WINAIR, basé à Sint Maarten, a annoncé l’acquisition de deux avions ATR 72-500.
Populairement connu pour sa flotte de DHC-6 Twin Otters d’île en île, WINAIR loue également une combinaison d’avions ATR 42-600 et 72-600 à Air Antilles en Guadeloupe. Dans un récent communiqué, la compagnie aérienne appartenant au gouvernement des Antilles néerlandaises a annoncé l’acquisition de deux avions ATR 72-500.
Prévus pour être livrés respectivement en mars et avril 2023, les premiers avions seront déployés sur des routes vers Aruba, Bonaire, Curaçao, la Dominique et Port-au-Prince. La deuxième arrivée ouvrira ensuite des routes vers Antigua, Tortola, Sainte-Lucie et la Barbade. La compagnie aérienne examine également d’autres marchés dans les Caraïbes pour une éventuelle expansion. Après six ans de collaboration, on ne sait pas combien de temps le partenariat avec Air Antilles Express se poursuivra, mais le président et chef de la direction de WINAIR a déclaré :
« Notre partenariat avec Air Antilles continuera d’évoluer, renforçant la structure des routes de WINAIR et d’Air Antilles dans les Caraïbes, offrant également une communauté de type de flotte. »
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Alors que la compagnie aérienne s’éloigne de la location ACMI, davantage d’habitants de Sint Maarten bénéficieront de l’ouverture de nouveaux postes dans les domaines de la maintenance, de l’équipage d’exploitation, du personnel de piste et d’autres domaines connexes.
Pour vous tenir informés, ce post à propos du thème « Aéroclub aviation à Pezenas », vous est fourni par aeroclub-pezenas.com. L’objectif de aeroclub-pezenas.com est de rassembler sur le web des données autour de Aéroclub aviation à Pezenas puis les diffuser en essayant de répondre du mieux possible aux questions que tout le monde se pose. Ce papier a été reconstitué du mieux possible. Dans le cas où vous désirez apporter des modifications autour du sujet « Aéroclub aviation à Pezenas », vous êtes libre de joindre notre équipe. En visitant de temps en temps notre blog vous serez informé des futures publications.
Pour lutter contre les changements climatiques et minimiser son empreinte carbone, Air Canada investit 6,75 millions de dollars dans le projet de Carbon Engineering visant à éliminer le dioxyde de carbone directement de l’air.
Air Canada s’est engagée à devenir une exploitation nette zéro d’ici 2050. Avec un objectif ambitieux en tête, la compagnie aérienne a établi l’an dernier un budget de 50 millions de dollars pour son plan d’action climatique.
La compagnie aérienne la plus importante du Canada n’est pas un nouveau visage en matière de réduction de la pollution et de durabilité. Depuis 2007, la compagnie aérienne a généré 60 000 tonnes de CO2 compensées par ses vols neutres en carbone. Sa flotte comprend des jets respectueux de l’environnement comme le Boeing 787 Dreamliner et l’Airbus A330 qui consomment moins de carburant, émettent moins de gaz à effet de serre et causent de légères nuisances sonores.
Plutôt que de se concentrer sur la réduction des émissions de carbone inévitables, l’ingénierie du carbone veut s’attaquer au problème en éliminant le principal gaz à effet de serre directement de l’atmosphère. Capture aérienne directe (DAC) fonctionne en aspirant une quantité d’air atmosphérique, en extrayant uniquement du CO2 et en laissant sortir le reste de l’air. Le processus est le même que la façon dont les plantes capturent le CO2 pour la photosynthèse, mais à un rythme plus rapide et avec une empreinte terrestre moindre.
Le CO2 extrait est comprimé sous une forme pure, prêt à être réutilisé ou stocké en toute sécurité sous terre.
Carbon Engineering développe et déploie des unités DAC à l’échelle mondiale pour un impact optimal sur le changement climatique. Le but ultime est d’éliminer au moins un million de tonnes de CO2 par an de l’éther – ce qui équivaut à un travail de 40 millions d’arbres.
En plus des suppressions de carbone, Air Canada soutient également le développement et l’utilisation de carburant d’aviation durable à faible teneur en carbone (SAF). Il y a à peine deux mois, elle avait investi 5 millions de dollars dans Heart Aerospace, une start-up suédoise dont la mission est de créer un avenir propre pour le transport aérien. Elle a également acheté les avions électriques ES-30 de la compagnie, qui entreront dans le service de vol régional en 2028. Ce faisant, la compagnie aérienne a sans aucun doute donné l’exemple et encouragé les autres compagnies aériennes à « faire plus et laisser moins ».
