Ce serait une différence de conception significative par rapport aux pétroliers actuels.
En août 2023, l’Air Force a sélectionné Jetzero pour s’associer à Northrup Grumman pour développer un prototype pour tester la conception BWB. Cela peut également jouer un rôle dans les plans à long terme de l’Air Force pour son système de reproduction aérienne de nouvelle génération (NGAS).
Besoin fort de pétroliers plus efficaces et moins vulnérables
Dans la planification des opérations futures, l’Air Force a déterminé un besoin croissant de nouveaux pétroliers avec une meilleure efficacité énergétique, une plus longue portée et une capacité de charge utile accrue. Une préoccupation majeure est de soutenir les combattants et les avions d’attaque au sol à seulement des centaines de kilomètres des zones de combat. Avec les modèles de pétroliers actuels, ce soutien rapproché laisserait les pétroliers vulnérables aux attaques des avions ennemis.
Les pétroliers de l’Air Force KC-135 et KC-46 PEGASUS volant aujourd’hui sont des versions modifiées de jets de passagers commerciaux. L’un des principaux objectifs de l’Air Force pour une nouvelle conception de pétroliers est qu’il ait une plus grande portée tout en étant plus efficace et plus rentable. Cela a conduit à des recherches sur les conceptions de carrosserie à ailes mélangées.
Recherche de conception d’ailes mixtes à Jetzero et Northrup Grumman
Jetzero mène cet effort avec son prototype ou modèle de démonstration «Pathfinder». Il a une envergure de 23 pieds, environ un huitième des 184 pieds qu’ils prévoient pour un avion à grande échelle. La conception de l’aile mélangée combine les ailes et le fuselage en une seule unité. Cela produit plusieurs avantages aérodynamiques par rapport aux tubes traditionnels et aux avions d’ailes.
L’aile combinée du Pathfinder et le large corps central font une grande surface et permet à l’ensemble de l’avion de produire un ascenseur. Un avantage de cela est un rapport portant / traînée de 9,4% mieux que les modèles conventionnels.
Aircraft à ailes mélangées plus efficace que les conceptions plus anciennes
Une étude récente a montré que cette configuration entraînera une réduction de 27% de la combustion de carburant par mile passager ou une réduction de 50% de la consommation de carburant. Un autre avantage du BWB qui serait efficace pour les pétroliers est un poids de décollage maximal plus léger (MTOW). Cela vient en partie de lui avoir moins de surface que les conceptions conventionnelles. Ce poids plus léger produit un autre avantage d’avoir le poids plus léger de l’avion nécessitant de petits moteurs, ce qui ne fait qu’ajouter à l’efficacité globale, ce qui augmente ensuite la plage. Un autre avantage est que les avions BWB sont plus silencieux.
«Les avions du corps des ailes mélangés ont le potentiel de réduire considérablement la demande de carburant et d’augmenter la portée mondiale», a déclaré le secrétaire de l’Air Force Frank Kendall. «Le déplacement des forces et des marchandises rapidement, efficacement et sur la longue distance est une capacité critique pour permettre la stratégie de sécurité nationale.»
Besoin de nouveaux conceptions de pétroliers pour avoir de faibles fonctionnalités observables
Les caractéristiques de conception du corps des ailes mélangées peuvent également avoir un impact sur les plans des plans de l’Air Force pour son système de reproduction aérienne de nouvelle génération (NGAS). Cependant, le but de ce programme n’est pas seulement de déployer des pétroliers plus rentables avec plus de gamme. L’un des objectifs les plus importants pour les NGAS est de pouvoir faire le plein d’avions à faible observation ou furtif comme le bombardier B-21 et le combattant F-35. Les planificateurs de l’Air Force veulent que les pétroliers se rapprochent de l’endroit où les bombardiers et les combattants volent.
« Pour avoir des combattants tactiques qui peuvent fonctionner efficacement, vous devez les tanker à quelques centaines de kilomètres de l’endroit où ils vont opérer », a déclaré l’ancien secrétaire de l’Air Frank Kendall aux États-Unis. «Donc, nous avons besoin de pétroliers qui peuvent entrer dans des gammes où ils sont maintenant menacés. Les pétroliers actuels ne sont pas très efficaces à cela. Et le pétrolier dérivé commercial, qui est une voie traditionnelle pour en obtenir un, ne sera probablement pas efficace non plus, bien que ce ne soit pas encore hors de la table. »
Les missions de ravitaillement de ravitaillement près de la zone de bataille vers l’avant laissent les pétroliers vulnérables aux avions ennemis. Cela souligne la nécessité pour les pétroliers d’avoir des caractéristiques furtives.
Modifications requises pour rendre les avions à ailes mélangées moins vulnérables
Certains ont suggéré que les pétroliers BWB, avec leurs conceptions d’ailes volantes qui ressemblent à B-2 et B-21, pourraient également avoir des qualités furtives. Cependant, la recherche n’a pas encore prouvé cela. Pour faire de la conception un véritable avion à faible observable, un changement serait d’incorporer plus les moteurs à l’intérieur de la cellule que sur le Pathfinder.
Il y a un intérêt généralisé à développer des avions BWB à des fins commerciales et militaires. Boeing, Lockheed Martin, Airbus et Bombardier travaillent également sur le développement de conceptions de pétroliers BWB pour NGAS.
Nouveau potentiel de carburant pour la conception des ailes mélangées
Pour l’avenir, les fabricants travaillent également sur différents systèmes de carburants pour les avions. L’une d’entre elles consiste à utiliser l’hydrogène comme option de carbone zéro. Jetzero a déterminé que sa conception BWB pourra accueillir des carburants à l’hydrogène. Il s’attend à ce que cette technologie soit prête d’ici 2030, ce qui ne fait que des avions de carrosserie à ailes mélangées plus prometteuses.
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