Norse Atlantic a annoncé quatre nouvelles routes à travers l’Atlantique au départ de Londres Gatwick.

Cela porte à sept le nombre total de routes desservies depuis l’aéroport britannique par le transporteur norvégien.

Les nouvelles routes renforceront son offre à bas prix sur les routes reliant le Royaume-Uni à l’Amérique du Nord. Ils comprennent:

• Boston Logan (à partir du 2 septembre 2023)
• Los Angeles International (commence le 30 juin 2023)
• San Francisco International (commence le 1er juillet 2023)
• Washington Dulles (commence le 1er juin 2023)

Norse Atlantic Airways charge 4 nouvelles routes depuis Londres Gatwick dans le système :

Washington Dulles – à partir du 1er juin 2023 – 6x vols hebdomadaires (4x hebdomadaires à partir de septembre)

Los Angeles – 30 juin – 7 fois par semaine

San Francisco – 1er juillet – 3 fois par semaine

Boston – 2 septembre – 5 fois par semaine pic.twitter.com/lTgFD4zibn

— Sean M (@SeanM1997) 28 février 2023

De plus, Norse Atlantic dessert Fort Lauderdale, New York JFK et Orlando International depuis Gatwick.

Jusqu’à récemment, la compagnie aérienne avait également une liaison quotidienne de Gatwick à Oslo, mais cela a été interrompu car son objectif de permettre à la compagnie aérienne d’offrir des billets depuis l’aéroport britannique n’est plus nécessaire car ils ont maintenant leur propre certificat d’opérateur aérien britannique.

Voici une vidéo que j’ai prise lorsque j’ai volé leur service d’Oslo à Gatwick l’année dernière.

La compagnie aérienne a déclaré: «Cela marque un jour important pour l’industrie aéronautique britannique et pour les consommateurs, alors que nous célébrons cet été la desserte de plus de destinations aux États-Unis depuis Londres Gatwick que toute autre compagnie aérienne. L’ajout de vols directs vers Los Angeles, San Francisco, Washington, DC et Boston à nos services déjà populaires de New York, Orlando et Fort Lauderdale/Miami offrira un plus grand choix et une plus grande valeur aux consommateurs.

Une compagnie aérienne en pleine croissance

Une grande partie des opérations de Norse Atlantic reflète les anciens services long-courriers de Norwegian Air, jusqu’à l’utilisation du même Boeing 787 dans une nouvelle livrée.

Comme Norwegian, Norse Atlantic opère depuis plusieurs bases comme Oslo, Gatwick et Berlin Brandebourg, et espère ajouter Paris Charles de Gaulle et Rome Fiumicino à ses futures bases européennes.

Avec ses coûts simples et son offre à bord, la compagnie aérienne est un excellent moyen de trouver des billets abordables outre-Atlantique par rapport aux compagnies aériennes à service complet.

Une tentative de contrebande a été stoppée à l’aéroport de Bruxelles (BRU), en Belgique, le vendredi 17 février lorsque six personnes ont été arrêtées alors qu’elles tentaient de faire passer en contrebande des anguilles en danger critique d’extinction dans dix-huit valises. Les six voyageurs impliqués ont été arrêtés et doivent comparaître devant le tribunal cette semaine.

Tentative de contrebande d’anguilles en voie de disparition déjouée

Vendredi de la semaine dernière, les douaniers de l’aéroport de Bruxelles effectuant des fouilles de routine des bagages ont découvert 18 valises pleines de civelles européennes en voie de disparition. Les agents ont ouvert une caisse pour trouver plusieurs anguilles à l’intérieur de sacs d’eau, en plus de bouteilles d’eau congelées utilisées pour tenter de les réfrigérer. Les 17 autres valises ont été inspectées et se sont avérées contenir exactement le même contenu. Les valises, qui avaient été emballées dans du film plastique, contenaient au total 200 kg de civelles européennes en voie de disparition.