La plupart des avions en service aujourd’hui utilisent du carburant à base de kérosène, dérivé du pétrole. Le coût de la production de kérosène peut atteindre 0,24 $ par litre, tandis que pour les SAF à base de biomasse (par exemple, HEFA), le coût commence à 0,85 $. Cependant, le prix du carburéacteur est susceptible d’augmenter en raison du manque mondial d’approvisionnement en pétrole ; à l’inverse, le prix du SAF devrait baisser.
La gamme est un autre domaine où les avions conventionnels à carburant battent les avions électriques. L’ES-30 de 30 places de Heart Aerospace a une portée maximale de 800 km en mode hybride, alors que la portée d’un Dornier 328 de taille similaire est de 2 900 km.
Pensez-vous que chaque compagnie aérienne devrait investir davantage dans des voyages propres et verts ? Quelles actions attendez-vous de vos compagnies aériennes habituelles ?
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British Airways a suspendu la vente de billets pour ses vols saisonniers d’été entre Londres Heathrow et Pristina et a apporté des modifications à certaines de ses opérations en Croatie et en Slovénie pour l’été 2023. Après deux années consécutives de vols saisonniers entre Heathrow et Pristina, la compagnie aérienne a interrompu la vente de billets sur la route cette semaine. Il prévoyait initialement une rotation de deux semaines entre les deux villes avant de réviser son réseau d’été. Le développement intervient après qu’easyJet a récemment mis fin à son service Londres Gatwick – Pristina. Il laisse Wizz Air comme seul opérateur entre le Royaume-Uni et Pristina avec ses vols Londres Luton.
British Airways prévoit de lancer son deuxième service quotidien entre Heathrow et Zagreb au tout début de la saison estivale 2023, le 26 mars. Cette année, ses opérations vers la capitale croate ont été gravement affectées par des pénuries de personnel et un plafond de passagers à son principal hub de Londres, obligeant le transporteur à annuler un nombre important de ses vols. Les services ont été réduits à seulement quatre par semaine pendant la haute saison en juillet et à six par semaine en août, n’atteignant pas la double rotation quotidienne prévue pendant toute la saison. En revanche, ses vols d’été vers Pula seront maintenus deux fois par semaine mais devraient se terminer le 24 septembre, une dizaine de jours plus tôt que cette année.
Le transporteur national du Royaume-Uni maintiendra également jusqu’à treize vols hebdomadaires vers Dubrovnik, opérés depuis Gatwick et Heathrow, ainsi que treize rotations hebdomadaires vers Split depuis les aéroports d’Heathrow et de la ville. Les opérations vers Ljubljana se dérouleront cinq fois par semaine, les services reprenant le 23 mai, mais se terminant une dizaine de jours plus tôt, le 24 septembre, par rapport à cette année. British Airways espère éviter les annulations de vols à l’échelle du réseau cet été résultant de pénuries de personnel en embauchant plus d’employés de cabine à temps. Le transporteur a également augmenté les salaires des équipages de 8 %.
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Un F-35A de l’armée de l’air italienne du 6° Stormo (Escadre) décolle pour la vague principale quotidienne de l’exercice Falcon Strike 2022 à la base aérienne d’Amendola. (Toutes les photos : Stefano D’Urso/L’aviateur)
L’exercice à grande échelle se concentre sur l’intégration des cinquième et quatrième générations, avec des F-35 volant à la fois en tant que Blue et Red Air.
Du 15 au 28 novembre 2022, des F-35 d’Italie, des États-Unis et des Pays-Bas s’entraînent ensemble à la base aérienne d’Amendola, dans le sud-est de l’Italie. L’exercice, actuellement en plein essor, est axé sur l’intégration entre les avions de cinquième et quatrième génération et l’intégration entre les différents opérateurs de F-35 alliés qui, comme vous le savez peut-être déjà, sont deux sujets de plus en plus récurrents depuis l’entrée en service du Lightning. II.
