Écarts de performance plus importants des aéroports et volatilité du trafic prévus en raison de : exposition diversifiée aux risques géopolitiques et aux retombées de la récession Reprise incertaine du trafic passagers vers/depuis l’Asie (Chine) Dépendance à l’égard des loisirs/VFR par rapport à la demande commerciale/d’entreprise concurrence aéroportuaire accrue

ACI EUROPE a publié aujourd’hui une prévision révisée du trafic passagers pour le réseau aéroportuaire européen, montrant que les volumes de passagers en 2023 devraient baisser -9% en dessous des niveaux pré-pandémiques (2019) et qu’une reprise complète a maintenant été repoussée à 2025 – au lieu de 2024 comme prévu précédemment (mai 2022).

Olivier Jankovec, Directeur Général de l’ACI EUROPE m’a dit: « Le trafic de passagers a fait un retour en force depuis le printemps dernier et a jusqu’à présent été très résistant face aux vents contraires géopolitiques et économiques croissants.

« Cependant, nous nous attendons maintenant à ce que la reprise du trafic passagers se stabilise à l’avenir, le calendrier étant repoussé à 2025 avant que les aéroports européens ne reviennent enfin à leur niveau d’avant le COVID-19. L’année prochaine, il nous manquera encore 220 millions de passagers, ce qui signifie que nos volumes n’atteindront que les niveaux de 2017. »

« Tout cela reflète un mélange de déterminants avec plus de négatifs que de positifs – ainsi que des risques de baisse importants. »

Les tensions géopolitiques persistantes et la guerre en Ukraine continueront d’avoir un impact sur plusieurs marchés nationaux – et domineront les risques de baisse. La détérioration de la macroéconomie et les pressions inflationnistes devraient également peser sur la demande, les tarifs aériens ayant fortement augmenté au cours des troisième et quatrième trimestres 2022¹. Des coûts réglementaires plus élevés entraîneront également des pressions inflationnistes soutenues sur les tarifs aériens. Du côté de l’offre, la gestion stricte des capacités principalement par les transporteurs à service complet et la permanence des restrictions de voyage vers la Chine limiteront également la croissance du trafic.

Dans le même temps, ACI EUROPE s’attend à ce que l’impact de ces déterminants négatifs sur le trafic passagers soit partiellement compensé par une certaine résilience de la demande de loisirs et la poursuite de l’expansion des transporteurs à très bas prix. La fin de la dispense de créneaux aéroportuaires accordée aux compagnies aériennes à partir de l’été prochain devrait également atténuer les pressions sur l’offre.

Tous ces facteurs auront un impact différent sur les aéroports en fonction de leur emplacement, de leur taille, de leur position sur le marché et de leur modèle commercial. Cela signifie que les écarts croissants de performance du trafic que nous constatons déjà sur notre empreinte sont là pour rester, du moins au cours de l’année à venir.

Jankovec a commenté : « Il devient un sac de plus en plus mélangé d’impacts et de résultats. Nous nous attendons à ce que plusieurs marchés aéroportuaires – en particulier ceux qui dépendent principalement du tourisme – dépassent leurs volumes de passagers d’avant la pandémie dès l’année prochaine. Mais beaucoup d’autres ne s’en sortiront pas aussi bien et mettront beaucoup plus de temps à récupérer.”

Il a conclu : «À plus long terme, une fois que les derniers impacts de Covid-19 seront enfin partis, les aéroports européens seront confrontés à des niveaux de risque plus élevés que par le passé. Nos régulateurs doivent en tenir compte et pleinement en tenir compte.”

¹ L’inflation du transport aérien de passagers est à deux chiffres dans l’UE depuis plus d’un an, les données d’octobre 2022 montrant que le prix du transport aérien de passagers avait augmenté de +30,9 % par rapport à la même période l’an dernier (CAPA).

Bruxelles, le 20 décembre 2022

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