BETA Technologies a dévoilé un nouveau modèle d’avion qui, selon elle, accélérera son processus de certification et de mise sur le marché.
Le CX300 récemment dévoilé est un avion entièrement électrique alimenté par batterie basé sur l’ALIA-250 eVTOL de Beta, mais configuré pour les avions à décollage et atterrissage conventionnels (CTOL).
Le développeur d’avions électriques basé au Vermont a révélé qu’au cours des deux dernières années, le CX300 a déjà parcouru 22 000 milles à travers plusieurs États, y compris une course de 386 milles sur une seule charge de batterie entre Jamestown, NY, et une installation d’essai à Plattsburgh, aussi dans l’état de NY. L’avion a également été testé et évalué par la Federal Aviation Administration (FAA) et les pilotes de l’US Air Force et de l’armée.
Le développement du CX300 se déroule en parallèle de celui de l’ALIA-250 eVTOL, avec lequel il partage cellule, batteries, propulsion et systèmes.
BETA Technologies a entamé le processus de certification de type l’année dernière en vertu de la partie 23 de la FAA et s’attend à ce que le CX300 soit prêt pour le marché d’ici 2025.
Trois sociétés auraient passé des commandes pour le CX300 : Air New Zealand (trois avions plus 20 options), Bristow (50 eCTOL, qui s’ajoutent à une commande distincte de cinq eVTOL ALIA-250 plus 55 options) et United Therapeutics, avec une commande de un nombre non divulgué d’avions eCTOL, qu’elle entend utiliser pour des missions de transport d’organes et de matériel médical.
Les étapes de décollage et d’atterrissage verticaux et de vol stationnaire sont connues pour être particulièrement consommatrices d’énergie et se sont avérées être l’un des défis techniques auxquels tous les développeurs eVTOL sont confrontés lorsqu’ils tentent d’équilibrer la capacité, le poids et l’autonomie de la batterie.
Le fondateur et PDG de BETA Technologies, Kyle Clark, a déclaré : « Nous continuons à faire progresser notre conception ALIA eVTOL grâce à la certification, en harmonie avec le programme eCTOL. Les deux avions sont communs dans leur conception, ce qui nous permet d’économiser la validation de nos solutions hautes performances. Avec le lancement de l’avion eCTOL, nous avons réduit davantage les risques de notre voie vers la commercialisation et offrons simultanément un coût moindre, plus d’utilité et d’options aux opérateurs. Cela nous a donné la confiance nécessaire pour nous industrialiser et investir massivement dans la production à grande échelle au cours de la dernière année. »
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