Al via il 14.11 al 32º Stormo dell’#AeronauticaMilitare l’esercitazione internationale #FalconStrike2022. Impiegati oltre 40 caccia di Italia, USA et Paesi Bassi tra cui F-35A et B. Obiettivo : consolidare la cooperazione interforze in scenari complessi tra gli aerei partecipanti pic.twitter.com/W5bng0Ltnh
La plupart des moyens de l’armée de l’air italienne sont impliqués dans l’exercice, chacun opérant depuis sa base d’attache, car les zones réservées couvrent une grande partie de l’espace aérien au-dessus de la mer Tyrrhénienne et de la mer Ionienne.
Un F-35A de la Royal Netherlands Air Force revient d’une mission matinale à la base aérienne d’Amendola.
Vous trouverez ci-dessous une liste de tous les actifs confirmés qui participent aux activités de vol.
Air bleu :
ItAF F-35 (les deux variantes A et B des 32° Stormo et 6° Stormo) ;
ItAF F-35 (variantes A et B, 32 ° Stormo uniquement);
F-35B de la marine italienne;
ItAF MQ-9A ;
ItAF HH-101 ;
ItAF HH-139.
Un F-16CM de l’US Air Force fait le tour du circuit avant d’atterrir à la fin d’une mission d’entraînement.
Comme vous pouvez le voir dans cette liste, le F-35 joue non seulement comme un atout Blue Air, mais aussi comme Red Air. Cela signifie que les pilotes de F-35 s’entraînent à opérer avec la 5e génération alliée. avions et sur la façon de contrer les avions de combat de 5e génération de l’adversaire. Ce dernier objectif est également partagé par l’exercice Red Flag plus connu, qui intégrait pour la première fois des F-35 adverses affectés au 65th Aggressor Squadron lors de l’édition 22-3.
Une formation de 4 navires de l’US Air Force de F-35A exécute la pause aérienne avant l’atterrissage.
Les forces aériennes américaines en Europe et les forces aériennes en Afrique soutiennent à nouveau l’exercice, qui implique cette année pour la première fois les F-35 du 495th Fighter Squadron « Valkyries », les premiers actifs de cinquième génération déployés en permanence dans la zone de commandement de l’US European Command. responsabilité, basé à RAF Lakenheath, Royaume-Uni, depuis décembre 2021. Des F-16 du 555th Fighter Squadron « Triple Nickel » basé à Aviano AB sont également déployés à Amendola, ainsi que des F-35 américains et néerlandais.
« Falcon Strike 2022 offre à nos aviateurs et alliés des opportunités essentielles pour s’entraîner à la façon dont nous combattons – ensemble », a déclaré le général James Hecker, commandant de l’USAFE-AFAFRICA. « Toute opportunité de s’entraîner et d’opérer en tant que force de coalition renforce l’Alliance alors que nous sommes confrontés à des menaces plus dynamiques dans des environnements hautement contestés. »
Un F-16CM de l’US Air Force s’arrête pour un trafic fermé à gauche après une mission d’entraînement.
Au cours de l’exercice, la réunion des chefs de l’air européens F-35 aura également lieu, réunissant des opérateurs européens de cinquième génération de cinquième génération pour discuter de l’interopérabilité, des opportunités et des défis du F-35 dans un théâtre dynamique. Falcon Strike est en effet en train de devenir rapidement un point de référence pour ce type d’exercices, grâce également aux grands espaces disponibles pour les activités de vol, qui sont parmi les plus grands approuvés lors d’exercices en Europe.
Pour la « Falcon Strike 2022 » du 15 au 24 novembre, il est possible que le GNSS secondaire soit perturbé dans la zone d’activité « STAR » et della Sardegna. Détails : https://t.co/UTpuN9Ntfw Carte : pic.twitter.com/iTMobtSmIA
Selon certains initiés, les chasseurs F-22 Raptor de l’USAF actuellement déployés en Pologne devaient également se rendre à Amendola et participer à l’exercice, mais le déploiement a été annulé. Les F-22 sont en effet déployés sur la base aérienne de Łask depuis le mois d’août pour la mission NATO Air Shielding. Le porte-avions USS George HW Bush, actuellement stationné en mer Adriatique à quelques kilomètres d’Amendola, n’est pas non plus impliqué dans l’exercice.
Un F-35A de l’US Air Force décolle pendant le lancement en masse de la vague principale.