Un examen approfondi des dossiers de voyage des passagers a révélé que les propriétaires des valises étaient six voyageurs malaisiens, et il a été révélé qu’ils tentaient de faire passer clandestinement les anguilles en voie de disparition vers la Malaisie via le Vietnam et le Qatar. Bien que l’on ne sache pas actuellement dans quel but les contrebandiers avaient l’intention d’utiliser les anguilles, si le poisson était arrivé sur le marché noir, on estime qu’elles valaient environ 400 000 €.

Les six passagers ont été interceptés avant le départ de leur vol et ils n’ont pas été en mesure de fournir un permis ou des documents prouvant qu’ils étaient autorisés à transporter l’espèce menacée. Ils ont ensuite été arrêtés, placés en garde à vue et doivent comparaître devant un tribunal belge jeudi de cette semaine. Ils risquent jusqu’à cinq ans de prison pour contrebande d’espèces d’anguilles en voie de disparition.

Anguilles européennes – En danger d’extinction

L’anguille européenne (Anguilla anguilla) est une espèce d’anguille en danger critique d’extinction inscrite à l’annexe II de la convention sur le commerce international des espèces de faune et de flore sauvages menacées d’extinction (CITES). Cette classification signifie que le commerce international de l’espèce est strictement réglementé afin de favoriser sa survie. Le Guide d’identification CITES des anguilles d’eau douce (Anguillidae) (rapport 5943) indique que les principaux vendeurs et acheteurs de produits à base d’anguille de verre sont respectivement les Philippines et les pays d’Asie du Sud-Est.

La Liste rouge des espèces menacées de l’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) répertorie également l’espèce comme étant en danger critique d’extinction.

Leur nombre a diminué d’environ 90 % depuis les années 1970 et la raison de ce déclin a été attribuée à la surpêche, à la prédation bactérienne et aux barrières naturelles et artificielles à la migration. Les anguilles se métamorphosent tout au long de leur vie, et c’est lorsqu’elles se transforment à partir du stade larvaire qu’elles prennent alors le nom de « civelles ». A ce stade, ils se caractérisent par leur aspect translucide.

Une autre cible des contrebandiers – La tortue géante des Galápagos

L’incident de contrebande inquiétant impliquant des anguilles en voie de disparition à Brussels Airport n’est malheureusement pas un cas isolé, car d’autres personnes ont fait de cruelles tentatives pour dissimuler et faire passer en contrebande des espèces menacées dans des valises.

En 2021, un policier travaillant à l’aéroport écologique des Galápagos (GPS) a été arrêté pour avoir tenté de faire passer en contrebande 185 tortues géantes juvéniles des Galápagos (Chelonoidis niger) des îles Galápagos à Guayaqui en Équateur continental. Les espèces en voie de disparition ont été découvertes lors d’une inspection de routine lorsque de nombreux bébés tortues ont été retrouvés morts dans une valise. Au sein de la juridiction, la contrebande de telles espèces depuis l’île peut entraîner une peine de prison d’un à trois ans.

Que pensez-vous de la découverte à Brussels Airport ? Pensez-vous que la peine possible est suffisante pour le crime? Faites le nous savoir dans les commentaires.

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Wi-Fi rapide et gratuit à installer sur toute la flotte A350.

Un survol en réalité virtuelle de la cabine de l’avion a également été révélé.

Conçues pour les voyages ultra-longs courriers, les cabines phares sont les premières à être développées à partir de zéro par un mélange de spécialistes de l’aviation, ainsi que par le studio de design industriel australien Caon Design et une équipe multidisciplinaire de scientifiques de l’Université de Centre Charles Perkins de Sydney, y compris des scientifiques du sommeil.

La clé de la conception de la cabine a été de donner aux passagers plus d’espace, rendue possible par la décision de Qantas de configurer ses 12 Airbus A350 pour accueillir 238 passagers par rapport à la disposition de plus de 300 sièges spécifiée par d’autres transporteurs.

