La 26e conférence annuelle Safety Standdown de Bombardier est en cours à Wichita, au Kansas, et se concentre sur la façon dont l’industrie aéronautique fait progresser la sécurité.

Chaque année, lors de cet événement annuel, l’OEM invite diverses voix de premier plan dans différents secteurs de l’industrie pour partager leur angle de sécurité. Cette année, Bombardier a déclaré que près de 400 professionnels de l’aviation devraient assister à la conférence de trois jours qui se déroulera du 8 au 10 novembre, et que des milliers d’autres se seront inscrits par webdiffusion. Certains points clés portent sur les systèmes de gestion de la sécurité (SMS), la culture de conformité et la gestion du stress en aviation.

« Le Safety Standdown de Bombardier est connu pour réunir des experts de l’industrie et des leaders d’opinion pendant trois jours pour aborder les derniers sujets et défis en matière de sécurité aérienne. Ces leaders offrent une formation pratique et incitent les participants à créer un climat où la sécurité est le moteur primordial de chaque décision », a déclaré Chris Milligan, vice-président, Services d’avions d’occasion et opérations aériennes chez Bombardier.

« La sécurité commence avec les gens »

Au cours de la session générale du mercredi matin, Sheryl Barden et Jennifer Pickerel, toutes deux d’Aviation Personnel International, une société de recrutement dans l’aviation d’affaires, ont dirigé la session générale en décrivant le rôle de la main-d’œuvre aéronautique en matière de sécurité. Barden, qui a été présidente et chef de la direction d’API pendant plus de 20 ans, a partagé des informations tirées des données de recrutement de son entreprise sur l’instabilité du marché du travail dans l’aviation au cours de la dernière décennie, en particulier depuis la fin de 2016 et le début de 2017. Elle a estimé que la concurrence de l’industrie de l’aviation d’affaires avec les compagnies aériennes pour les talents a atteint un point de basculement, les compagnies aériennes l’emportant. En raison d’une série de facteurs atténuants, tels que la règle des 1 500 heures et les départs à la retraite des compagnies aériennes, les compagnies aériennes ont régulièrement augmenté les salaires afin de recruter et de conserver des pilotes.

Selon Barden, cela a encouragé les pilotes, le personnel de cabine et les planificateurs – principalement dans l’industrie de l’aviation d’affaires – à se tourner plutôt vers les vols aériens. En conséquence, le bassin de pilotes, d’équipages de cabine et d’horaires dans les secteurs de l’aviation d’affaires a considérablement diminué. Incidemment, Barden a laissé entendre que cela a laissé le secteur de l’aviation d’affaires vulnérable à ne pas avoir accès aux meilleurs talents à tout moment, entraînant peut-être une réduction de la sécurité. Le problème s’aggrave, a déclaré Barden, car les départements de l’aviation d’affaires et privée ne peuvent pas simplement augmenter les salaires aussi rapidement pour être compétitifs.

L’écart de rémunération entre les services de vol des compagnies aériennes et de l’aviation d’affaires est un facteur important dans la gestion de la sécurité, a déclaré Barden, citant les données recueillies auprès de Chris Broyhill, qui se spécialise dans la mesure de la rémunération des services de vol via sa société AirComp Calculator.

À la lumière de ce fait, elle a exhorté les gestionnaires présents à accorder une plus grande attention. Outre la rémunération, lorsqu’un participant a demandé comment les départements devraient gérer une augmentation de la polarisation au sein de leur effectif, Pickerel, vice-président de l’API, a déclaré que les entreprises devaient donner la priorité à la création de forums avec des règles de base, où les travailleurs pourraient discuter de leurs différents points de vue.

Sûreté et cybersécurité

Lors d’une session distincte sur la cybersécurité, Jeffrey Troy, président et chef de la direction d’Aviation ISAC, a parlé de faire le pont entre la cybersécurité et la sécurité de l’aviation.

Aviation ISAC, basée dans le Maryland, est une association internationale à but non lucratif qui compte 100 entreprises membres axées sur les renseignements sur les cybermenaces dans le secteur de l’aviation et le partage d’informations pour développer les meilleures pratiques et services. Il s’est associé à des groupes internationaux sur les menaces de ransomware et a publié de nombreux livres blancs sur la cybersécurité dans l’aviation.

Troy a exhorté les participants à être plus vigilants quant à l’adoption de la technologie dans leur département pour s’assurer qu’ils ne compromettent pas la sécurité.

Lorsqu’un participant a posé des questions sur la possibilité d’un scénario dans lequel des pirates informatiques pourraient pirater un système embarqué à bord d’un avion, Troy a déclaré qu’il n’avait pas prévu un tel scénario car les entreprises réfléchissent plus activement aux cybermenaces. Pourtant, il a ajouté une mise en garde : « Nous ne savons pas ce que nous ne savons pas. »

Le standdown se poursuit le 10 novembre avec davantage de domaines d’intérêt, tels que l’utilisation des données pour améliorer la sécurité, le concept d’avion propre et l’avenir de la formation.