Nous avons eu la chance d’assister au Spotters Day prévu le 17 novembre, où nous avons capturé les photos que vous pouvez voir ici dans cet article. Comme lors de la plupart des exercices, l’avion survole généralement deux vagues par jour. La vague du matin est généralement dédiée aux besoins d’entraînement individuels des escadrons et des pilotes, tandis que la vague principale est dédiée aux principaux objectifs de l’exercice. Des activités nocturnes sont également incluses tout au long de l’exercice.
Un F-16CM de l’US Air Force décolle pour une mission d’entraînement.
Des instructeurs expérimentés et de nouveaux pilotes ont été déployés à Amendola pour Falcon Strike, maximisant le retour de la formation en partageant les connaissances et les leçons apprises entre les différentes forces aériennes. Ce niveau de coopération est déjà une pratique bien établie, car les pilotes italiens, américains et néerlandais s’entraînent également ensemble à la base aérienne de Luke, où les unités internationales de formation formelle sont basées et où les pilotes suivent leurs cours B et apprennent à piloter le F-35.
Un F-35B de l’armée de l’air italienne de la 32° Stormo (Escadre) revient à Amendola après avoir volé sous le nom de Red Air pendant la vague principale.
Stefano D’Urso est un journaliste indépendant et contributeur à TheAviationist basé à Lecce, en Italie. Diplômé en génie industriel, il étudie également pour obtenir une maîtrise en génie aérospatial. La guerre électronique, les munitions vagabondes et les techniques OSINT appliquées au monde des opérations militaires et des conflits actuels font partie de ses domaines d’expertise.
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Porto Seguro est une ville située au nord-est du Brésil, connue pour ses belles plages et son soleil garanti toute l’année, appréciée des touristes brésiliens d’Amérique du Sud. L’aéroport de la ville (IATA : SBPS – OACI : BPS) dessert principalement des vols charters en provenance de plusieurs villes brésiliennes et sud-américaines, ainsi que de nombreux vols d’aviation générale et exécutive, en particulier pendant les mois de vacances (juillet-décembre-janvier). L’aviation exécutive est une grande attraction. pour les spotters de cet aéroport qui dispose d’une piste de 2000 mètres sur 45 mètres de large. Les principaux opérateurs sont les grandes compagnies brésiliennes (GOL, AZUL, LATAM, Voepass) mais l’attraction principale ici sont les vols charters, seul CVC, un tour opérateur, a déjà réservé 290 vols pour les prochains mois vers Porto Seguro.
Prendre des photos ici est très facile, vous n’avez pas besoin d’escaliers, car les clôtures sont basses (à l’exception de l’emplacement 3). Le soleil est toujours présent et l’aéroport est situé très près de la ville.
Écrit par João Carlos Ribeiro et Ediney Ribeiro. Dernière mise à jour : juillet 2022.
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Charger la carte
Spot #1 – Autoroute BA 001 – Tous les mouvements de piste
OÙ
L’endroit se trouve le long de l’autoroute parallèle au tunway du côté nord de l’aéroport. À certains endroits, l’autoroute est plus haute que la clôture qui entoure l’aéroport, vous pouvez donc facilement tirer dessus. La meilleure position est juste en face du terminal passagers et de la tour de contrôle. Pour vous y rendre, quittez le terminal passagers vers le nord et suivez la route jusqu’à un rond-point. Prenez la troisième sortie et continuez la route jusqu’à ce que vous voyiez le terminal passagers/tour de contrôle sur votre gauche. Garez la voiture de l’autre côté de la route et marchez jusqu’à la clôture d’enceinte de l’aéroport.
QUEL
De là, vous pouvez voir tous les mouvements de l’aéroport, mais mieux pour les arrivées sur la piste 10 et les départs sur la piste 28
TEMPS
De février à novembre, le soleil est favorable la plupart du temps de la journée. Pendant les autres mois de l’année, la lumière est mauvaise presque toute la journée.
DIVERS.
Il n’y a presque pas d’ombre, à l’exception de quelques palmiers à proximité. Il y a des stations-service où vous pouvez également trouver quelque chose à manger et à boire.
DISTANCE FOCALE
La piste est à environ 120 mètres de la piste puis, 300 mm lorsque l’avion approche / 50 mm lorsqu’il est devant vous.