Le PDG du groupe Qantas, Alan Joyce, a déclaré que l’investissement dans le nouvel avion A350 et l’approche de la conception de la cabine s’inscrivaient dans le prolongement des 100 ans d’histoire de Qantas en matière de « premières » dans le domaine de l’aviation.

« Qantas a été le leader dans l’ouverture de nouveaux vols long-courriers pendant la majeure partie de notre histoire, et nous apportons tout ce que nous avons appris, à la fois techniquement et en termes de confort des passagers, au vol Project Sunrise », a déclaré M. Joyce.

« Nous pensons que nos cabines A350 ont le design le plus sophistiqué et le plus réfléchi de toutes les compagnies aériennes, combinant une technologie de pointe avec la recherche sur le sommeil pour façonner l’apparence et la convivialité de ce qui est effectivement une nouvelle ère de voyage.

« Nous nous appuyons sur l’expérience client de nos vols sans escale extrêmement populaires de Perth à Londres tout en continuant à travailler pour faciliter la connexion de l’Australie au reste du monde. »

La spacieuse suite First dispose d’une gamme de fonctionnalités pour que les clients se sentent comme dans une mini chambre d’hôtel avec un lit fixe extra-large, un fauteuil inclinable séparé, une armoire personnelle, une table à manger pour deux et une ultra haute définition de 32 pouces. LA TÉLÉ.

Les autres caractéristiques Business comprennent un lit plat de deux mètres, un espace de rangement généreux (y compris un grand miroir), un pouf en cuir rembourré, une télévision à écran tactile ultra haute définition de 18 pouces, une grande table à manger et un éclairage caractéristique.

First et Business offriront également plusieurs options de chargement d’appareils personnels, y compris le chargement par induction sans fil.

L’avion sera également doté d’une connectivité Bluetooth permettant à tous les clients de connecter leur propre casque Bluetooth au système de divertissement en vol.

Le designer australien David Caon a déclaré que toutes les opportunités possibles avaient été saisies pour promouvoir le bien-être et le confort dans les suites First et Business.

« Nous avons commencé à concevoir cette cabine d’avion il y a cinq ans, en travaillant avec Airbus et Qantas pour maximiser l’espace, ainsi qu’en créant un programme d’éclairage sur mesure qui influencera l’humeur et les habitudes de sommeil », a déclaré M. Caon.

« Tous les éléments de conception et de service fonctionneront ensemble pour améliorer considérablement le confort, la commodité, la santé et le bien-être en vol et contribuer à minimiser le vieil ennemi du décalage horaire.

« Chaque élément a été créé pour Qantas, de la liseuse aux tissus, pour que les passagers passent leur voyage dans un confort raffiné.

« Il existe également un certain nombre d’éléments de conception de stockage pour garder les objets personnels à portée de main afin que l’espace puisse être personnalisé par chaque passager individuel pour se sentir comme s’il était dans son propre lit à la maison. »

L’A350 de Qantas disposera de six suites First dans une configuration 1-1-1 et de 52 suites Business dans une configuration 1-2-1.

L’aéroport international de Riga (RIX) a adopté un plan visant à devenir neutre en carbone d’ici 2050 dans le but de lutter contre les effets du changement climatique et de répondre également aux efforts considérables de l’Union européenne pour réduire les émissions de CO2 à l’avenir.

Réduction des émissions de l’aéroport

La «feuille de route Net Zero 2050» comprendra une série d’actions prises non seulement par l’aéroport lui-même, mais également par les compagnies aériennes partenaires. Tout d’abord, l’étape la plus importante consiste à réduire toutes les émissions causées par l’aéroport telles que la consommation de carburant. Le conseil d’administration a identifié l’électricité, le chauffage et la consommation de carburant comme étant les principaux contributeurs à un niveau élevé d’émissions de dioxyde de carbone. Par conséquent, le plan est de les réduire autant que possible, de préférence à zéro, d’ici 2050.

