécurité publique de l’installation de stockage a envoyé une alerte mardi après que le service météorologique national américain a émis un avis de vent à l’aéroport.

L’agence, l’équivalent américain de BOM, cite des vents de 80 km/h comme étant une « menace élevée pour la vie et les biens ».

En 2021, Australian Aviation a révélé qu’au moins trois Qantas 747 résideraient encore dans l’installation de stockage notoire, probablement VH-OJI, VH-OJM et VH-OJO.

Mojave Air and Space Port est situé dans le désert californien à environ 150 kilomètres au nord de Los Angeles. Ouvert pour la première fois en 1935 en tant qu’aérodrome rural desservant les mineurs d’or locaux, il est devenu l’un des cimetières les plus remarquables au monde.

Au cours de la dernière décennie, Qantas y a envoyé neuf 747-400 au total, dont cinq apparemment vendus à General Electric en 2020 : VH-OEE, VH-OEG, VH-OEH, VH-OEI et VH-OEJ (cliquez sur les liens pour voir les derniers vols).

Auparavant, le porte-drapeau y avait banni VH-OJI, VH-OJM et VH-OJO en 2015, 2017 et 2019 respectivement. Vous pouvez lire notre ventilation complète de l’endroit où l’on pense que tous les 747 se trouvent ici.

Cela vient après qu’Australian Aviation a rapporté comment le dernier Boeing 747 de Qantas s’est étonnamment envolé du cimetière de Mojave plus tôt cette année – mais ne volera probablement plus jamais.

Les nouveaux propriétaires, Kalitta Air, ont déclaré à Australian Aviation qu’ils avaient acheté le jet de 19 ans, anciennement immatriculé VH-OEJ, pour des pièces de rechange afin de faciliter l’entretien de sa flotte existante de 747.

Anciennement immatriculé au Flying Kangaroo sous le nom de VH-OEJ, le jet est désormais immatriculé N329ZA.

Le transporteur de fret basé au Michigan possède actuellement une flotte de 24 Boeing 747 actifs, dont le dernier 747-400 jamais construit par Boeing, immatriculé N782CK, ainsi que la cellule de l’ex-Qantas, qui est officiellement « garée ». Selon le registre de la FAA, l’immatriculation américaine du jet est valide jusqu’au 31 mai 2025.

VH-OEJ était le dernier des six Boeing 747-438ER commandés par Qantas en 2001 et le dernier 747 à être livré à la compagnie aérienne.

OEJ, nommé « Wunala Dreaming », a également été le dernier Boeing 747 à quitter la compagnie aérienne après que la pandémie de COVID-19 ait accéléré le retrait prévu par la compagnie aérienne de sa flotte emblématique de 747.

Son dernier vol Qantas, QF7474, est devenu un événement médiatique national majeur en juillet 2020, lorsqu’il s’est envolé pour LAX avant de se diriger vers le cimetière du désert de Mojave.

Après un envol émotionnel au rythme de J’appelle toujours l’Australie chez moile capitaine de première étape Sharelle Quinn a piloté l’avion au-dessus du CBD, du port et des plages de Sydney avant de se diriger vers le musée HARS, où elle a plongé ses ailes dans un dernier salut au premier 747-400 hébergé à l’attraction : VH-OJA.

Alors qu’elle traversait le Pacifique, le capitaine Quinn a profité de l’occasion pour honorer le dernier vol Qantas 747 en dessinant un kangourou Qantas de 275 kilomètres sur 250 kilomètres dans le ciel. Des centaines de milliers d’utilisateurs de Twitter et d’Instagram ont partagé la publication officielle de Qantas sur la cascade.

Lorsqu’il a terminé, le VH-OEJ est monté à son altitude de croisière et s’est dirigé vers Los Angeles, où il s’est posé à 13h23 après 15 heures de vol.

Cette visite est en fait survenue à la suite de mon récent voyage de repérage en Norvège.

(Lisez-le ici : Partie 1, Partie 2, Partie 3, Partie 4)

Après avoir pris l’avion pour Londres Gatwick depuis Oslo ce matin-là, j’avais environ 7 heures à tuer à Londres avant mon train de retour ce soir-là.