Spot #2 – Autoroute BA 001 – 28 mouvements
OÙ
Un kilomètre au nord du point précédent, à côté du seuil 28 se trouve le prochain emplacement. Utilisez la même direction que celle décrite ci-dessus mais arrêtez-vous lorsque vous avez atteint le seuil de 28. À certains endroits, l’autoroute est plus haute que la clôture qui entoure l’aéroport, vous pouvez donc facilement tirer dessus. Un parking est disponible à côté de l’autoroute.
QUEL
Idéal pour les arrivées et les départs de la piste 28 ainsi que les départs de la piste 10
TEMPS
De février à novembre, le soleil est favorable la plupart du temps de la journée. Pendant les autres mois de l’année, la lumière est mauvaise presque toute la journée.
DIVERS.
Il n’y a presque pas d’ombre, à l’exception de quelques palmiers à proximité. Il y a des stations-service où vous pouvez également trouver quelque chose à manger et à boire.
DISTANCE FOCALE
La piste est à environ 120 mètres de la piste puis, 300 mm lorsque l’avion approche / 50 mm lorsqu’il est devant vous.
Spot #3 – Service d’incendie
OÙ
La dernière place se trouve à côté des pompiers de l’aéroport, sur la route menant au terminal passagers de l’aéroport, à environ 700 mètres au nord de celui-ci. Dès que vous passez le service d’incendie, vous verrez la clôture où vous pouvez rester. Un parking est disponible à proximité sur un terrain vide.
QUEL
Idéal pour les arrivées et les départs de la piste 28 ainsi que les départs de la piste 10.
TEMPS
De novembre à février, le soleil est favorable la plupart du temps de la journée. Pendant les autres mois de l’année, la lumière est mauvaise presque toute la journée.
DIVERS.
Il n’y a rien ici, comme les cafétérias et il n’y a pas non plus d’ombres, apportez ce dont vous avez besoin. Une échelle serait utile, mais tirer à travers le maillage est une option.
DISTANCE FOCALE
Avion en approche de piste, 300mm Sur piste entre 50 et 70mm.
Nous ne pouvons pas fournir de photos de l’emplacement. Si vous n’hésitez pas à nous contacter.
Ce thème apporte des réponses à vos interrogations vous adorerez tout autant ces ouvrages:
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Air France-KLM a levé 300 millions d’euros (312 millions de dollars) grâce à l’offre réussie d’obligations subordonnées non garanties convertibles en actions nouvelles et échangeables contre des actions existantes du groupe. Deutsche Bank, HSBC Continental Europe et Natixis agissent en tant que banques structurantes et co-coordinateurs mondiaux de l’offre. Crédit Agricole Corporate and Investment Bank agit en tant que co-coordinateur global et avec les co-coordinateurs globaux et avec Société Générale en tant que teneurs de livre associés dans la transaction. Les obligations émises au pair d’un nominal de 100 000 € chacune et assorties d’une prime de conversion de 22,5 % par rapport à l’action de référence de la société
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À l’avenir, les compagnies aériennes indiennes pourraient être tenues de mélanger du carburéacteur traditionnel avec Carburant d’aviation durable (SAF). Pour réduire l’empreinte carbone du secteur de l’aviation en Inde, les ministères de l’aviation et du pétrole travaillent ensemble pour étudier les technologies et l’approvisionnement adéquat en SAF afin de le rendre plus abordable pour les compagnies aériennes.
Feuille de route SAF
Selon l’Inde Secrétaire de l’aviation civile Rajiv Bansal, le gouvernement pourrait envisager de rendre obligatoire le mélange de carburant d’aviation traditionnel et durable pour tous les transporteurs indiens dans les années à venir. Il a déclaré que le ministère de l’Aviation civile collabore avec le ministère du Pétrole et du Gaz naturel pour établir un pourcentage de mélange.
Depuis des mois, les deux ministères travaillent sur une feuille de route SAF, réalisant que l’aviation indienne ne peut pas rester longtemps déconnectée des exigences mondiales en matière de durabilité. Bansal a déclaré à la Forum IATA sur l’énergie aéronautique que les discussions liées aux SAF sont toujours en cours et que divers facteurs, tels que les matières premières et la production, doivent être pris en compte avant la mise en œuvre de toute règle.
« Avons-nous, en tant que pays, des matières premières adéquates pour produire des SAF ? Existe-t-il des technologies en place, éprouvées et éprouvées qui seront en mesure de produire des SAF en quantités ? Et si je puis dire à un prix que les compagnies aériennes peuvent se permettre », Rajiv Bansal a dit.
