Air Serbia se prépare pour le lancement de son troisième service long-courrier vers Chicago, son expansion en Chine, ainsi que l’arrivée de son troisième avion gros porteur cette année. Dans une interview pour EX-YU Aviation News, le PDG de la société, Jiri Marek, a parlé des plans de développement long-courriers immédiats d’Air Serbia. Commentant le prochain service de trois semaines vers Chicago, M. Marek a noté: «Ce que nous pouvons voir à partir des réservations initiales, si nous regardons le facteur de charge actuellement réservé, c’est qu’il est plus élevé pour Chicago que pour New York. En gardant à l’esprit qu’il y a plus de capacité sur le service de New York, il est naturel d’avoir une charge réservée plus élevée sur Chicago, mais nous considérons cela comme une très bonne surprise car il s’agit d’une route nouvellement lancée, alors que JFK a déjà mûri. À l’heure actuelle, nous pouvons voir qu’il y a plus de trafic point à point, mais il est encore tôt pour tirer d’autres conclusions, même si cela était attendu, en raison de l’importante diaspora serbe dans la région de Chicago. À mesure que nous avançons, nous nous attendons à ce que d’autres réservations de la région augmentent également. En général, Chicago devrait avoir une part point à point plus élevée que New York. En plus de cela, je voudrais mentionner la valeur ajoutée d’avoir deux passerelles aux États-Unis et notre partenariat étendu avec American Airlines, ainsi qu’avec jetBlue, crée beaucoup plus d’options et de multiples combinaisons d’itinéraires pour les passagers. Vous pouvez partir de points intérieurs américains dans une direction via New York et revenir via Chicago ou vice versa, ce qui favoriserait davantage les réservations supplémentaires ».
Le transporteur n’a pas caché son intention d’introduire des vols vers Pékin et Shanghai, cependant, le processus de demande d’autorisations chinoises pourrait ralentir l’ajout de ces deux destinations dans son réseau. « Le processus de demande de permis et de créneaux pour les destinations en Chine est complexe et long, et de nombreux aéroports sont confrontés à des congestions et des contraintes d’infrastructure », a déclaré M. Marek. Interrogé sur laquelle des deux mégapoles serait introduite en premier, le PDG a déclaré: «Nous postulerons pour les deux, mais nous n’aurons pas beaucoup d’influence sur le fait que ce soit Pékin ou Shanghai en premier. Shanghai pourrait avoir plus de sens en termes de prévision de la demande à long terme. D’autre part, Pékin a une grande zone de chalandise en tant que capitale. Pour le moment, nous pensons que nous pouvons servir les deux, mais lequel viendra en premier et où nous pourrons obtenir les permis d’exploitation nécessaires reste à voir. Même avec Tianjin, nous avons actuellement encore beaucoup de retards concernant les autorisations nécessaires pour la saison estivale. Sur la base de l’expérience du processus de demande d’autorisation pour Tianjin, nous pouvons supposer que le processus sera similaire pour Pékin et Shanghai, et nous ne nous attendons pas à ce que l’autorisation soit accordée avant le quatrième trimestre 2023 ».
Commentant son service hebdomadaire de Tianjin lancé en décembre dernier, M. Marek a déclaré : « L’avenir de Tianjin dépendra certainement de ces deux villes. [Beijing and Shanghai]. Pour le moment, Tianjin fonctionne bien. Les vols sont complets et nous verrons comment cela se passera pendant la saison estivale. Actuellement, nous attendons toujours les autorisations pour la saison estivale et les vols sont en vente avec cet avis, et comme nous ne sommes qu’à un mois du début de la saison estivale, nous espérons recevoir les autorisations prochainement. Cependant, cela ne fait que montrer à quel point le processus est complexe. Une fois que nous aurons obtenu l’autorisation pour Pékin et Shanghai, nous garderons Tianjin pendant un certain temps pour voir comment cela sera impacté, et, s’il y a une demande, il n’y a aucune raison pour nous d’arrêter Tianjin. Potentiellement, nous pouvons augmenter le service à deux vols par semaine. Nous visons deux vols hebdomadaires vers Pékin, deux vols hebdomadaires vers Shanghai et deux vols hebdomadaires vers Tianjin. Encore une fois, il sera possible de combiner ces passerelles et de créer un bien meilleur portefeuille car nous ciblerons chacune d’entre elles à des jours différents ». M. Marek a ajouté qu’Air Serbia tentait de négocier un partage de code avec Hainan Airlines, qui maintient un vol hebdomadaire entre Pékin et Belgrade.
