À un moment donné au cours de mes années de formation, un de mes amis a dit un jour : « La seule résolution que j’ai jamais prise pour le Nouvel An est de boire plus d’eau. » Tout le reste était jugé trop compliqué ou trop irréalisable – ou d’un mérite douteux à long terme.

Alors, comme chaque année, c’est aussi la mienne.

À la réflexion, il y a plus. L’année qui s’écoule rapidement sous nos ailes a filé et nous avons fait des progrès considérables sur le nouveau EN VOLANT. J’ai également avancé sur quelques aspects clés de ma vie dans l’aviation qui valent la peine d’être ajoutés à votre plan pour 2023.

1 : J’ai volé plus. Je veux voler Suite.

La météo a mis un frein au vol que j’avais prévu pour nos vacances d’hiver. Mais j’ai quand même réussi à faire 30% d’heures de plus en 2022 que l’année précédente. C’est un bon début, mais ce n’est que le début.

Le vol est un sport en ce sens qu’il faut de la pratique et de l’exercice pour continuer à bien performer. Ou, d’un autre côté, que se passe-t-il lorsque vous essayez de courir un 5 000 km un dimanche matin et que vous n’avez pas accumulé de kilomètres au cours des semaines précédentes ? Vous tirez un muscle dont vous ignoriez l’existence – et cela fait mal.

Prendre l’avion alors que vous n’avez pas pratiqué vous expose à la douleur. Ainsi, bien que je sois satisfait de mes progrès, je sais que je volerai mieux et que je me sentirai mieux plus je pourrai accumuler de kilomètres.

2 : J’ai fait un plan de compétence IFR.

Un proche corollaire du mantra « volez plus, volez mieux » concerne le vol aux instruments. Pour ceux d’entre vous qui ont obtenu une qualification de vol aux instruments à un moment de leur vie, vous savez le travail qu’il a fallu pour obtenir ce billet. Peu de pilotes l’appellent « facile » et la plupart la considèrent comme la phase la plus critique de leur formation. Je sais que je fais.

Ainsi, tout ce travail sera rapidement perdu si vous ne maintenez pas vos compétences. Une bonne amie qui a récemment obtenu sa cote met en place un plan pour voler chaque semaine sous le capot ou en réalité. C’est génial. Elle ne le fait peut-être pas toutes les semaines, mais c’est sur le calendrier, donc ces heures s’ajoutent aux approches et procédures requises car elle en a besoin pour rester à jour.

Je sais à quel point c’est important parce que j’ai laissé tomber ma compétence IFR. J’ai éclaté de rire – et un peu tristement – ​​lorsque je relisais la dernière chronique de Martha Lunken sur la récupération de son billet d’instrument, pour notre prochain numéro. Il était déjà assez difficile de retrouver les compétences lorsque nous volions avec un pack de six jauges analogiques et un BendixKing KX 155 nav / com – maintenant, les niveaux de complexité résidant dans le G1000 NXi standard remplissent un tome littéralement de deux pouces d’épaisseur.

Faites un plan pour votre vol, que ce soit en VFR ou en IFR ou les deux.

3 : J’ai renouvelé mon CFI.

En avril, je fêterai une étape importante : 30 ans depuis que j’ai obtenu mon premier certificat d’instructeur de vol. Après la qualification aux instruments, c’était de loin le diplôme le plus difficile à obtenir – et si vous le laissez expirer, vous devrez faire un tour de contrôle avec un inspecteur de la FAA pour le récupérer, que ce soit pour une nouvelle qualification d’instructeur ou simplement pour rétablir l’ancien.

Je ne veux plus jamais être dans cette position, alors tous les deux ans, de gré ou de force, je prends le temps de renouveler. J’ai utilisé une variété de cours pour le faire au cours des trois dernières décennies – à un moment donné, j’ai fait partie de l’équipe de développement du programme de renouvellement CFI de Jeppesen, donc j’aime voir ce que font tous les fournisseurs. Mais je ne le prends jamais pour acquis. Je finis toujours par manquer quelques questions que je pensais connaître froidement. Et je suis inévitablement honoré d’accepter la responsabilité à chaque fois de me réengager à enseigner ce métier que nous aimons tant.

4 : Je recherche du sans plomb.

Je vis dans les États-Unis du centre de l’Atlantique, pas en Californie. Ainsi, il y a un an, lorsque le spectre des fermetures d’aéroports dans la région de la baie planait, il aurait pu sembler que la temporisation potentielle de 100LL avgas restait un problème lointain.

Mais à mesure que 2022 avançait, une pression accrue s’est développée dans la recherche d’une solution d’essence d’aviation sans plomb – et de nombreux progrès ont été réalisés. Cependant, le fait que nous soyons assis ici 18 mois après que GAMI a obtenu pour la première fois un STC pour sa solution sans plomb – et six mois après qu’une acceptation plus large du carburant a été accordée – sans que du carburant sans plomb n’arrive dans notre aéroport local n’est pas une surprise. Même avec une solution instantanée et un mandat de l’EPA qui se rapproche, il faut encore beaucoup de travail pour construire l’infrastructure et la chaîne d’approvisionnement pour faire entrer le nouveau jus dans nos moteurs.

Il en va de même pour le carburant d’aviation durable. Nous recevons chaque semaine des communiqués de presse sur de nouveaux chargements de SAF livrés aux aéroports du pays. J’ai lu des nouvelles de collègues en Europe qui ressentent une pression importante pour changer leurs flottes dès qu’ils peuvent mettre la main sur un approvisionnement en SAF, de peur que le tribunal de l’opinion publique ne commence à interdire les opérations qui ne l’utilisent pas.

Nous avons beaucoup de gens intelligents qui travaillent sur ces problèmes d’approvisionnement et de distribution, mais vous pouvez toujours vous sentir impuissant. Mais au lieu de rester assis et d’attendre qu’un meilleur carburant arrive chez moi, je cherche des moyens de voler plus efficacement maintenant. Cela a deux avantages – moins d’avgas que j’utilise, c’est un peu moins qui circule dans le système. Et avec le prix de 100LL toujours à des niveaux élevés, chaque centime que j’économise se transforme en plus d’heures que je peux voler.

5 : Je travaille sur de bonnes nouvelles.

Je suis excité pour 2023… il y a beaucoup d’avions à piloter, d’endroits où aller et de pilotes à visiter, avec la possibilité de raconter leurs histoires. Ma seule résolution ici est de vous aider à en savoir plus là-dessus, et nous avons de grands projets en cours pour y parvenir.

Alors, peut-être que vous pouvez vous inspirer de mon année pour propulser la vôtre.

Ou peut-être simplement boire plus d’eau. Je vous garantis que vous volerez mieux si vous êtes bien hydraté.