Afin de lutter contre ces émissions, l’aéroport prévoit de construire un parc de panneaux solaires et de passer exclusivement à des sources d’énergie renouvelables. Ces sources produiront toute la chaleur et l’électricité nécessaires au fonctionnement de l’aéroport. Une autre étape consiste à passer à des carburants alternatifs et à remplacer tout l’éclairage par des lampes LED efficaces. Un pas vers l’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments existants sera également franchi.

Qu’en est-il des autres émissions ?

Malheureusement, le plan visant à réduire toutes les émissions de dioxyde de carbone est assez difficile. L’aéroport ne peut pas faire grand-chose pour réduire toutes ses émissions, mais il y aura aussi d’autres facteurs polluants comme les avions. Par conséquent, la «feuille de route Net Zero 2050» comprend un plan dédié pour coopérer avec les compagnies aériennes ou d’autres entreprises afin de les réduire également.

En outre, l’aéroport international de Riga coopérera également avec ses parties prenantes pour la construction de Rail Baltica et le développement de bornes de recharge de masse pour les véhicules électriques. Rail Baltica est le projet d’infrastructure destiné à relier les États baltes au reste du réseau ferroviaire européen. Les plans sont de construire une liaison ferroviaire à grande vitesse et économe en énergie vers l’aéroport.

« L’aéroport de Riga est prêt à contribuer à la réalisation des objectifs climatiques mondiaux et à envisager à l’avance la transformation nécessaire de l’entreprise. La feuille de route Net Zero est un complément essentiel à notre stratégie de développement durable : nous poursuivons le travail dédié à la réduction des émissions nocives des opérations aéroportuaires, y compris la possibilité d’être certifié à un niveau supérieur du programme Airport Carbon Accreditation (ACA) dans quelques années » , a déclaré Laila Odina, présidente du conseil d’administration de l’aéroport international de Riga.

Que pensez-vous des mesures prises par l’aéroport international de Riga pour lutter contre les émissions de dioxyde de carbone ? L’objectif semble-t-il réalisable ? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous!

Poursuivant son regard sur les catastrophes aériennes et leurs causes, Syed Hassaan Khalid se penche sur certains des dangers inhabituels auxquels sont confrontés les aéronefs et les pilotes dans cet article.

Faire face à une grave difficulté technique ou à une panne en plein vol est le pire cauchemar du pilote ; notamment sur les vols long-courriers et transocéaniques. De nombreux incidents mortels ont résulté d’anomalies en vol. À cette époque, de nombreuses améliorations significatives ont été apportées dans le domaine de l’avionique pour assurer le bon fonctionnement des instruments de vol et la détection de toute sorte de panne, mais ces progrès n’ont toujours pas complètement éliminé les menaces.

Étant donné que l’avion a des contrôles complexes et qu’il y a un risque d’erreur lors du démarrage ou du décollage, la société Boeing a introduit des listes de contrôle en 1935 et, étonnamment, ces contrôles de vol à l’ancienne sont toujours utilisés jusqu’à ce jour. Eh bien… je plaisante; les listes de contrôle sont dédiées de manière sophistiquée au type d’avion en fonction de ses systèmes et de ses commandes.

Il est acceptable de dire que les listes de contrôle ont peut-être réduit le nombre d’incidents, mais il existe néanmoins de multiples circonstances qui peuvent faire qu’un vol se passe horriblement mal et de nombreux vols se sont soldés par des collisions mortelles à la suite de ces conditions horribles. Comme nous en discuterons dans cet article, examinons en détail quelques-unes de ces conditions incertaines et comment elles peuvent être évitées.

Rouleau Hollandais

Cela peut sembler être le nom d’un aliment, tout comme le rouleau suisse ; mais ce n’est pas. Le roulis néerlandais est plutôt une condition qui peut survenir à n’importe quelle étape d’un vol et a la capacité de faire s’écraser même les jets quadrimoteurs, s’il n’est pas géré de manière appropriée.