Pesant mes options, j’ai choisi de visiter le musée de la RAF – celui que je n’avais jamais visité auparavant.

Le musée de la RAF, Hendon

Fondé en 1972, le musée de la RAF a pour mission de préserver et d’exposer l’histoire de la Royal Air Force.

En plus du site ici à Hendon, il exploite également un musée tout aussi grand à Cosford, près de Wolverhampton.

Hendon était un des premiers aérodromes du nord de Londres, fondé en 1908 et acquis par Claude Grahame-White (en savoir plus sur lui) en 1914.

Elle est devenue une base en temps de guerre pendant les deux conflits, mais les limitations d’expansion l’ont empêchée de répondre au besoin de se développer et d’étendre ses pistes. Au lieu de cela, le site a été cédé à de nouveaux lotissements en 1987 (n’étant plus opérationnel depuis 1968).

Malgré cela, le musée conserve une partie du site et des bâtiments d’origine.

S’y rendre

Vous trouverez le musée de la RAF à Hendon, au nord de Londres, à proximité de la ville et du réseau autoroutier. Son adresse est :

Grahame Park Way, Londres NW9 5LL

La station de métro la plus proche est Collindale, sur la Northern Line, qui est la voie par laquelle je suis arrivé lors de cette visite. Une fois à Collindale, il faut 10 minutes de marche le long de Grahame Park Way pour s’y rendre. Vous ne pouvez pas le manquer.

Visite du musée de la RAF

Une fois à l’intérieur des portes, je suis arrivé à l’entrée principale. Le site Web exige que vous pré-réserviez votre visite, ce que j’avais fait une heure à l’avance.

La visite est gratuite, mais les dons sont les bienvenus.

J’ai montré mon code de confirmation au bureau, j’ai rangé mon sac dans les casiers, puis je suis entré dans le premier hall qui est une vitrine de la Royal Air Force, de son histoire, de ses gens et de ses réalisations, ainsi que des avancées technologiques qu’elle a réalisées, et ceux sur lesquels il travaille pour l’avenir.

Dans ce hall se trouvent quelques avions, dont un Folland Gnat aux couleurs des Red Arrows, un Spitfire, un hélicoptère Sea King et un biplan dh.9a.

En sortant de cette salle, vous rencontrerez la forme géante de Short Sunderland ML824 – un ancien combattant qui a été restauré avec amour. Vous pouvez entrer et ramper à travers son intérieur compact.

Usine Grahame-White

Vient ensuite l’usine Claude Grahame-White et le hangar 2, qui contient des bâtiments originaux du site et présente les œuvres de Grahame White – un des premiers aviateurs et concepteurs d’avions basé à Hendon Airfield.

Vous pouvez visiter son bureau préservé et voir certains des tout premiers avions à voler en Angleterre.

Le hangar abrite une vaste gamme de types de la Première Guerre mondiale, des deux côtés du conflit, et une merveille à voir (cependant, certains sont des répliques ou des composites de plusieurs avions – compréhensibles compte tenu de l’âge et de la rareté !).

À l’extérieur de ce hangar se trouve un café que vous pouvez visiter pour le déjeuner.

Hangars 3, 4 et 5

Ensuite, je me suis promené dans les plus grands espaces d’exposition du musée Hendon.

Les hangars 3, 4 et 5 sont des originaux de l’aérodrome, mais sont revêtus d’un extérieur moderne.

Une fois à l’intérieur, on vous présente des avions des temps plus modernes et de l’époque de la Seconde Guerre mondiale. Ils ne sont pas particulièrement dans l’ordre chronologique, mais cela n’avait pas d’importance car ils étaient vraiment intéressants à voir.

Il existe des types communs à de nombreux musées, comme le Hawker Hunter, Chipmunk, Bulldog, Jet Provost.

Et puis il y a des types très rares qui sont vraiment uniques, comme la coque de l’hydravion Supermarine Southampton, le géant Supermarine Stranraer, le Bristol Beaufort et le Fiat CR.42.

Il y a une bonne sélection d’hélicoptères et d’authentiques as Hurcane et Spitfire de la Seconde Guerre mondiale. Plus l’emblématique Avro Lancaster R5868 qui a réussi plus d’une centaine de missions de bombardement.