Le plan initial de la compagnie aérienne visant à introduire des services de loisirs long-courriers cet hiver a été influencé par les conditions du marché au moment où ces vols étaient envisagés. Cependant, M. Marek explique que la compagnie aérienne connaît une forte saison hivernale et que si les liaisons de loisirs long-courriers intéressent la compagnie aérienne, elles ne sont plus une priorité. « Nous avons prouvé pendant le Covid que nous sommes une entreprise agile et que nous pouvons capitaliser sur les opportunités du marché. Nous nous engageons à le rester. Historiquement, nous avons toujours eu un problème de basse saison en hiver, sans distinction entre long-courrier et court-courrier. Cependant, cette saison d’hiver est très spécifique et nous avons eu le courage de mettre en place un calendrier massif, afin de maintenir des options de connectivité élevées. Cela a très bien porté ses fruits et nous poursuivons notre performance record pendant la saison d’hiver. Même maintenant, en février, nous avons à ce jour un facteur de remplissage de 70 %, ce que nous n’avons jamais eu dans le passé et, de plus, peu de compagnies aériennes de notre groupe de pairs obtiennent de tels résultats. De plus, les revenus dépassent toujours les niveaux de 2019 et sont en outre soutenus par plusieurs campagnes promotionnelles sur certaines routes. Nous pouvons révéler que nos revenus sont toujours à deux chiffres par rapport aux niveaux de 2019. Si vous ne tenez pas compte des charters, il y a beaucoup moins de différence entre l’été et l’hiver qu’avant. À l’avenir, cela nous donnera également plus d’options pour établir des horaires d’hiver long-courriers plus solides », a déclaré le PDG.
En ce qui concerne le développement du réseau long-courrier en hiver, M. Marek a déclaré: «Dans le passé, notre problème était un horaire d’été chargé pour nos opérations long-courriers, alors que nous n’avions qu’un seul gros porteur. Maintenant, nous en avons deux. Nous avons toujours eu six vols hebdomadaires vers New York en été et deux en hiver, ce qui, économiquement parlant, n’est pas globalement une bonne affaire. Cet hiver, grâce à une meilleure connectivité, nous avons augmenté New York à trois vols hebdomadaires pour la première fois et cela a fonctionné. Cela signifie que maintenant, avec la Chine, avec une saisonnalité plus uniforme et l’avantage supplémentaire du Nouvel An lunaire, il peut être moins nécessaire de se tourner vers des itinéraires de loisirs alternatifs, en particulier avec l’arrivée prochaine de Pékin et Shanghai. De plus, vous aurez toujours des activités d’entretien planifiées durant la saison hivernale ». Il a ajouté: «Pour nous, les destinations de loisirs seront plus opportunistes, et par là, je veux dire les destinations de niche, pas les destinations stratégiques. Par exemple, il y a une forte demande pour Bangkok en hiver, mais en raison de la surcapacité sur ce marché, nous pourrions réaliser des vols complets mais non rentables en raison du faible rendement, car il y a une forte concurrence des transporteurs du Moyen-Orient. Cependant, nous nous pencherons sur les destinations de loisirs d’hiver. Évidemment, nous travaillerions beaucoup avec les voyagistes. Dans le passé, nous recherchions Mombasa ou Zanzibar et quelques autres options, mais cela sera toujours en synergie entre nous et les voyagistes. Le marché est en croissance et le segment des loisirs mûrit donc, tôt ou tard, cela peut arriver mais ce n’est pas une priorité pour le moment ».
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