Un roulis néerlandais se produit essentiellement lorsque la stabilité directionnelle d’un avion est inférieure à sa stabilité latérale. Pour cette raison, un dérapage est initié, ce qui fait pencher une aile vers le flux d’air; ainsi, créant plus de portance qui fait monter un côté et abaisse l’autre côté. Ce mouvement simultané des ailes provoque un mouvement oscillatoire et perturbe l’élan de l’avion.

Vous n’avez pas à vous en soucier lorsque vous prenez un vol, car la plupart des jets commerciaux incluent les «amortisseurs de lacet», qui sont spécifiquement installés pour surmonter cette situation. Cependant, si l’avion n’est pas équipé des amortisseurs de lacet pour régler la stabilisation verticale ; alors il peut être contré par le gouvernail manuellement.

L’une des pires catastrophes aériennes jamais survenues impliquant un 747, s’est produite en raison du roulis hollandais. Le vol 123 de Japan Air Lines, qui était un vol intérieur régulier opérant de Tokyo à Osaka, a rencontré ce roulement pour diverses raisons. Comme l’avion était un Boeing 747-200, qui était connu pour sa grande envergure et son rapport d’aspect élevé, le rendant plus enclin au roulis néerlandais. De plus, le vol 123 a perdu son stabilisateur vertical, ce qui a finalement fait succomber l’avion au roulis hollandais. Cet incident tragique a coûté la vie à 520 personnes et seulement 4 ont survécu à l’accident.

Cependant, le mauvais entretien de l’avion aurait également pu entraîner une augmentation des effets du roulis hollandais, surtout si l’avion n’était pas correctement équilibré et entretenu. Ainsi, ce qui en fait une situation critique qui peut provoquer une catastrophe complète si la stabilisation n’est pas en mesure de la gérer.

Cisaillement du vent

Le cisaillement du vent est un facteur majeur à prendre en compte lorsqu’il s’agit de la sécurité et des performances de l’aviation. Elle peut être causée par un changement rapide de la vitesse et/ou de la direction du vent sur une courte distance, entraînant de fortes rafales et de la turbulence. Le cisaillement du vent peut avoir un impact majeur sur toutes les étapes d’un vol, du décollage à l’atterrissage, et sur les opérations en vol. À basse altitude, le cisaillement du vent peut provoquer des changements soudains de direction ou de vitesse du vent, ce qui peut être dangereux pour les aéronefs. À des altitudes plus élevées, le cisaillement du vent peut entraîner des courants ascendants ou descendants soudains, entraînant une diminution de la portance et des performances. Pour cette raison, les pilotes doivent être conscients du potentiel de cisaillement du vent et surveiller de près la carte de vol pour éviter les zones spécifiques qui pourraient affecter l’avion.

Plusieurs incidents se sont produits en raison du cisaillement du vent. Récemment, le 737-800 de FlyDubai s’est écrasé en approche de Rostov-sur-le-Don. Les rapports d’enquête pointaient vers des conditions météorologiques défavorables à l’atterrissage. Cependant, les pilotes ont interrompu leur approche à la première tentative et sont entrés dans un circuit d’attente pendant près de 2 heures, mais ils ont hésité à dérouter l’avion vers un aéroport voisin malgré le fait qu’ils disposaient de suffisamment de carburant pour le faire. Lors de leur 3e tentative, ils ont rencontré un fort cisaillement du vent et l’avion est tombé dans un piqué du nez dont les pilotes n’ont pas pu se remettre jusqu’à ce qu’il ait touché le sol.

De même, le vol Emirates 521 a fait face à des conditions similaires lors de son atterrissage à Dubaï, l’avion n’a pas pu se poser près du point de visée en raison d’un changement soudain de la direction du vent. Par conséquent, ils ont interrompu l’atterrissage mais n’ont pas réussi à exécuter la remise des gaz. L’avion a percuté le sol avec les trains d’atterrissage partiellement rentrés.