Dans un quart de l’exposition se trouvent divers avions de l’autre côté, dont Luftwaffe Messerschmitt Me163, Heinkel He 111 et Junkers Ju 87d. Il y a un Kawasaki Ki 100 japonais (très rare) et un Bf.110g.

Il y a aussi une épave de Handley Page Halifax sauvée de la mer du Nord après avoir été abattue (et montrant toujours des preuves de l’incendie qui l’a engloutie).

Dans un autre coin se trouvent les avions géants et complets Avro Vulcan et B-17 Flying Fortress, et ailleurs l’avion Canberra qui détient le temps de vol record de la course Londres-Christchurch en 1953 (22 heures 25 minutes).

Hangar 6

Le dernier hangar à visiter est une exposition de la RAF à une époque plus récente.

Il regorge de chasseurs à réaction et de bombardiers de conflits tels que la guerre froide, la guerre du Golfe, l’Afghanistan et les escadrons actifs actuels.

Des types comme le Jaguar, le Tornado, l’Eurofighter Typhoon, le Buccaneer et le Harrier. Une passerelle au premier étage vous offre un bon point de vue pour prendre des photos de l’avion suspendu au plafond.

J’ai vraiment apprécié mon séjour ici. Parmi les avions exposés, il était intéressant de lire l’histoire de l’aérodrome de Hendon (qui avait le potentiel de devenir l’aéroport de Londres à un moment donné) et les premiers pionniers de l’avion qui opéraient ici.

J’ai terminé ma visite en parcourant la boutique bien approvisionnée, puis en revenant sur mes pas jusqu’à la station de métro Colindale pour revenir dans le centre de Londres (environ 30 minutes).

Guides d’observation des aéroports Royaume-Uni et Irlande

Notre guide phare est maintenant disponible dans sa deuxième édition, entièrement mise à jour pour vous donner, à vous, passionné d’aviation et observateur d’avion, les meilleures informations sur le repérage dans les aéroports du Royaume-Uni et d’Irlande.

Pour plus de détails sur des centaines de lieux de repérage au Royaume-Uni et en Irlande, commandez votre exemplaire des Airport Spotting Guides UK & Ireland (2^nd édition) aujourd’hui.

Il propose des cartes, des itinéraires, des informations détaillées sur ce que vous verrez, ainsi que des endroits où trouver les meilleurs hôtels de repérage et musées de l’aviation comme Hendon.

Commandez maintenant

La semaine dernière, Air Canada a reçu une lettre de quatre députés canadiens traitant du manque de vols directs entre le pays et l’État du Pendjab, Amritsar, en Inde.

Plus de détails

Les députés Tim Upaal, Jasraj Singh Hallan, Bradley Vis et Mark Strahl ont écrit une lettre à Air Canada, le transporteur national du Canada, dans le but d’établir des liens entre le Canada et Amritsar et d’aider à accroître le tourisme en Inde. Bien qu’il n’y ait pas de vols directs disponibles entre les deux destinations, une énorme communauté indienne vit actuellement au Canada.

Selon le recensement de 2021, un total estimé de 950 000 Indiens vivant au Canada sont des Punjabis, et beaucoup d’entre eux ont tendance à retourner fréquemment à Amritsar à des fins commerciales ainsi que pour rendre visite à des amis et à la famille.

Actuellement, il est possible pour ceux qui vivent en Inde d’embarquer sur un vol d’Air Canada de Delhi à Toronto. Ceux qui voyagent à Delhi depuis le Canada ont la possibilité de voler de Montréal ou de Toronto. Le service Montréal vers Delhi fonctionne trois fois par semaine, tandis que le service Toronto – Delhi d’Air Canada fonctionne une fois par jour. Les voyageurs peuvent également embarquer sur un vol quotidien vers Mumbai depuis Toronto via Londres Heathrow avec Air Canada.

Cependant, en raison du manque de vols directs vers Amritsar, ceux qui voyagent entre les deux pays sont obligés de faire plusieurs arrêts avant d’atteindre leur destination finale, ce qui diminue le niveau de confort de leurs voyages.