Les compagnies aériennes du groupe Tata établissent une norme
SpiceJet a opéré un vol utilisant des carburants mélangés en 2018 et IndiGo a opéré un vol de livraison, mais des efforts supplémentaires sont nécessaires pour propulser SAF à plus grande échelle.
En septembre, trois compagnies aériennes du groupe Tata – Air India, AirAsia India et Vistara – ont signé un protocole d’accord (MoU) avec le Conseil de la recherche scientifique et industrielle – Indian Institute of Petroleum pour collaborer à la recherche, au développement et au déploiement de SAF.
Lire la suite: Aviation durable : Air India, AirAsia India et Vistara signent un protocole d’accord avec le CSIR-IIP
Cette collaboration porterait sur la technologie HEFA à réacteur unique pour le carburant liquide durable pour l’aviation et l’automobile (DIL SAAF), qui peut être ajouté aux réservoirs d’avions sans nécessiter aucune modification.
Lire la suite: Etihad Airways commence à utiliser le SAF fourni par le Japon
Potentiel vert en Inde
Airbus travaille sur le premier avion zéro émission au monde et l’Inde a déclaré qu’elle jouerait un rôle important dans les étapes de conception, de recherche et de développement. Il estime également que l’Inde a le potentiel d’être un marché important pour SAF.
Julien Manhes, responsable des projets de carburant durable d’Airbus, a déclaré en septembre que 63 % de la flotte indienne se compose d’avions de nouvelle génération économes en carburant, ce qui constitue une étape importante vers la conservation de l’énergie. Pratt & Whitney, qui développe un moteur électrique hybride depuis un certain temps, voit également un marché dans le secteur de l’aviation régionale en Inde. Il a l’intention d’effectuer des essais en vol dans deux ans, très probablement sur un avion De Havilland-8, et voit un potentiel d’utilisation sur plusieurs vols régionaux en Inde dans les années à venir.
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SAUDIA Group, la société holding aéronautique qui détient SAUDIA et flyadeal, a signé un accord de cession-bail avec la société AviLease (détenue par le Fonds d’investissement public (PIF). L’accord prévoit la livraison par AviLease de 20 Airbus A320neo qui seront exploités à long terme « Cet accord de cession-bail avec AviLease est un accord important pour les deux sociétés, et un important étape vers la réalisation de la stratégie de l’aviation saoudienne. Dans les quelques mois qui ont suivi son lancement, AviLease s’est déjà imposé
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Juste dix jours après spéculation À propos d’une nouvelle route aux États-Unis sur Twitter, British Airways a annoncé sa nouvelle route transatlantique : Londres Heathrow (LHR) à Cincinnati (CVG). Les vols de Londres à Cincinnati commenceront en juin 2023 sur le Boeing 787-8 Dreamliner, et ils utiliseront les numéros de vol BA121 (aller) et BA120 (aller). La route de l’Ohio intervient quelques semaines seulement après que son compatriote transporteur des îles britanniques Aer Lingus a annoncé sa nouvelle route vers Cleveland.
Cincinnati sera la 27e ville américaine desservie par British Airways et la 25e depuis Heathrow. C’est le 32e aéroport américain à avoir des vols vers Heathrow.
Les vols vers la ville du sud de l’Ohio fonctionneront cinq fois par semaine, du lundi au mercredi, les vendredis et les dimanches. Le trajet désigné par BA121 quittera Heathrow à 16h05 heure locale et atterrira à Cincinnati à 19h45 heure locale.
L’étape de retour du voyage s’effectuera en BA120 ; les lundi, mercredi, vendredi et dimanche, il quittera Cincinnati à 21h30 heure locale et atterrira le lendemain matin à 10h15 heure locale. Le mardi, le vol aura lieu cinq minutes plus tard, décollant à 21h35 et atterrissant à 10h20, toutes les heures locales.
L’Ohio est le septième plus peuplé et le dixième le plus densément peuplé des États américains. Le Grand Cincinnati est l’une des trois plus grandes régions métropolitaines de l’État. L’Ohio est connu comme «l’état du buckeye» après ses arbres de buckeye.
La ville de Cincinnati est située sur la rive nord de la rivière Ohio, qui forme la frontière entre l’Ohio et le Kentucky voisin. Il compte trois grandes équipes sportives : les Cincinnati Reds (Major League Baseball), les Cincinnati Bengals (National Football League) et le FC Cincinnati (Major League Soccer). Son architecture ambitieuse et historique remonte à 200 ans et a valu à la ville son surnom de « Paris d’Amérique ».