Les pilotes doivent rester conscients de tout cisaillement du vent dans leur voisinage. Ils peuvent le faire en consultant les radars météorologiques, les rapports sur les vents en altitude et les rapports des pilotes, ce qui peut les aider à déterminer l’emplacement exact et l’intensité de tout cisaillement du vent. S’ils prévoient de rencontrer un cisaillement du vent, ils doivent ajuster leur altitude, leur vitesse et leur cap en conséquence. De plus, en prenant les mesures appropriées et en suivant les listes de contrôle et les procédures standard, les pilotes peuvent éviter les conditions dangereuses associées au cisaillement du vent.

Cendre volcanique

Vous remarquerez peut-être que j’ai écrit cendre volcanique au lieu de volcans parce que cette cendre volcanique est un « tueur silencieux » plutôt que le volcan lui-même. Prenons un bref exemple pour comprendre l’intensité de sa menace pour n’importe quel avion.

Imaginez que vous deviez survoler une zone qui a récemment fait face à une éruption volcanique. Vous connaissez bien la zone à éviter et faites votre plan de vol en conséquence. Au milieu du vol, vous remarquez que la visibilité diminue, des difficultés respiratoires, et soudain les moteurs s’arrêtent. Vous entreriez dans un état de choc total; cependant, vous êtes pleinement assuré que vous êtes à des centaines de kilomètres de cette éruption volcanique.

Le point est; nous ne pouvons pas estimer complètement la zone à éviter après une éruption volcanique, et le fait horrible que les radars météorologiques sont incapables de détecter toute cendre volcanique potentielle en fait l’une des plus grandes menaces pour l’aviation.

Ces conditions ont été rencontrées par le vol 9 de British Airways. L’équipage de conduite du géant quadrimoteur Boeing 747-200 n’était pas au courant d’une éruption volcanique. Ils maintenaient le FL370, lorsqu’ils étaient à l’improviste ; tous leurs moteurs se sont éteints simultanément. De plus, ils ont été témoins du feu de la Saint-Elme qui se produit normalement en traversant des nuages ​​orageux, mais comme le temps était clair, cela a accru leur confusion. Finalement, ils ont fait un atterrissage à l’aveugle après être descendus immédiatement en raison du manque d’oxygène et d’une mauvaise visibilité. Bien que la situation soit effrayante, la vivacité d’esprit et le maniement habile de l’avion par l’équipage lui ont permis d’éviter la catastrophe et de terminer le vol en toute sécurité.

Comme ces éruptions volcaniques sont rares mais peuvent créer un danger majeur pour les avions à proximité. Les cendres volcaniques peuvent parcourir des centaines voire des milliers de kilomètres et impacter un avion qui ne s’en rend pas compte. Il y a quelques étapes que les compagnies aériennes et l’ATC devraient envisager pour éviter tout accident dans cette situation.

Dans les zones sujettes à l’activité volcanique, il est indispensable de planifier les vols avec un maximum de prudence, notamment les vols de nuit. Comme le radar météorologique ne peut pas détecter les minuscules particules qui composent les nuages ​​de cendres, il est essentiel de surveiller les informations météorologiques, telles que les cartes SIGMET, pour des mises à jour sur les panaches d’éruption actifs et la dispersion des particules de cendres. De plus, en prenant le temps de planifier correctement les itinéraires, les pilotes peuvent éviter les conséquences désastreuses de voler dans des zones aussi dangereuses.

Digi Yatra est une initiative numérique lancée par le ministère de l’aviation civile du gouvernement indien afin d’améliorer l’expérience de voyage aérien des passagers. Digi Yatra utilise la technologie de reconnaissance faciale pour l’embarquement biométrique, offrant aux passagers une expérience fluide et sans effort dans les aéroports. De plus, le système rationalise le processus en éliminant le besoin de plusieurs vérifications de billets et d’identité et optimise l’infrastructure existante avec son cadre numérique pour un débit plus rapide. Il en résulte une expérience globale améliorée pour les passagers.