Dans la lettre, les députés ont déclaré que,

« En tant que députés canadiens représentant des communautés vastes et diversifiées, nous vous écrivons pour souligner l’importante valeur économique et sociale de l’établissement de vols directs entre le Canada et l’État du Pendjab.

Les avantages des vols directs

L’établissement de liens entre l’État du Pendjab et le Canada rassurera sûrement les voyageurs, car leurs voyages en avion deviendraient moins mouvementés et coûteux dans le processus. Lorsqu’ils voyagent sur un vol en escale, les passagers peuvent être confrontés à de multiples risques, tels que la possibilité de perdre leurs effets personnels ou de manquer leurs vols de correspondance.

Par conséquent, la mise en place de vols directs vers Amritsar réduirait les risques que ces incidents se produisent et serait une mesure positive pour les voyageurs vivant dans les deux pays.

Que pensez-vous de cette histoire ? Partagez vos pensées ci-dessous.

Dronamics a annoncé jeudi avoir reçu une subvention de 2,5 millions d’euros dans le cadre du programme European Innovation Council Accelerator de la Commission européenne. Fondée il y a huit ans, Dronamics a été la première entreprise de ce type à obtenir une licence en Europe. Il dit qu’il utilisera le financement de l’UE pour développer sa flotte de drones cargo et son réseau logistique connexe sur le continent, où il dit que « des millions de personnes » résident dans des endroits « qui mettent souvent des jours à atteindre par le fret traditionnel ». Dronamics a déclaré qu’il visait à « démocratiser » le secteur en « permettant une livraison abordable et durable le jour même ». Selon le co-fondateur de Dronamics, Svilen Rangelov,

Lufthansa Cargo prévoit de doubler sa capacité vers Ho Chi Minh-Ville à partir des vols bihebdomadaires existants. Lufthansa Cargo a récemment ajouté Hanoï comme nouvelle destination à son réseau mondial de routes B777F pour le programme de vols d’hiver 2022/2023. Le vol inaugural a eu lieu le 2 novembre 2022 avec une escale à Mumbai, et a atteint Hanoï comme prévu le lendemain. Depuis, Lufthansa Cargo dessert Hanoï deux fois par semaine. Fait intéressant, Lufthansa Cargo est le seul transporteur à relier la capitale Hanoï à Francfort. Ashwin Bhat, directeur commercial de Lufthansa Cargo, a déclaré : « Avec notre cargo

Croatia Airlines n’a pas divulgué le but de l’injection financière. Le transporteur a enregistré une perte nette de 13,1 millions d’euros au cours des trois premiers trimestres de l’année, contre une perte de 6,5 millions d’euros au cours de la période pré-pandémique 2019. Cependant, la société a connu son premier trimestre rentable au troisième trimestre 2022 depuis le troisième trimestre 2019. D’autre part, la compagnie aérienne n’a pas encore confirmé la commande annoncée de six Airbus A220. On pense que le transporteur est en train de sécuriser les finances de l’accord afin de permettre les livraisons de l’avion à partir de 2024 dans le cadre de sa stratégie post-Covid.

Croatia Airlines a récemment averti qu’elle pourrait avoir besoin d’un soutien supplémentaire de l’État. Il a déclaré: «Des progrès considérables ont été réalisés par rapport à 2021, cependant, l’augmentation des prix du carburant affecte de manière significative les coûts d’exploitation et le montant des sorties de fonds. La poursuite de la guerre en Ukraine et le caractère imprévisible de la pandémie continuent d’avoir un impact majeur sur la demande et, par conséquent, sur les revenus ». Il a ajouté: «Tout cela peut à nouveau soulever des questions sur le maintien de la liquidité. La société prend toutes les mesures nécessaires pour gérer activement les liquidités et optimiser l’activité. Elle continue de mettre en œuvre des mesures rigoureuses de réduction des coûts, ce qui est conforme à la stratégie post-Covid de Croatia Airlines ». Un récent rapport de la société d’analyse Credit Analyst, qui a examiné les rapports financiers de Croatia Airlines, a déclaré: «Il est probable que la société aura besoin de plus de soutien externe pour rester à flot. La liquidité restera probablement tendue au cours de cette année, en l’absence de tout soutien externe supplémentaire ».