L’aéroport de Melbourne a déclaré qu’une liaison ferroviaire souterraine pourrait être moins chère que la solution surélevée préférée du gouvernement de l’État.
Dans les documents obtenus par L’âge en vertu des lois sur la liberté d’information, l’aéroport a proposé de déplacer les tunneliers déjà utilisés sur les projets North East Link et West Gate Tunnel sur le projet de liaison ferroviaire afin d’économiser de l’argent sur la construction d’une ligne souterraine.
Selon le directeur de l’aéroport, Jai McDermott, l’utilisation d’un tunnel à un seul passage ou « monotube », par opposition aux tunnels jumeaux creusés pour la ligne ferroviaire du tunnel métropolitain de Melbourne, réduirait les coûts et éviterait de perturber les routes d’accès et les services publics pendant la longue période. -La liaison ferroviaire aéroportuaire retardée est en construction.
« La solution alternative vise à atteindre un rapport bénéfice/coût supérieur en offrant une expérience voyageur transparente et une intégration dans l’enceinte du terminal, tout en réduisant les coûts globaux du projet et en augmentant la certitude de l’exécution du programme », a écrit McDermott dans la soumission.
« [A single-bore tunnel] réduit considérablement la taille de la station, les impacts sur le site, les coûts de construction et les délais. Dans des endroits complexes comme le parvis de l’aéroport, cette méthodologie offre une grande efficacité.
« Une telle approche monotube est utilisée dans des projets en Espagne, en France, à Dubaï et aux Pays-Bas. Quelques exemples clés d’approche monotube sont la ligne 9 de Barcelone et la phase 2 du Bay Area Rapid Transit (BART) de la Silicon Valley.
Le gouvernement de Victoria privilégie depuis longtemps une liaison ferroviaire surélevée, insistant sur le fait que c’est la solution la moins chère et la moins obstructive, et accusant l’aéroport de chercher une compensation « déraisonnable » pour la perte des terrains affectés.
Un porte-parole du gouvernement de l’État a déclaré L’âge qu’une solution souterraine « entraînerait de plus grandes perturbations, prendrait près de deux ans de plus et coûterait plus d’un milliard de dollars de plus – en plus des demandes déraisonnables d’indemnisation » [the airport] poursuit ».
Le Commonwealth est propriétaire du terrain sur lequel l’aéroport de Melbourne est construit et, à ce titre, l’aéroport lui-même doit soumettre toute demande de planification à la ministre fédérale de l’Infrastructure, Catherine King.
La ministre King a déclaré la semaine dernière qu’elle nommerait un négociateur indépendant pour mettre fin au différend de longue date entre l’aéroport et l’État au sujet de la liaison ferroviaire, qui a été retardée au-delà de sa date d’ouverture prévue de 2029.
« Il s’agit certainement d’un problème permanent auquel les gouvernements de Victoria et du Commonwealth ont dû faire face quant à la façon dont la station ou à l’endroit où elle sera située », a-t-elle déclaré à la radio ABC.
On espère qu’une fois terminée, la liaison de l’aéroport de Melbourne amènera les passagers au CBD dans un délai de 30 minutes et que les trains arriveront toutes les 10 minutes.
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