Lisez également : L’application DigiYatra passe en version bêta ; Lancé avec succès à l’aéroport de Bengaluru

La mise en œuvre de Digi Yatra est en cours de déploiement par phases dans divers aéroports. La phase I a vu le lancement du programme par l’honorable ministre de l’aviation civile, Shri Jyotiraditya M. Scindia, le 1er décembre 2022, aux aéroports de Delhi, Bengaluru et Varanasi.

À Varanasi, le nombre d’utilisateurs de Digi Yatra est passé de 0,09 % du nombre total de passagers le 1er décembre 2022 à 28 % du nombre total de passagers le 13 février 2023, avec un maximum de 37 % du nombre total d’utilisateurs le 02 février.

D’ici mars 2023, Digi Yatra devrait également être mis en œuvre dans les aéroports de Kolkata, Pune, Vijayawada et Hyderabad dans le cadre de la même phase.

A lire aussi : Les aéroports de Kolkata, Pune, Vijayawada et Hyderabad mettront en œuvre Digi Yatra d’ici mars 2023

Digi Yatra est une installation volontaire

Digi Yatra est une installation volontaire. Le processus du programme n’implique pas le stockage centralisé des informations d’identification personnelle des passagers. Au lieu de cela, toutes les données des passagers sont cryptées et stockées dans leur portefeuille de smartphone. Les données ne sont partagées que pendant une durée limitée avec l’aéroport d’origine, où l’identifiant Digi Yatra du passager est validé. Les données sont purgées du système dans les 24 heures suivant le vol.

Croissance de Digi Yatra

Il y a eu une croissance constante du nombre de passagers utilisant Digi Yatra. Par exemple, entre le 1er décembre 2022 et le 14 février 2023, plus de 1,6 Lakh passagers ont utilisé le processus Digi Yatra dans les aéroports. De plus, l’application Digi Yatra a rassemblé une base d’utilisateurs de plus de 422 000 sur Android Play Store et iOS Apple App Store.

Aer Lingus a enregistré un bénéfice d’exploitation avant éléments exceptionnels de 45 millions d’euros pour l’ensemble de l’année 2022, une solide performance montrant que la compagnie aérienne se remet bien après deux années de pertes importantes. Cela se compare à un bénéfice d’exploitation avant éléments exceptionnels de 2019 avant la pandémie de 276 millions d’euros.

Aer Lingus a considérablement intensifié ses opérations en préparation du pic estival et a poursuivi la reconstruction de son réseau, atteignant les niveaux de capacité de 2019 pour le quatrième trimestre 2022. Les pertes avant éléments exceptionnels de 95 millions d’euros au premier semestre ont été compensées par des pertes d’exploitation de 139 millions d’euros. résultat avant éléments exceptionnels au troisième trimestre et suivi d’un résultat opérationnel avant éléments exceptionnels de 1 million d’euros au quatrième trimestre.

Les voyages d’agrément ont été la clé de la reprise, en particulier pendant les périodes de pointe des vacances, les voyages d’affaires se redressant également, mais à un rythme plus lent. Il y a eu une forte demande du marché pour les destinations soleil européennes et les routes de l’Atlantique Nord, avec une force notable des passagers américains entrants. La nouvelle base d’Aer Lingus à Manchester s’est également bien comportée au cours de sa première année complète d’exploitation.

En 2022, Aer Lingus a accueilli près de 1 000 nouvelles personnes dans la compagnie aérienne et a pris livraison de deux Airbus 320 neo, avec une efficacité énergétique nettement améliorée et des émissions sonores réduites. Deux accords sur le carburant d’aviation durable (SAF) ont été signés au cours de l’année – des étapes importantes sur le chemin de la durabilité.