L’aéroport international de Cincinnati est l’aéroport international de Cincinnati/Northern Kentucky, qui se trouve en fait de l’autre côté de la rivière Ohio à Hebron, Kentucky.
Allez-vous visiter l’Ohio avec British Airways ? Où voudriez-vous voir le porte-drapeau du Royaume-Uni explorer ensuite ? Faites le nous savoir dans les commentaires!
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Huit des compagnies aériennes nationales du Nigéria ont poursuivi le gouvernement fédéral nigérian et Ethiopian Airlines (EA) au sujet de leur partenariat pour établir un nouveau transporteur national, Nigeria Air.
Les compagnies aériennes ont demandé au tribunal de suspendre l’accord de transporteur national du gouvernement avec Ethiopian Airlines, qui a vu la compagnie aérienne devenir un actionnaire majoritaire avec une participation de 49% après avoir été sélectionnée comme soumissionnaire préféré, selon le quotidien nigérian PUNCH.
Les compagnies aériennes affirment que le partenariat mettra les compagnies aériennes nationales du Nigéria en faillite en ouvrant leur marché aux compagnies aériennes éthiopiennes, poursuit le rapport. Parmi la liste des griefs, les compagnies aériennes ont exigé une ordonnance pouvant atteindre 2 milliards de nairas en dommages-intérêts pour « exclusion injustifiée » et un processus d’appel d’offres et de sélection illégal pour le projet Nigeria Air.
Les compagnies aériennes locales ont également demandé le retrait de l’Air Transport Licence (ATL) déjà Publié à Nigeria Air par l’Autorité nigériane de l’aviation civile (NCAA), affirmant que le processus n’avait pas fait l’objet d’une habilitation de sécurité standard.
Azman Air, Air Peace, Max Air, Topbrass Aviation et United Nigeria Airlines, compagnies aériennes membres des opérateurs aériens du Nigéria, ont été révélées comme les principales compagnies aériennes menant la poursuite déposée le 11 novembre 2022.
Nigerian Air, Ethiopian Airlines, le ministre nigérian de l’aviation, Hadi Sirika, et le procureur général de la Fédération, Abubakar Malami, nous sommes répertoriés comme accusés dans le procès.
La sélection d’Ethiopian Airlines comme soumissionnaire préféré pour Nigeria Air
En septembre 2022, le gouvernement fédéral du Nigeria annoncé Le consortium Ethiopian Airlines (ET) est l’un des principaux investisseurs à s’associer au gouvernement pour lancer son nouveau transporteur nationalNigeria Air.
Hadi, ministre nigérian de l’aviation Sirika a expliqué qu’Ethiopian Airlines était la seule compagnie aérienne à répondre aux demandes du gouvernement pour une manifestation d’intérêt pour le projet Nigeria Air, même après avoir prolongé la période où l’intérêt pouvait être soumis, selon le PUNCH.
« Nous n’avons pas cédé Nigeria Air à Ethiopian Airlines. C’est la seule compagnie aérienne au monde à avoir réalisé un bénéfice de 1 milliard de dollars même pendant la pandémie de COVID-19. C’est la compagnie aérienne la plus prospère, la plus efficace et la plus importante du continent africain, et c’est la seule compagnie aérienne qui a répondu à notre demande de partenariat pour gérer la compagnie aérienne après plusieurs mois d’annonce de manifestation d’intérêt », dit Sirika.
« Même après que certaines personnes intéressées aient demandé au Nigeria de prolonger le délai de EoI et nous l’avons fait, aucun d’entre eux n’a montré d’intérêt. Des responsables du ministère de l’Aviation, que j’ai dirigés, ont personnellement rendu visite à certaines des principales compagnies aériennes du monde et les ont suppliées de conclure un partenariat avec le Nigeria pour créer la compagnie aérienne », a ajouté le ministre nigérian de l’Aviation.
« Aucun d’entre eux n’a manifesté son intérêt, à l’exception d’Ethiopian Airlines, qui s’est vu attribuer 49% des actions, tandis que les investisseurs institutionnels nigérians en prennent 45% et le gouvernement fédéral ne prendra que 5% », a-t-il ajouté. Sirika a ajouté.
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