Quiconque connaît l’aéroport international Cristiano Ronaldo, alias l’aéroport de Madère (FNC), sait que les atterrissages et les décollages depuis cet aéroport peuvent être difficiles en raison des fortes rafales de vent.
Les pilotes volant dans cette île de l’archipel portugais ont besoin d’une formation spéciale, en particulier lorsqu’ils doivent composer avec l’approche circulaire généralement venteuse qui oblige les pilotes à longer la côte est peu avant l’atterrissage.
Le 26 mars 2024, un Airbus A321neo de TAP Air Portugal (immatriculé CS-TJQ) était transporté depuis l’île sœur de Madère, Porto Santo (PXO), sous le nom de vol TP9576. Ce vol de repositionnement à vide a duré moins d’une heure, les pilotes se préparant à atterrir du côté sud-ouest pour la piste 05.
Au moment de l’atterrissage, le message météo METAR le plus proche (surligné en gras) indiquait que les vents soufflaient du nord à une vitesse de 16 nœuds, avec des rafales pouvant atteindre 29 nœuds. La direction du vent variait également, soufflant du nord nord-ouest au nord nord-est (plus précisément entre 300 et 030 degrés).
- SA 26/03/2024 11:30->METAR LPMA 261130Z 36020G34KT 320V040 9999 SCT015 16/07 Q1018=
- SA 26/03/2024 11:00->METAR LPMA 261100Z 35016G29KT 300V030 9999 SCT015 17/05 Q1018=
- SA 26/03/2024 10:30 -> METAR LPMA 261030Z 35021G33KT 310V020 9999 SCT015 16/08 Q1017=
Compte tenu des vents forts et du fait qu’il n’y avait aucun passager à bord, de telles conditions peuvent facilement rendre l’atterrissage difficile.
Dans la vidéo, nous pouvons voir l’équipage lutter contre le fort vent contraire alors qu’il effectue l’approche finale presque entièrement à un angle de piqué. Sans poids significatif dans l’avion, ils finissent par flotter juste après l’atterrissage tout en conservant une assiette à piquer. Les rafales ne leur rendent pas service car ils sont même poussés un peu plus près du point d’atterrissage.
L’avion atterrit finalement le nez en premier, mais en raison des conditions instables, l’A321neo rebondit et décolle pendant une seconde. Ils se posent à nouveau sur le nez avant de finalement planter le train d’atterrissage principal.
Par temps venteux, surtout avec de forts vents latéraux, les atterrissages ici peuvent être extrêmement délicats. C’est pourquoi le pilote aux commandes doit occuper un poste de capitaine et réussir une formation sur simulateur ou en ligne pour atterrir ou décoller de Madère dans un délai de six mois.
Au-delà de l’approche instable, une remise des gaz ne serait-elle pas plus appropriée ? L’avion s’est posé à l’extérieur de la zone d’atterrissage et a effectué un contact nez en premier à deux reprises avant d’être fermement au sol.
Cela dépasse bien sûr mon domaine d’expertise. J’aimerais entendre les vrais pilotes de l’A321 ce qu’ils pensent de la situation compte tenu des conditions venteuses et de la charge très légère.
[Featured Photo: Madeira Airport Spotting/YouTube]
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