Bien que nous soyons conscients que la reprise des voyages d’affaires est en retard sur celle des voyages d’agrément et que les incertitudes macroéconomiques mondiales entraînant une hausse des prix du pétrole, des fluctuations des taux de change, une hausse des taux d’intérêt et une inflation pourraient avoir un impact sur l’aviation cette année, Aer Lingus a beaucoup à faire pour s’appuyer sur 2023.

En 2023, Aer Lingus exploitera son plus grand réseau d’Amérique du Nord, ajoutant de la capacité sur nos liaisons de loisirs européennes et ajoutant trois nouvelles liaisons estivales vers Kos (Grèce), la Sardaigne (Italie) et Brindisi (Italie). À l’avenir, une reprise continue est en bonne voie avec de solides réservations à terme. Cette reprise positionne Aer Lingus pour reconstruire sa santé financière et investir dans l’entreprise.

24 février 2023

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La base navale de San Diego est la deuxième plus grande base navale de la marine des États-Unis. . Naval Air Station North Island (NASNI) est également située juste à côté de la base navale pour soutenir la plupart des actifs à voilure tournante de la flotte et des actifs aériens de soutien.

NASNI

NASNI

NAS North Island elle-même abrite 23 escadrons d’aviation principalement à voilure tournante et également le port d’attache des 2 porte-avions de la flotte du Pacifique CVN-72 USS Lincoln et CVN-70 USS Carl Vinson.

Base navale de San Diego

Un hôte de croiseurs, de destroyers, de sous-marins, de navires de soutien, de navires de classe Lithorial et d’actifs Amphious Assualt était dans la base lors de notre visite.

Ici, vous pouvez voir le LHD-2 USS Essex dans la cale sèche et le LHD-4 USS Boxer dans le réaménagement de la base.

Croiseurs et destroyers

Navire de classe Lithorial

Rien de tel que les porte-avions de classe Nimitz… CVN-70 USS Carl Vinson et CVN-72 USS Abraham Lincoln

Article de Dave Chng

Cathay Pacific Cargo va être rebaptisée Cathay Cargo.

La filiale de fret de Cathay Pacific Airways à Hong Kong effectue le changement pour mieux s’aligner sur l’objectif, la vision et les valeurs de la marque principale Cathay et de toutes ses marques subsidiaires.

Expédiant directement vers plus de 70 destinations dans le monde, Cathay Cargo s’engage à faire progresser le développement de tous les pays de destination desservis par les plus de 200 avions de Cathay.

Le président-directeur général du groupe, Ronald Lam, a déclaré : « L’activité de fret de Cathay a joué un rôle essentiel dans le succès du groupe Cathay depuis 1946, lorsque nous avons effectué notre première expédition entre la Chine et l’Australie. Nos services de fret opèrent à partir de notre base de Hong Kong, qui est également la plaque tournante de fret aérien international la plus fréquentée au monde.

« C’est un moment opportun pour aligner notre activité de fret sur la marque principale alors que nous poursuivons nos investissements dans le fret à Hong Kong et dans la région de la Grande Baie pour un avenir prometteur. Ce changement de marque reflète l’engagement de notre activité Cargo envers la même ambition « Move Beyond » que le Groupe, tout en s’appuyant sur une force pour laquelle la marque Cathay est connue depuis longtemps : offrir des services de pointe à nos clients. »

Pour les passionnés, cela entraînera un léger changement dans la livrée de l’avion cargo Boeing 747 de la compagnie aérienne, qui portera désormais de grands titres « Cathay Cargo » le long du fuselage, avec la livrée standard de Cathay Pacific.

L’avion dans l’image ci-dessus est B-LIE, un cargo 747-400, qui semble être le premier à porter la livrée modifiée.

Attendez-vous à le voir déployé sur la flotte au cours de l’année à venir.